Hvor lenge varer bilantennelser?

Eldre tenningssystemkomponenter slites ofte raskt ut på grunn av en rekke bevegelige deler. © iStockphoto.com / JenDen2005

Veien tilbake i de dårlige gamle dagene, som når du snakker om bilantennelsessystemer når som helst før 1980, var levetiden for bildeler faktisk ganske forferdelig. Alle biler brukte distributører, rotorer og kontaktpunkter, i tillegg til tennplugger og ledninger. Alle de ekstra bevegelige delene kan (og ville) slites ganske raskt. Når det gjelder kontaktpunkter, ble det anbefalt at de byttes ut så ofte som en gang i året. Distribusjonshetten, rotoren og tennpluggene kunne gjøre det lengre, og ble ofte skiftet ut på 30 000 mil (48,280 kilometer). Tennpluggledninger holdt lengst ut, med en anbefalt endring på rundt 90 000 mil (144 841 kilometer).

På 1990-tallet ble distribusjonsfrie tenningssystemer mer vanlig. Mange biler fikk datamaskiner ombord med sensorer som kunne kontrollere tenningssystemet i stedet for de eldre, bevegelige bildelene. Disse mer moderne bilene kontrollerte gnist med posisjonssensorer for veivaksel og kamaksel. Sensorene sendte et signal til datamaskinen, og datamaskinen utløste spolen.

Å fjerne seg med bildeler som distributøren betydde bedre kontroll av tenningen og gnisttimingen. Selv om det ofte bare er en spole for hver to tennplugger, er spolene lang levetid. De fleste informasjonsveiledninger for bildeler viser ikke et anbefalt erstatningsintervall for spolen, og de kan potensielt vare så lenge bilen. Og siden spolene er så tette tennpluggene i et distribusjonsfritt system, er tennpluggtrådene kortere og mindre sannsynlig at de også trenger utskifting. De platina-tippede tennpluggene som ofte brukes i disse systemene, har en levetid på 96,561 kilometer.

Men nå, i det 21. århundre, bruker tenningssystemer iridium-tippede tennplugger som regelmessig varer så lenge som 160.000 kilometer. Levetid for automatisk deling i de nye coil-on-plug (COP) -systemene betyr at noen nye bileiere kanskje aldri trenger å ta seg av tenningvedlikehold. I et COP-system elimineres tennpluggtrådene, og hver tennpluggbrønn har sin egen spole. Spolen klikker rett på støpselet, noe som betyr at det ikke lenger er noen bevegelige deler å slites ut eller ledninger som skal byttes.

Men det er mer informasjon om autodeler; Tross alt, selv disse nye fangede COP-systemene kan ikke være uten problemer, ikke sant? Les videre for å finne ut hva som kan påvirke tenningssystemets levetid.

innhold

1. Faktorer som påvirker tenningens levetid
2. Vedlikehold av tenning
3. Bytte ut tenninger

Bildeler i tenningssystemer før 1980 hadde flere bevegelige deler, og jo mer disse delene måtte bevege seg, jo raskere ville de slites ut. Tennpluggene, rotoren, kontaktpunktene og spolen ble ofte solgt sammen, og hele shebang skulle byttes ut en gang i året, eller rundt 15.000 mil (24.140 kilometer). Tenninger som var sterkt brukt, som de i varebiler eller drosjer, trengte ofte å erstatte disse utslitte bildelene enda oftere.

Behovet for flere tennpluggledninger for å koble hver av pluggene til den ene spolen som serverte hele systemet, kan ofte påvirke levetiden til automatisk del. Mens tennpluggledninger kunne vare så lenge som 96 000 kilometer, ifølge Jim Houser fra Hawthorne Automotive Clinic, gjorde ledningenes plassering i motoren en betydelig forskjell. Hvis de for eksempel var i nærheten av det varme eksosmanifoldet, ville de trengt å bli skiftet ut mye før.

I flere tiår vil all informasjon om bildeler en person kunne finne anbefale erstatningsintervallene for tenningssystemkomponenter, vanligvis ved 30-, 60- eller 90.000 mil (48.280-, 96.561- eller 144.841 kilometer) innstillinger . Men med de nye coil-on-plug-systemene, har levetiden til bildeler nesten nådd bilens uendelighet. Det er ingen bevegelige deler å slites ut, men hvis tennpluggene bruker 193.121 kilometer inne i motoren, kan de være ekstremt vanskelige å fjerne på det tidspunktet.

Det er noen få problemer som kan påvirke et COP-system, sier Leslie Macaulay, instruktør i Automotive Service Technology ved Portland Community College, som en drivstoffblanding som enten er for rik eller for mager. For rik betyr for mye bensin eller olje som brenner, og det kan ødelegge selv iridium-tippede plugger. For mager betyr at det ikke er nok drivstoff, og igjen lider tennpluggene. Men med normal drift, sier Macaulay, går moderne tennplugger lang tid.

Informasjon om autodeler og fremskritt innen teknologi har gjort vedlikehold av dagens biler enklere enn noen gang. Les videre for å finne ut hva slags vedlikehold av tenningssystemer som fremdeles må utføres.

Vil du vite noe interessant?

Jim Houser fra Hawthorne Automotive Clinic, og Leslie Macaulay, en instruktør i Automotive Service Technology ved Portland Community College, er begge enige om at den viktigste faktoren som påvirker levetiden til en bils tenningssylinder - stedet inne i bilen der du setter inn bilen din tast - er antall taster på nøkkelringen. Houser går til og med så langt som å anbefale bare en ekstra nøkkel og en fob på nøkkelringen. Vekten på de svingende nøklene kan slite ut tumblene inne i tenningssylinderen. Macaulay legger til at uten en kilo nøkler som henger fra den, kan en tennings sylinder ofte vare så lenge som 200.000 miles (321.869 kilometer).

Nyere tennplugger kan ofte vare opptil 100 000 mil - men det kan ikke være lurt å la dem være der ganske så lenge. © iStockphoto.com / Karl-Friedrich Hohl

Ettersom levetiden for autodeler har økt, har det nødvendige vedlikeholdet redusert. Uten å flytte bildeler i tenningssystemet er vedlikeholdet nesten ingenting. Selv bildeler som tennpluggene kan komme til seks figurer på kilometertelleren før de byttes.

Å sammenligne vedlikeholdsintervaller for biler som er bygget i løpet av de siste ti årene eller så til eldre biler og lastebiler med distributører og rotorer, er "som å sammenligne en vaskemaskin med et vaskebrett," sier Macaulay. Tennpluggledninger, hvis det er noen, endres bare etter behov. "Produsenter oppgir ikke engang et vedlikeholdsintervall," sier hun.

Men hva med alle de nye datastyrte bildelene? Ikke gir de ut eller går på fritz? Visst kan veivakselsensoren, kamakselsensoren og gassposisjonssensoren slites ut over tid, men det er ingen anbefalt intervall for utskifting. Styremodulen for drivlinje (PCM) mottar signaler fra disse sensorene hele tiden. Hvis signalet stopper, tennes kontrollampelyset, og koden fra PCM vil gi reparasjonstekniker nødvendig informasjon om autodeler for å finne den nøyaktige sensoren som må skiftes ut på det tidspunktet.

Dette overlater nesten ingenting for skyggetre-mekanikeren å gjøre på en lørdag ettermiddag. Disse menneskene må glede seg over biler som ble bygget før 1980, med deres kortere bildelens levetid og regelmessige vedlikeholdsintervaller. Men alle biler trenger regelmessige olje- og filterbytter - uten den grunnleggende vedlikeholdsbiten, kan ikke tenningssystemet fortsette i 100 000 pluss miles (mer enn 160,934 kilometer) med få reparasjoner.

Selv med dette reduserte vedlikeholdet, vil noen tennsystemets deler fortsatt måtte byttes ut. Gå til neste side for mer informasjon om bildeler.

De fleste moderne biler vil ikke starte hvis feil nøkkel (eller ingen nøkkel) er satt inn i tenningssylinderen. © iStockphoto.com / Diego Cervo

I fordelingsløse og COP-systemer er det få, om noen, tennsystemets deler som må byttes ut. Men når disse bildelene trenger å skiftes ut, kan det være vanskelig.

I noen tilfeller kan levetiden for bildeler motvirke seg selv. Houser påpeker at hvis tennpluggene blir liggende i hele 120 000 miles (193.121 kilometer) eller så, kan de være veldig vanskelige å fjerne. Tennplugger av stål kan smelte sammen med aluminiums sylinderhoder når de binder seg sammen. Når reparasjonsteknikken prøver å fjerne pluggene, kan de gå i stykker. I det minste krever denne prosessen spesialverktøy. I verste fall må sylinderhodet byttes ut.

Og mens PCM og sensorene kan utføre uten feil i årevis, kan nok et nytt teknologisk tillegg føre til problemer. Elektroniske tyveriavskrekkingsmidler bygges inn i tenningssylinderen for å forhindre at tyv stjeler biler. En brikke inni sylinderen "snakker" med en brikke i nøkkelen. Hvis den ikke finner den brikken, starter ikke bilen. Så hva skjer hvis brikken i nøkkelen mislykkes? Enten må bilen taues til forhandleren, eller en autorisert spesialist må komme til bilen. I begge tilfeller må tyverisikringssystemet omprogrammeres. "Du vil ikke skru det fast," sier Houser, "fordi det kan skade bilens datamaskin."

Tro det eller ei, levetiden for automatisk del er i ferd med å bli enda lenger. Delstaten California ønsker å se en utvidet garanti på nye tennsystemer for bil på 10 år eller 241 402 kilometer. Dette vil bety å klippe opp kvaliteten på de gjeldende bildelene, for eksempel veivakselsensorer og spoler. Houser tror imidlertid bilprodusentene ikke vil ha problemer med å oppfylle disse nye standardene.

Det reduserte behovet for vedlikehold og utskifting av bildeler betyr at det å holde et kjøretøy i flere år er mye billigere enn det en gang var, og med færre deler som kastes i søpla, er det også bedre for miljøet. Som Macaulay sier: "Det er verdener bortsett fra bilene på 70-tallet."

For mer informasjon om tenningssystemer, levetid for autodeler og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler:

• Topp 10 daglige bilteknologier som kom fra Racing
• Hvordan bilcomputere fungerer
• Hvordan førerløse biler vil fungere
• Hvordan Hypercars fungerer
• Slik fungerer autotransport
• Hvordan bilproduksjonslinjer fungerer
• Kan du montere din egen bil?
• Hva gjør en digital bil digital?
• Hva er nytt innen syntetisk oljeteknologi?
• Kommer bilreparasjoner i fremtiden til å ødelegge deg økonomisk?

kilder:

• 2CarPros.com. "Slik fungerer tenningssystemer for biler." (1. oktober 2009) http://www.2carpros.com/how_does_it_work/ignition.htm
• Draper, Dave. "Oversikt over elektronisk tenning." Juni 2005. (1. oktober 2009) http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html
• Houser, Jim. Hawthorne Auto Clinic. Personlig intervju. Gjennomført 8. oktober 2009.
• Macaulay, Leslie. Portland Community College Automotive Service Technology. Personlig intervju. Gjennomført 7. oktober 2009.
• Weissler, Paul. "Bytte ut tennplugger." Mars 1998. (6. oktober 2009) http://www.popularmechanics.com/how_to_central/automotive/1272191.html