Peter Tucker
0 
1223
90
Hvis det femte hjulkoblingen er riktig montert i sengen til pickupen, vil vekten til hengeren trykke ned mellom førerhuset på baksiden og bakakselen. Jill Fromer / iStockphoto Det er sannsynligvis ikke en strekning som antyder at alle er kjent med standard semitrailerdesign. Ikke bare tårner de over nesten alle andre kjøretøyer på motorveien, men de er ofte de lengste kjøretøyene på veien. Store rigger er i stand til å trekke tilhengere som har bokstavelig talt tonn lastvekt. Men hvordan gjør de det?
Visst, semi-lastebiler har gigantiske dieselmotorer, og de har mye å gjøre med å bevege så mye vekt. Men hvordan kan kjøretøyet støtte og henge på den mye hengervekten i utgangspunktet? En relativt tøff kulestopp - den typen du finner under bakstøtfangeren på en hvilken som helst pickup, SUV eller fritidsbil - ville snappe av under så mye vekt. Så hva er hemmeligheten?
Det er ingen ekte hemmelighet, bortsett fra at semi-lastebiler ikke bruker ballfester. De er avhengige av et tungt påhengerfesteutstyr, et som ligner tauutstyr du kan legge til din egen tunge pickup - en tilhengerfeste på fem hjul. Femte hjulkoblinger er designet for å bære mye tyngre belastning enn den typiske kuleløpet kan håndtere. Forkanten på traileren strekker seg over den bakre støtfangeren på pickupen. Festepunktet er i truckens seng, ikke på den bakre støtfangeren. Når den er riktig installert, presser vekten til traileren seg faktisk mellom førerhuset til pickupen og bakakselen. Dette gjør at trucken kan bære en betydelig større vekt - en mye større trailer, med andre ord.
Det femte hjulet (delen som bor i sengen til pickup-bilen) er en stor, flat plate som har en form som ligner en hestesko. Metallskinnene som løper under stikket festes til rammen på pickupen for styrke. Hengeren kobles til det femte hjulkoblingen via en nedovervendt stift - kalt a kongepinne -- sammen med en plate som hviler på toppen av det femte hjulet. Kongepinnen låses på plass slik at den er sikker inne i løftet, men kan svinge for å imøtekomme svinger.
-Flatplaten på hengeren og flatplaten til femtehjulet er i konstant kontakt med hverandre. De glir kontinuerlig mot hverandre når traileren er i bevegelse, så smøring mellom disse to komponentene er kritisk.
-Så langt som prissetting av tilhengerutstyr går, kjører femhjulshissinger spekteret. Det ser ut til at de starter rundt $ 500 for en "økonomi" femhjulshitching og går utover 3000 dollar for en topp moderne modell. Som en generell tommelfingerregel, øker prisen også når bruttotraktens vektvurdering av henger øker. Selvfølgelig har high-end hitches også forskjellige designegenskaper som gjør dem verdifulle for noen som drar en tung trailer. Skyvefester, bedre kulelager og tyngre festeutstyr er bare noen få eksempler på funksjoner som kan føre prisen på en hitch oppover.
La oss bare si at du har bestemt deg for å installere en femte hjulkrok i sengen på din tunge lastebil. Må du få noen til å installere det, eller er det noe du enkelt kan håndtere på egenhånd? Les neste side og bestem deg selv.