Slik fungerer bremseassistent

Du tror sannsynligvis at dette er alt du trenger for å stoppe bilen din i en nødsituasjon, men bremseassistent kan hjelpe bilen din til å reagere enda raskere for å unngå kollisjon. Se flere bilder av bremser. schlol / iStockPhoto.com

Hvis du noen gang har kjørt en bil på en prestasjonsløs motorvei, kjenner du sannsynligvis følelsen av å sonere ut bak rattet. Du har kanskje til og med funnet deg selv i å ønske at bilen kunne kjøre selv.

Forestill deg dette scenariet: Du har valgt en vakker dag å besøke fjerne venner. Du og bilen spiser opp motorveiene. Med satellittradioen som spiller av favorittlåtene dine og det åpne taket slik at du kan få en brunfarge i bilen, er livet bra. Faktisk blir du forsiktig sluppet inn i en drivende transe til du kaster en bakke - bare for å se en parade med bremselys rett foran. "Jeg skåler," tenker du og trykker på bremsepedalen, men forventer fullt ut å bakre bilen foran deg. Heldigvis stoppes bilen din, bare få meter unna det nærmeste kjøretøyet. Du slipper et lettelsens sukk når du husker at bilforhandleren nevnte noe om bremseassistent dagen du kjøpte din pålitelige rulle.

Sammenlignet med moderne elektroniske sensorer, har vi mennesker ganske trege reaksjonstider. Formålet med bremseassistanse og tilhørende teknologier er å hjelpe oss med å stoppe kjøretøyene våre raskere og raskere. Disse kritiske sekundene - vanligvis brøkdeler av et sekund - kan bety forskjellen mellom et krasj og en nær samtale.

Så er bremseassistanse en virkelig verdig sikkerhetsfunksjon, eller er det bare en smart markedsføringsgimmick designet for å selge flere biler og pumpe opp klistremerkepriser? Mange studier viser at bremseassistanse er den virkelige avtalen, med potensial for å forhindre tusenvis av dødsulykke bilulykker hvert år.

I denne artikkelen skal vi se på hva som gjør at bremseassistent kan stoppe biler mye raskere og mer effektivt enn den uhjelpte sjåføren kan gjøre alene. Hvorfor vil en sjåfør ha behov for mer hjelp med å stoppe bilen sin med motorbremser og anti-låsebremser? Lær hvorfor ved å klikke til neste side.

innhold

1. Årsaken til bremseassistent
2. Å gi strøm til panikktilkoblede stopp
3. Kollisjonsfrie biler

Med tanke på alle de andre bremsefunksjonene som allerede er tilgjengelige på en typisk bil, hvorfor skulle en sjåfør selv ønske seg bremseassistanse? Hva om de elektroniske gizmos som aktiverer det blir litt for følsomme, noe som fører til rykkete stopp hver gang føreren tapper på bremsene? Auto-entusiastmagasiner har lenge kjempet mot disse elektroniske "barnepikene" som tar mye av ferdigheten - og spenningen - ut av å kjøre.

Med andre ord handler bremseassistanse om sikkerhet. Enkelt sagt viser forskning at folk flest er for wimpy med bremsene i en nødsituasjon. I følge Mercedes-Benz klarte ikke 99 prosent av sjåførene å bruke fullt bremsetrykk, eller påførte bremsetrykket for sent, i en nødstoppsituasjon. Da Mercedes introduserte teknologien på markedet på slutten av 1990-tallet, sa selskapet at bremseassistent bidro til å korte ned stoppdistansen med 45 prosent. Selv dyktige sjåfører hadde godt av å stoppe avstander som var 10 prosent kortere [kilde: Mercedes-Benz]. Rent praktisk betyr kortere stoppavstander færre ulykker.

Når det gjelder den kraftige bremseaksjonen som dukker opp når du ikke vil det, prøvde ingeniørene å sørge for at det ikke skjedde. Bremseassistanse er det bilingeniører kaller a sjåførtilpasningssystem. Med andre ord, elektronikken som kontrollerer bremseassistansen, måler og overvåker førerens normale kjøremønster, inkludert påføring av bremsene. Systemet kan faktisk fortelle forskjellen mellom å senke farten ved et trafikklys og å få et panikkstopp når et barn løper ut på gaten.

Det er kjent at bilprodusenter av og til motstår nye sikkerhetsfunksjoner på grunn av ekstra kostnader. Imidlertid var det Mercedes-Benz sammen med deleleverandøren TRW / LucasVarity som oppfant bremseassistent og begynte å tilby den på bilene sine [kilde: Mercedes-Benz]. Teknologien dukket først opp på forbrukermarkedet i 1996, med introduksjonen av modellene Mercedes-Benz S-Class og SL-Class. I 1998 gjorde selskapet funksjonen standard på alle kjøretøyene. Siden den gang har flere selskaper tilbudt sin egen versjon av bremseassistent, inkludert Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce og Volvo.

Er antiblokkeringsbremser og bremseassistent kompatible?

Det er ikke morsomt å bremse bilen din i en sving midt i trafikken. Anti-lock bremsesystemer (ABS) har dramatisk redusert den aktuelle sjåførens mareritt. Bremseassistent er designet for å komplettere, ikke erstatte, anti-skid-teknologien til ABS. ABS pumper raskt bremsene under et hardt stopp for å forhindre at kjøretøyet sklir og glir. Uten det kan bremsene låse seg og sende en bil som er farlig ute av kontroll [kilde: Forbrukerrapporter]. Bremseassistent lar ganske enkelt ABS-systemet stoppe bilen enda mer effektivt.

Bremseassistent kan hjelpe søvnige nattesjåfører å reagere ordentlig når det plutselig oppstår fare. Matt Cardy / Getty Images News

La oss gå gjennom et annet bremseassistert stopp. Denne gangen skal vi takle det trinn for trinn.

Du reiser nedover en øde landevei en måneløs natt, med skogen tilsynelatende lukket inn på hver side. Fjernstrålene dine kaster knapt nok lys til at du komfortabelt kan kjøre fartsgrensen. Plutselig kommer en hjortefamilie som loper ned på fortauet noen hundre meter foran.

Når foten din instinktivt klemmer seg ned på bremsepedalen, vet en sensor med en gang hastigheten og trykket på foten din på pedalen, at dette er en nødsituasjon. I løpet av et brøkdel av et sekund signaliserer bremseassistentsystemet bremsene for å rette maksimal klemkraft til bremseklappene. Pedalen pulserer når dets anti-lock bremsesystem (ABS) sparker inn og jobber i samspill med bremseassistenten. Kjøretøyet forblir under kontroll da det bremser opp og stopper langt kort fra kryssende hjort. Ingen dyr blir skadet - - og forsikringspremien din slipper like uskadd.

Det er mer enn en type bremseassistent. Volvo tilbyr City Safety-systemet, som automatisk bremser i byens stop-and-go-trafikk [kilde: Volvo]. Mercedes-Benz kom med en tilleggsfunksjon kjent som Distronic Plus. Toyota har utviklet et system som kombinerer et kjøretøys bremseassistansesystem med navigasjonsdata, slik at bremseassistenten går i inngrep under panikkstopp ved trafikksignaler [kilde: Toyota].

Active Brake Assist er en nyere teknologisk utvikling som belaster bremsene med hydraulisk trykk millisekunder før en forestående krasj. Dette hjelper til med å levere mer stoppkraft til bremsene enda raskere. Bosch, den tyske leverandøren av deler, kaller sin versjon Predictive Brake Assist. Den er designet for å kommunisere med kjøretøyets Adaptive Cruise Control radarsensor for å gjenkjenne situasjoner som kan utvikle seg til en ulykke. Utover en viss utløpsgrense, bruker systemet lett bremsetrykk som sjåføren ikke en gang vil merke når det forbereder kjøretøyet til å stoppe plutselig. Utover en annen terskel for nærhet, aktiverer systemet full bremseassistansemekanisme.

Hvorfor er alt dette nødvendig? Er sjåfører bare så trege til å reagere på veien? Bosch forklarer denne innovasjonen som nødvendig fordi, "selv i kritiske situasjoner, er det bare rundt en tredjedel av sjåførene som reagerer på riktig måte og treffer bremsene hardt nok." Som et resultat legger selskapet til, "det hydrauliske bremseassistentsystemet utløses ikke" [kilde: Robert Bosch GmBH].

Gjør bremseassistansen faktisk tryggere? Gå til neste side for å finne ut av det.

Bremseassistanse har vist seg å være så effektive for å redusere ulykker at EU-kommisjonen (EC) planlegger å gjøre teknologien obligatorisk på alle nye kjøretøyer som selges i Europa. EF har estimert at teknologien kan redde 1100 liv i fotgjengere hvert år hvis alle biler i Europa var utstyrt med denne funksjonen [kilde: eSafety Support]. Som stabilitetskontroll og anti-låsebremser, ser bremseassistens ut til å være en av de teknologiene som en gang var forbeholdt høyere biler, men som til slutt vil bli en standardfunksjon på alle kjøretøy.

Hvor mye tryggere kan amerikanske veier være hvis bremseassistenteknologi ble obligatorisk? Ifølge U.S. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) oppstår mer enn 400 000 krasjer hvert år der sjåføren reagerte - det vil si at han eller hun prøvde å stoppe eller manøvrere ut av veien. Disse krasjene resulterer i omtrent 3000 dødsfall hvert år [kilde: United States Institute of Insurance Highway Safety]. Det er ingen presis måte å fortelle hvor mange av disse krasjene som kunne vært unngått hvis sjåføren stoppet før, men det ser ut til at bremseassistanse kan redusere ulykker når den fungerer i takt med andre nyskapende sikkerhetsteknologier.

Det er noen bevis der for å støtte dette også: IIHS "Future Vehicles" -rapporten studerte fem relativt nye bilsikkerhetsfunksjoner, inkludert bremseassistanse, advarsel om fremoverkollisjon, advarsel om avgang fra kjørefelt, gjenkjenning av blind flekk og adaptive frontlykter. Hvis alle bilene var utstyrt med alle disse fem funksjonene, kunne de potensielt forhindre 3,4 millioner krasjer i året - inkludert 20 777 dødsfall - ifølge instituttets studie [kilde: JDPower.com].

Du trenger ikke å være en visjonær bil for å innse at med litt finjustering eller kanskje litt mer prosessorkraft, kan disse teknologiene samlet sett føre til biler som kjører selv. Det kan kutte drastisk på kollisjoner. Det høres bra ut, men er folk klare til å overgi kontroll over kjøretøyet til en datamaskin i bytte for større sikkerhet? I mange kulturer er biler og lastebiler fortsatt forbundet med friheten til personlig mobilitet og en følelse av personlig kontroll. Det som imidlertid er ganske sikkert, er at teknologier som bremseassistent, muliggjort av hurtigtenkende elektronikk, vil fortsette å gjøre bilkjøring et mye tryggere forslag.

For mer informasjon om bremseassistanse og andre sikkerhetsfunksjoner for kjøretøy, se linkene på neste side.

Relaterte artikler

• 5 måter hybridbatteripakker forbedres
• Slik fungerer systemer før kollisjon
• Hvordan bremser fungerer
• Hvordan bremseklosser fungerer
• Slik fungerer bremseklave
• Slik fungerer bremsrotorer

kilder

• Autoweb.com. "Mercedes-Benz S-Class First Drive i 2007." (Åpnet 10. april 2009) http://www.autoweb.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_page_order_int/5/article_id_int/1075
• Brooks, Glenn. "Tyskland: Verdens første sikkerhetsteknologi for Mercedes-Benz Travego-coach hos Hanover IAA." AutomotiveWorld.com. 8. april 2008. (7. april 2009) http://www.automotiveworld.com/news/commercial-vehicles/70030-Tyskland-verden-first-safety-technology-for-mercedes-benz-travego-coach-at -hanover-IAA
• Forbrukerrapporter. "Veiledning til sikkerhetsfunksjoner." November 2007. (5. april 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/safety-features-to-look-for-206/
• Continental Teves Inc. "Brake Assist Systems." (8. april 2009) https://www.conti-online.com/generator/www/us/en/continentalteves/continentalteves/themes/products/hydraulic_brake_systems/brake_assistents_en.html
• Support for eSafety. "Kommisjonen foreslår obligatorisk montering av avanserte sikkerhetssystemer for kjøretøy." 27. mai 2008. (12. april 2009) http://www.esafetysupport.org/en/news/news_archive_2008/commission_proposes_mandatory_fitting_of_advanced_vehicle_safety_systems.htm
• JDPower.com. "IIHS-rapporter om nye sikkerhetsteknologier." (8. april 2009) http://www.jdpower.com/autos/articles/IIHS-Reports-on-Emerging-Safety-Technologies
• Mercedes-Benz. "Mercedes-Benz kunngjør nytt bremseassistentsystem." 17. mars 1997. (Tilgang 5. april 2009) http://www.allbusiness.com/electronics/computer-electronics-manufacturing/10173968-1.html
• Robert Bosch GmbH. "Predictive Brake Assist - Forberedt på bremsing, før du er." (Åpnet 13. april 2009) http://rb-kwin.bosch.com/us/en/safety_comfort/drivingsafety/predictivesafetysystemspss/pba.html
• Tellem, Tori. "Topp 10 høyteknologiske bilsikkerhetsteknologier." Edmunds.com. (4. april 2009) http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/114984/article.html
• Toyota. "Toyota Advances Brake Assist with Navigation Link; Nyeste teknologi støtter driveren videre." AllBusiness.com. Fredag ​​8. februar 2008. (8. april 2009) http://www.allbusiness.com/electronics/computer-electronics-man Manufacturing/10173968-1.html
• United States Institute of Insurance Highway Safety. "EC foreslår bremseassistentsystemer i nye biler for å redusere omkomne." 9. oktober 2007. (10. april 2007) http://auto.ihs.com/news/eu-en-brake-systems-10-07.htm?wbc_purpose=Basic&WBCMODE=Presenta
• Volvo. "Byens sikkerhet: Volvo introduserer et unikt system for å unngå kollisjoner i lave hastigheter." (10. april 2009) http://www.volvocars.com/us/footer/about/NewsAndEvents/default/Pages/default.aspx?item=131