Hvordan formel E vil fungere

Formel E racerbiler ser ut som åpent hjul, Formel 1-design vi allerede er kjent med. Med tillatelse fra formel E

De fleste har hørt om Formel 1-racing, med sine spisse nese, åpne hjulbaner. Det er også en formel to og formel tre-serie med lignende biler, men forskjellige regler og forskrifter. Og nå er det Formel E - med den samme spisse nesen, den samme åpen hjuldesignen og en helt annen strømkilde.

"E" er tydeligvis for "elektrisk", og disse altelektriske bilene vil rive opp gatesporene fra 2014. I følge Formel E står imidlertid "E" også for "spennende, effektivitet, miljø og sist, men ikke minst, en ny epoke. " Det kan også, sier de, stå for "underholdning." Jeg tror vi, fansen, vil være dommer for det, tusen takk.

Det vi vet er at det drives av Formula E Holdings (FEH), og at de har noen ganske overbevisende grunner for å skyte opp en altelektrisk løpsserie. FEH føler sterkt at bilutslipp bidrar til globale klimaendringer, og de ønsker å vise frem et løpsfelt med null utslipp og samtidig kjøre hjem poenget med at elbiler er raske, pålitelige og trygge.

FEH er ikke det første antrekket som har kommet frem til denne ideen. National Electric Drag Racing Association (NEDRA) har slått lydløst over gassere på dragstripen siden 1997, og TTXGP-motorsykkelrittet kjørte sin første begivenhet på Isle of Man i 2009.

Dette er imidlertid den første serien som forsøkte å få penger på den internasjonale cachen til Formelracing. Så la oss pirke litt under panseret for å se hva denne serien kjører på.

Formel E-biler blir drevet helt av strøm lagret i litiumionbatterier. Ingen hybrider, ingen svinghjul eller kinetisk energigjenvinningssystem (KERS) heller. Med tillatelse fra formel E

Vi må starte med bare en teensy bit av historien for å få alle opp i fart: I 2008 avduket den franske designeren Frederic Vasseur og hans selskap Formulec den første elektriske racerbilen i formel-stil. Formel E Holdings kjøpte deretter teknologien fra Formulec, og Vasseur grunnla Spark Racing Technology (SRT), et konsortium som har ansvar for å designe racerbiler for serien.

Gruppen inkluderer ingen ringere enn de legendariske racerbilbyggerne fra McLaren. Du kjenner dem kanskje for deres Formel One Vodafone McLaren Mercedes, eller du kan kjenne navnene på noen av de mange sjåførene til å mase McLaren-løpsseter gjennom årene, som Jensen Button, Lewis Hamilton, Juan Pablo Montoya eller til og med racinglegenden Ayrton Senna.

FEH håper samarbeidet vil fungere den samme magien for elektriske Formel-biler - som forresten vil bli drevet helt av strøm lagret i litiumionbatterier. Ingen hybrider her, ingen svinghjul eller kinetisk energigjenvinningssystem (KERS) heller. Her er en oversikt over statistikken:

• 124 miles per time (199,6 kilometer i timen) maksimal hastighet
• 0 til 100 miles per time (0 til 160,9 kilometer i timen) på 3 sekunder
• 241 hestekrefter
• 780,2 kilo

Den 90 minutter lange ladingen som kreves i 25 minutter med all-out racing kan være en hard selger, men alle de andre numrene virker raske. Og ikke glem at elbiler har alt sitt dreiemoment tilgjengelig med en gang, så snart sjåføren treffer gasspedalen, slik at løpet starter superraskt.

FEH har allerede kjøpt 42 av disse SRT-bilene for å sikre at det er et felt med racerbiler (en verdt å se på) når bryteren vippes på serien i 2014. Det er 4 biler for hvert av de 10 lagene, pluss en bil å gjøre FIA-krævede krasjetester og 1 bil for utviklingstesting. Skulle noen av lagene få en egen Formel E-bil klar etter løpsdag, vil de ekstra SRT-bilene brukes som salgsfremmende biler.

Akkurat som det er 10 lag for sesongen 2014, vil det også være 10 vertsbyer. Med tillatelse fra formel E

Fra begynnelsen av 2013 har to lag allerede trukket seg opp og signert på den stiplede linjen, og forplikter seg til den første sesongen av E-Prix, som noen allerede kaller det. (Du vet, fordi "E" og "Prix" rimer i den fengende lille frasen.)

Den første som meldte seg var Drayson Racing Technologies. De har allerede kunngjort at de vil bruke SRT-bilene levert av FEH for sesongen 2014; Imidlertid utvikler de sin egen racerbil for sesongen 2015 i forbindelse med et annet racerkraftverk, Lola. En prototype av deres felles innsats har faktisk allerede satt en elektrisk rekord på Goodwood Festival of Speed ​​2012 i Storbritannia..

Det andre laget på timeplanen er Team China Racing, som har konkurranseerfaring i Superleague Formula og FIA GT1. De planlegger også å dra nytte av Formel E Holdings 'tilbud om teambiler fra SRT for 2014, og i likhet med Drayson Racing utvikler Team China sin egen bil for 2015.

Lagene vil konkurrere i bygater i stedet for på bestemte baner, omtrent som klassiske og mangeårige Formel 1-løp. Akkurat som det er 10 lag for den første sesongen, vil det også være 10 vertsbyer. De første åtte (med to til som skal kunngjøres) er:

• Beijing
• Buenos Aires
• London
• Los Angeles
• Miami
• Putrajaya, Malaysia
• Rio de Janeiro
• Roma

Lagene vil bruke Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) teknologiske forskrifter, akkurat som nesten hvert løp med stopp i Europa på kalenderen. Lag oppfordres til å gjøre som Drayson og China Racing gjør og komme med egne biler for fremtidige løp, da Formel E er utpekt som et åpent mesterskap. Alle med bil som oppfyller regelverket kan betale for å spille - og muligens vinne.

Forfatterens merknad: Hvordan formel E vil fungere

Vet du hva er virkelig rart med elektriske løp? De er stille. Chirping-crickets stille.

Jeg har vært på mange elektriske løp, merkelig nok. Jeg har vært med å dra løp og tidsforsøk. Jeg har sett profesjonelt bygde teambiler og hjemmebygde konverteringer også ta banen. Jeg har sett motorsykler som har satt plateopptak og elektriske forlegenheter, og de er alle (hver og en av dem) stille, men for lyden av dekk på fortauet. Noen ganger høres det hvis du er heldig.

Så et helt felt med 10 Formel E-biler som går rundt banen samtidig, vil kreve en viss justering fra tilskuerne. Jeg antar at vi alle må gjøre vårt for å lage litt støy, for racerbilene vil ikke gjøre det for oss denne gangen. Kanskje de kunne spilt et Formula One-lydspor over PA?

relaterte artikler

• Hvordan elbiler fungerer
• Slik fungerer elbatterier
• Hvordan Formel 1 fungerer
• Veksten av nullutslippskjøretøyer

kilder

• Federation Internationale de l'Automobile. "China Racing blir det andre formel E-laget." 13. februar 2013. (13. mars 2013) http://www.fia.com/news/china-racing-becomes-second-formula-e-team
• Formel E Holdings. (6. mars 2013) http://www.formulaeholdings.com/
• Formel E-nyheter. "Den offisielle formel E-bloggen." (6. mars 2013) http://formula-e-news.com/official-media/
• Formel E-nyheter. "Specs". (13. mars 2013) http://formula-e-news.com/specs-fe01/
• Lola. "Motorsport: Racerbiler og prosjekter." (13. mars 2013) http://www.lolacars.com/race_cars_projects.asp
• NEDRA. "Om NEDRA." (13. mars 2013) http://www.nedra.com/about_us.html
• TTXGP. (13. mars 2013) http://www.egrandprix.com/