Hvordan hybride systemindikatorer fungerer

Musikeren Rami Jafee forbereder seg på å prøvekjør Ford Escape Hybrid SUV. Hybridsystemindikatorer holder førere av hybridbiler i kunnskap om drivstoffeffektiviteten og kjørevanene. Vince Bucci / Getty Images

Tidlige biler, de som ble bygget i nærheten av 1900-tallet, hadde ikke mange ekstra funksjoner. Ingeniører var mer opptatt av den praktiske karakteren til motorer og andre mekaniske aspekter - med andre ord å få en bil til å fungere - så dette hadde en tendens til å overskygge mest innsats innen design og brukervennlighet. De fleste bilprodusenter installerte ganske enkelt motorer i lette vogner og vogner, passet sykkelhjul på hvert av de fire hjørnene og rullet bilene ut fra fabrikkdøren - uten mye fokus på luksus. Bortsett fra rattet, pedalene og tidvis et håndbrems, var disse tidlige bilene egentlig "hesteløse vogner." Det er faktisk slik mange mennesker henviste til dem den gangen. Dashbordet ble effektivt ugyldig for bjeller eller fløyter. Faktisk kommer uttrykket "dashbord" angivelig fra skjermen folk som ble brukt på hestevogner for å sperre vann, gjørme eller snø som en hestes høve kan kaste oppover mens de "driter".

I 1902 begynte imidlertid bilinteriørene å bli litt mer nyttige. Innføringen av hastighetsmåleren satte en måler rett ved rattet, slik at sjåførene kunne se hvor raskt de kjørte. Vi kan ta noe så enkelt som et speedometer for gitt i dag, men tidlig i bilens historie var dette virkelig den eneste måten å nøyaktig overvåke hastighetene sine og kjøre tryggere. Siden den gang har forbedringene av bilens interiør bare økt, noe som gjør kjøreturen både tryggere og mer komfortabel. Nå har vi klynger av indikatorer som forteller oss hastigheten, motorens omdreininger per minutt (RPM), motorens oljetrykk, kjølevæsketemperatur og til og med om vi har husket å spenne sikkerhetsbeltet eller ikke. Vi har også klimaanlegg og varmesystemer som lar oss kontrollere interiørets temperatur nøyaktig - noen ganger i flere soner.

Med globale temperaturer oppvarmet, gassprisene svinger og førere leter etter alternativer til bare bensinmotorer som gir fra seg store mengder karbonutslipp, er det mange som søker hybridbiler - spesielt bensinelektriske hybrider - for en miljøvennlig og økonomisk forsvarlig løsning.

Nå øker hybridbiler ante ved å gi bilistene enda mer informasjon de skal jobbe med. På toppen av tradisjonelle instrumentavlesninger som hastighet og RPM bruker noen hybrider stadig mer sofistikerte hybridsystemindikatorer, som informerer den miljøvennlige pendleren om viktig statistikk som sanntids drivstofføkonomi og batterinivå.

Så hva gjør hybrid-systemindikatorer egentlig for å hjelpe sjåfører? Gir de oss bare statistikk, eller kan de ta informasjonen et skritt videre og hjelpe folk til å bli bedre og mer effektive sjåfører? Finn ut på neste side.

Hybridsystemindikatorer er et stort sprang fra gamle drivstoffmålere når det gjelder hvor mye data de viser. Justin Sullivan / Getty Images

Drivstoffmåleren i instrumentklyngen fra en eldre bensindrevet bil er helt klart en av de viktigste informasjonsdelene en sjåfør trenger å overvåke. Denne ganske enkle enheten fungerer ved hjelp av en sendende enhet inne i bilens bensintank. Denne består av et lite skumfløte koblet til en tynn metallstang, som tørker av mot en elektrisk enhet som kalles en motstand når gassnivået synker. Motstanden sender en elektrisk strøm til drivstoffmåleren, og resultatene vises via den lille nålen som hver sjåfør bruker for å fortelle om bensintanken er full eller tom. Når drivstoffnivået synker og flottøren beveger seg nedover med det, beveger metallstangen eller viskeren seg over motstanden - jo lenger langs den beveger seg, jo sterkere er den elektriske strømmen. Og jo sterkere den elektriske strømmen er, jo nærmere tømmer du tanken din.

Nyere biler bruker mikroprosessorer for å lese motstand og kommunisere denne informasjonen - hybridbiler er ikke annerledes. Datamaskiner står bak mye av hvordan hybrid-systemindikatorer samler inn, beregner og viser informasjon, spesielt siden de fleste hybriddrivere ønsker å vite ting som batterilevetid og drivstofføkonomi i tillegg til hvor mye gass som er igjen i tanken. Den viktigste trekningen til hybrid-systemindikatorer er at de er flerfull informasjonsmessige - de presenterer driveren ikke bare en eller noen få informasjonsstykker, men mange, mange biter med verdifull data. Disse funksjonene kan vanligvis tilpasses og kan gjenspeile et bredt spekter av statistikker.

Fordi hybrider bruker en kombinasjon av en elektrisk motor og en bensinmotor, er hovedfokuset for en hybrid-systemindikator vanligvis batterinivået, gassnivået og dynamikken mellom de to. Hybrider måler batteriets levetid ved hjelp av voltmålere eller datamaskiner for å sende strømmen av forsterkere til displayenheten. Den tradisjonelle drivstoffsenderenheten, sammen med drivstofftemperaturføler og mer sofistikerte sensorer for kjedning av kjøretøy, bestemmer gassnivået og sender informasjonen til en mikroprosessor. Denne informasjonen sendes direkte til drivstoffdisplayet som sjåføren kan se. Datamaskinen tar også kontinuerlig bilens gjennomsnittlige kilometer per gallonavlesning for å bestemme hvor effektivt motoren fungerer.

Så hvordan kan alt dette gjøre deg til en bedre sjåfør? Fortsett å lese for å finne ut av det.

Mange hybridsystemindikatorer kan coache eller veilede drivere om drivstoffeffektive vaner. Matthew Cavanaugh / Getty Images

De fleste hybride systemindikatorer på markedet gir vanlig informasjon, for eksempel miles per gallon og batterilevetid. Men er det intuitive og innovative måter å presentere dataene på?

På toppen av bare å gi driverne viktige data, bruker mange hybride systemindikatorer spesiell grafikk og lyse visualiseringer for å formidle en bils grønne funksjoner. Disse skjermene av høy kvalitet er typisk digitale lesere, men mer intrikate og høyteknologiske bruker LCD-skjerm for flytende krystall for å illustrere kjøretøyets ytelse. Fords SmartGauge, for eksempel, som den har på sin Ford Fusion Hybrid, har et stort fartsmåler midt i instrumentklyngen, men den er omgitt av lyse, tilpassbare LCD-skjermer som gir batteri og drivstoffnivå, miles per gallon og andre verdifulle data . Avhengig av hvor effektivt du kjører, endres en datamaskingenerert illustrasjon av en løvrik vin for å gjenspeile hvor "grønn" bilen er for øyeblikket. Hvis du kjører uvøren, som om du lener deg litt for tungt på bensinpedalen, visner bladene og dør. Hvis du for eksempel fokuserer mer på effektiv kjøreteknikk, for eksempel en lett fot på gasspedalen, for eksempel vil bladene vokse og blomstre.

Dette fører oss til en annen funksjon i mange hybride systemindikatorer, spesifikt en som er ment å hjelpe eieren. Avhengig av systemet, kan sjåførene også motta tips om hypermiling fra instrumentklyngen, eller råd om mer effektive kjøreteknikker. For eksempel er en av de enkleste fremgangsmåtene du som sjåfør kan endre, hvor raskt du akselererer eller bremser - jo vanskeligere du trykker på pedalene, enten det er for å bevege deg fremover eller å bremse, jo mindre effektiv kjører du. Noen systemer vil til og med gi deg beskjed når du akselererer eller bremser for hardt ved å varsle deg når du gjør det. Selvfølgelig vil de også gi deg beskjed når du kjører med maksimal effektivitet også.

Andre viktige enheter inkluderer Toyotas hybridsystemindikator for Prius, et sentralt instrumentskjerm med et digitalt hastighetsmåler, drivstoffmåler, skiftnivåindikator og kilometertelleravlesning, sammen med et LCD-informasjonsdisplaypanel som lar drivere kjenne til energi og drivstofforbruk, innvendige og utvendige temperaturer og lydnivåer.

Honda benytter seg av en ny funksjon som heter Eco Assist, som gir sjåføren øyeblikkelig tilbakemelding. I tillegg gir datamaskinen en "eco-score" til driveren på slutten av hver stasjon. Denne poengsummen indikerer hvor effektiv den aktuelle turen var. Systemet holder oversikt over hvordan driveren utvikler seg og tildeler til og med forskjellige nivåer av miljøstatus.

For mer informasjon om hybridbiler og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan elbiler fungerer
• Hvordan brenselceller fungerer
• Slik fungerer solceller
• Hvordan hybridbiler fungerer
• Hvordan Hydrogenøkonomien fungerer
• Elbil Quiz

kilder

• Gartman, David. "Auto Opium: A Social History of American Automobile Design." Routledge: New York, NY. 10. juni 1994. (6. april 2009) http://books.google.com/books?id=9DqQb1kl7i0C&pg=PA19&lpg=PA19&dq=early+automobile+design&source=bl&ots=ilwiZryTUj&sig=SiEs = book_result & ct = resultat & resnum = 3 # PPP1, M1
• Honda.com. "Honda Insight Hybrid 2010 - Multi-Information Display (MID)." (6. april 2009) http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/features.aspx?Feature=mid
• Klum, Evander. "Toyota lanserer 2008 Highlander Hybrid." ArticlesBase.com. 23. august 2007. (6. april 2009) http://www.articlesbase.com/automotive-articles/toyota-launches-2008-highlander-hybrid-202908.html
• Kur, Bob. "Nye måleinstrumenter lærer sjåførene å hypermile." WTOP.com. 16. desember 2008. (6. april 2009) http://www.wtop.com/?sid=1550487&nid=30
• Merriam-Webster Online ordbok. "Dashboard". 2009. (6. april 2009) http://www.merriam-webster.com/diction/dashboard
• Quain, John R. "Ford Fusion Hybrid's SmartGauge Display." New York Times. 2. april 2009. (6. april 2009) http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/04/02/ford-fusion-hybrids-smartgauge-display/
• SAE.org. "Fra hastighetsmålere til moderne instrumentklynger." Jan. 2005. (6. april 2009) http://www.sae.org/automag/features/futurelook/02-2005/1-113-2-89.pdf
• Siemens VDO. "100 års hastighetsmålere." 7. november 2002. (6. april 2009) http://www.vdo.com/press/releases/interior/2002/SV-200211-009-e.htm
• Toyota.com. "Toyota Prius-funksjoner fra 2009." (6. april 2009) http://www.toyota.com/prius-hybrid/features.html#
• Toyota Technical Bulletin "T-SB-0163-08: Diagnostiske tips for drivstofftank og drivstoffmåler." 5. august 2008. (6. april 2009)
• Vella, Matt og Reena Jana. "Fords grønne plan for å drive salg." BusinessWeek.com. 8. desember 2008. (6. april 2009) http://www.businessweek.com/print/innovate/content/dec2008/id2008128_ 787972.htm