Dream Truck-profil av en tilpasset bil

Dream Truck var en samarbeidsvisjon for en gruppe av tilpassede designere, bygget på en Chevy pickup fra 1950. Se mer tilpassede bilbilder.

Historien om Dream Truck, en tilpasset Chevy-pickup, er en blanding av innsikt, lykke og den vedvarende ledelsen til Spencer Murray. Murray, den første redaktøren av Rod & Custom magasin, samlet og fokuserte på et enkelt prosjekt en usannsynlig rekke av de beste håndverkere fra 1950-tallet som skreddersyr kunst. Fra sin daglige sjåfør, en Chevy-pickup fra '50, satte Spence ut for å lage en vill skikk hvis utvikling regelmessig kunne avbildes på sidene til Rod & Custom.

Egendefinert bilbildegalleri

Byggingen av Dream Truck ble dekket av dusinvis av artikler, som startet i september 1953 R-C-. Prosjektet gikk gjennom mest mulig tilpasset teknikk i sin fem år lange odyssey, og inspirerte en generasjon tilpassede fans.

Prosjektet startet med tilpassede modifikasjoner, utført av en hvem er hvem av tilpassere, på en fabrikkfrisk 1954 Chevy lastebil førerhus. Sam Gates hakket topp 3-3 / 8 inches og seksjonerte kroppen 5-1 / 3 inches. Neil Emory og Clay Jensen fra Valley Custom avsluttet hogge- og seksjonsarbeidet, og håndformet det vakre instrumentbordet. Curly Davis avsluttet instrumentbordet, integrerte det i dørkonstruksjonen og utvidet bakruten.

Byggingen av Dream Truck begynte i 1953 med et interiør med en håndformet dashbord integrert i dørkonstruksjonen. Publications International, Ltd.

Etter at Gene Winfield strålte fronthjulets utskjæringer og seksjonert hetten, la Barris Kustom til fire frontlykter, øser på taket og hetten, og front- og bakgitteråpninger dannet ved å støpe sammen '54 Stude-baker-panner.

Bob Hirohata la de klare foran og gjennomskinnelige røde bak blinklys. Senere dannet Bob Metz de ville skrapebygde skråvingene. Hver av disse håndverkerne viste seg å være integrert i utviklingen av lastebilen.

Dream Truck fikk flere mekaniske oppgraderinger med sikte på å få trucken til å fungere så bra som den så ut. For å senke trucken ble de bakre fjærpinnene flyttet, og en kollisjonsputeoppheng ble installert og hektet til et semi-elliptisk fjæroppsett.

Viktigst var Dream Truck det første kjøretøyet som fikk en dokumentert liten blokkering av Chevy-motorbytte. Den nye-for-'55 V-8 skulle snart bli en milepælmotor i stang og tilpasset verden.

Etter hvert som prosjektet utviklet seg, dukket det opp forskjellige versjoner og malingsjobber. Først ble vist i grå grunning med hvite kamskjell, og gikk videre til metallisk lavendel med Dean Jeffries påførte kamskjell, deretter til lyst hvitt med kamskjell, og til slutt til metallisk kalkgull med en fersk burgunderrød kamskjelldesign. Hver versjon ble glede av utallige antall tilpassede fans da Spence kampanjerte lastebilen på bilmesser over hele USA.

Denne historien kan ha vært nok til å sementere Dream Truck i spesialtilpasset bil, men mer var ennå ikke til å komme. I 1958 blåste et dekk på pickupen som slepte Dream Truck, noe som fikk den ikoniske skikken til å snu enden over enden.

Etter at det fryktelig skadede kjøretøyet ble trailert tilbake til California, viste George Barris det - med det manglede karosseriet - på bilutstillinger. Rett etterpå delte Spence det ut og solgte det påkjørte kjøretøyet til en kjøper som aldri fullt ut betalte for det.

Dream Truck forsvant til slutten av 1970-tallet, da Bruce Glascock etter et tiår med leting fant sin utslitte hulk i California. Bruce anskaffet den, og ba Spence om å hjelpe ham med å lede gjenopprettelsen. Etter måneder med vanskelig arbeid ble Dream Truck returnert til sin hvite malingsliv og plassert på Darryl Starbird-showet.

Dream Truck ble restaurert på slutten av 1970-tallet og kom tilbake til sin forrige lyse hvite malingsherlighet. Publications International, Ltd.

I 1986 solgte Bruce lastebilen til den tilpassede bilsamleren Kurt McCormick som bygde om og modifiserte kjøretøyet og fjæringen foran, og deretter presenterte lastebilen igjen for den tilpassede bilverden.

Dream Truck har siden blitt vist på mange arenaer over hele USA, inkludert en stor kulturell presentasjon på Oakland Museum og senere på Starbird's Rod & Custom Car Hall of Fame Museum i Afton, Oklahoma. Takket være Bruce Glascock, Kurt McCormick og Spence Murray, er den samlede innsatsen fra 1950-tallets beste tilpassere godt bevart.

For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:

• Hot Rods historie
• Tilpassede bilprofiler
• Hot Rod-profiler