Slik fungerer bremsrotorer

De fleste vet hvordan en bremserotor ser ut - men de er ikke like. Hvilken type bremsrotor passer for deg? Felix Alim / iStockphoto

-

De fleste bilister vet at de trenger å utføre litt rutinemessig vedlikehold for å holde kjøretøyet i god, fungerende stand. Dette kan innebære regelmessig bytte av motorolje, opprettholdelse av riktig dekktrykk og noen ganger overvåking av nivåene på hvert av kjøretøyets viktige væsker. Noen komponenter og systemer krever litt mer vedlikehold, og andre krever litt mindre. Når det gjelder bremsesystemet til bilen din, hvis du regelmessig sjekker væsken og bytter bremseklosser, har du ingenting å bekymre deg for, ikke sant?

-W-ell, ikke helt. Du glemmer resten av bremsedeler, inkludert bremsrotorene. Bremserotorer er en importmyrkomponent i bremsesystemet som stopper kjøretøyet ditt. Bremserotorer (de kalles også bremseskiver) er det bilens bremseklosser klemmer seg fast for å forhindre at hjulene spinner. Noen mennesker kan bli overrasket over å vite at bremserotorene er like viktige for å stoppe kjøretøyet som bremseklossene. Som andre bremsedeler er det flere forskjellige typer bremsrotorer tilgjengelig. Vi tar en titt på en rekke av dem gjennom denne artikkelen - og påpeker de sterke poeng og ulemper ved hver underveis.-

-Les videre for å lære mer om de mange forskjellige bremsrotorene. Du kan til og med være i stand til å finne ut hvilke som passer best for din bil eller lastebil, og hvordan du kan vedlikeholde dem.

-

innhold

1. Borede bremsrotorer
2. Slissede bremsrotorer
3. Motorsykkel bremsrotorer
4. Truck-bremsrotorer
5. Ytelsesbremsrotorer

Mange høye bremserotorer bores, som disse rotorene, på Audi R8. MICHAEL LATZ / AFP / Getty Images

Det er to hovedtyper av høyytelsesbremserotorer - boret og slisset. Vi diskuterer de borede rotorene her og går videre til de slissede rotorene på neste side. Borede bremsrotorer, som navnet tilsier, ha hull boret i dem. Å ha hull boret i noen av bremsedelene dine kan virke motsatt, spesielt bremserotorene - tross alt, en rotor full av hull betyr at det er mindre overflate for bremseklossene å gripe og stoppe bilen - men det er en noen grunner til at borede rotorer er fornuftige. 

Den første er varme. Når bremseklossen griper tak i rotoren, skaper det friksjon, noe som skaper varme. Hvis den varmen ikke kan slippe ut, fører det til at bremsen falmer, noe som reduserer bremsenes stoppekraft. Den andre grunnen er gassoppbygging. Dette er faktisk ikke mye av problemet lenger; materialene som ble brukt i noen eldre typer bremseklosser fikk imidlertid gass til å bygge seg opp mellom rotorene og putene. Den gassen begrenset også stoppkraften. Den siste grunnen er vann. Hvis en bil kjører gjennom en søleputt, et bilvaskevann eller til og med en regnstorm, kan bremsrotorene bli våte. En våt bremserotor er glatt og vanskelig for bremseklossene å ta tak i. Når du har boret hull på en bremserotor, gjør det enkelt for varme, gass og vann å bli raskt flyttet bort fra rotoroverflaten, og holder bremsens ytelse sterk. 

Ulempen med å bruke borede rotorer på bilen din er at alle hullene har en tendens til å svekke rotorene - akkurat som at hull i veggen i huset vil svekke veggen. Etter gjentatt belastende kjøring kan rotorene til og med sprekke. 

Men hva hvis du skal kjøre ytelse? Er borede rotorer riktig for deg, eller bør du vurdere en annen type bremsedel for din brennende kjøring? Fortsett å lese for å finne ut av det.

Slissede bremsrotorer er flotte for høyytelsesbremsing; Du bør imidlertid være klar til å bytte bremseklosser oftere. Brent Melton / iStockphoto

Slissede bremsrotorer u-se spor sporet inn i den flate metalloverflaten

å flytte gass, varme og vann bort fra overflaten til rotorene.

Du kan tenke på sporene som vanningsgrøfter som beveger de uønskede materialene trygt ut av veien.

Slissede bremsrotorer er populære blant bilførere med ytelse fordi den kjører

do legger mye belastning på rotorene. Som vi nevnte på forrige side, er borede rotorer blitt svekket, noe som gjør dem utsatt for sprekker rundt hullene, spesielt når de gjentatte ganger har blitt kjørt hardt. Fordi de har en tendens til å være litt mer holdbare enn de borede bremserotorene, kan slissede bremsrotorer være et bedre valg av bremsedeler for noen ytelsesbilførere.

Selvfølgelig er slissede bremsrotorer heller ikke perfekte. De har en tendens til å slite ned bremseklosser veldig raskt. På grunn av dette er den vanligste typen ytelsesbremsrotorer som finnes på produksjonsytelsesbiler av den borede sorten. Selv om den type konstruksjon blir sett på som for svak for racing-applikasjoner, bør de fleste hverdagslige sjåfører ikke ha problemer med å bore rotorer på gatebilene sine, og kan redde de slissede rotorene for biler som er bundet til bane.

-

Så hvor mye forskjellig er bil- og lastebilbremsedeler - spesielt bil- og lastebilbremsrotorer - fra motorsykkelbremsrotorer? Les neste side for å finne ut av det.

Selvfølgelig er de funksjonelle, men motorsykkelbremsrotorer har ofte også et dekorativt utseende. Franz-W. Franzelin / iStockphoto

-Motorsykkelbremsrotorer fungerer mye på samme måte som bilbremsrotorer. Rotorene snurrer sammen med hjulet, og når bremsene brukes, griper bremseklossene i rotoren for å forhindre at hjulet spinner. På en motorsykkel fungerer imidlertid fram- og bakbremsene vanligvis uavhengig av hverandre, i motsetning til bilbremser, som jobber for å bremse eller stoppe alle fire hjul samtidig. De fleste motorsykler har uavhengige, håndbetjente kontroller for hver brems - foran og bak. Frambremsen har en tendens til å være mer effektiv; leverer brorparten av stoppkraften, med bakbremsen som hjelper til med å bremse eller stoppe sykkelen. Åpenbart er motorsykkelbremsrotorer ansett som en viktig komponent i motorsykkelsikkerheten. 

De fleste gatedrevne motorsykler er utstyrt med borede bremsrotorer; Imidlertid vil de fleste høykvalitetssykler eller på bane sykler vanligvis bruke slissede rotorer. Siden motorbremsrotorer er mer synlige bremsedeler enn bilbremsrotorer - spesielt på forhjulet på sykkelen - gir de borede bremsrotorene ofte et tilpasset utseende. Faktisk bruker mange tilpassede syklusbyggere dekorativ boring eller forming av rotorene sine for å få syklene til å skille seg ut. 

Å stoppe en motorsykkel krever relativt lite krefter i forhold til å stoppe en tung lastebil. Finn ut mer om truckbremsrotorer i neste avsnitt.

Store lastebiler legger mye belastning på bremsesystemene sine. Bremsrotorene må være tunge for å holde opp under trykket. TIM MCCAIG / iStockphoto

-Fordi lastebiler er så store og tunge, er bremsrotorene deres spesielt viktige bremsedeler.

Det krever mye kraft å stoppe en lastebil. Å bremse eller stoppe et tungt kjøretøy krever blant annet mye friksjon fra bremsene. Friksjonen mellom bremseklossene og bremsrotorene genererer mye varme også. Den ekstra vekten og varmen gjør at rotorene i en stor lastebil er under mye mer belastning enn de ville vært i et mindre kjøretøy. 

Selv med ekstra belastninger er bremsrotorene under lastebilen, de er fremdeles stort sett de samme som de som brukes på biler og mindre lastebiler. Lastebilbremsrotorer har en tendens til å være av støpejern eller stål, og de er vanligvis mye større enn bremsrotorene som finnes på biler. Imidlertid kan lastebilrotorer kreve service oftere enn bilrotorer. Det er ikke fordi rotorene i seg selv ikke varer, men snarere på grunn av ekstra belastning ved å stoppe en lastebil, har bremseklossene til lastebilen en tendens til å slite ut raskere. Hvis slitte bremseklosser ikke skiftes tidlig nok, kan de forårsake skade på bremsrotorene. Slitte puter kan skrape eller til og med fordreie rotorene til det punktet der de enten må bearbeides til en ny glatt overflate eller skiftes ut. Selv om dette også kan (og gjør) på biler, har det en tendens til å skje oftere på tunge lastebiler fordi bremseklossene deres har en tendens til å slite ut før. 

Les neste avsnitt for å finne ut bremsedelen som utgjør hele forskjellen for førere med høy ytelse på gaten og på banen.

Bremsrotorer med høy ytelse brukes på gaten av entusiaster og på banen av profesjonelle. JOSE LUIS ROCA / AFP / Getty Images

-Noen bremsedeler får mindre oppmerksomhet enn andre. Det er bare sånn det er. For eksempel har bremseklosser med høy ytelse en tendens til å få mye mer oppmerksomhet enn bremserotorer med høy ytelse. Som vi nevnte tidligere, når du snakker om høyytelsesrotorer, slissede, ikke borede, er rotorer valget mellom de fleste syklistene. Fordelen med sporene er at de tillater varme gasser, vann og annet rusk å bevege seg fra rotorens overflate; de har imidlertid en tendens til å bruke bremseklossene raskere. Det er sannsynligvis ikke noe problem for de fleste ytelsesdrivere. Har sannsynligvis allerede keramiske eller karbonfiber bremseklosser som uansett er ganske slitesterke.  

Bremsrotorer med høy ytelse er også luftet for å gi enda mer varme til å forsvinne fra bremsesystemet og forhindre bremsing. Mens sporene i slissede bremsrotorer er skåret inn i rotorenes overflate, løper ventilene rundt rotorkanten. Når rotoren snurrer, slipper varmen gjennom ventilasjonsåpningene. Uten ekstra varme er det mindre sjanse for at bremsen blekner, noe som får bilen til å prestere bedre på banen. 

Hvis du tenker på å bremse eller stoppe, er dette ikke en god tid. Neste side er full av mye mer informasjon om bremsing, bremsrotorer og andre relaterte emner - bare følg lenkene.

Relaterte artikler

• Hvordan bremser fungerer
• Slik fungerer skivebremser
• Hvordan trommelbremser fungerer
• Hvordan anti-låsebremser fungerer
• Hvordan luftbremser fungerer
• Hvordan kraftbremser fungerer
• Hvordan bremseklosser fungerer

Flere gode lenker

Flere gode lenker

• Bildeler lager
• edmunds.com - Hvordan bytte bremseklosser
• Bremser R Us

kilder:

• Bildeler lager. "Bremsrotorer." (6. nov. 2008) http://www.autopartswarehouse.com/search/?Ntt=Brake+Rotors
• Bremser R Us. "Performance Brake Rotors." (6. nov 2008) http://www.brakesrus.com/performance-brake-rotors.htm
• Toboldt, William K. Johnson, Larry og Gauthier, W. Scott. "The Goodheart-Wilcox Automotive Encyclopedia." The Goodheart-Wilcox Company. 2006. (30. oktober 2008)