Yurii Mongol
0 
3452
244
Oldsmobile tjente ry som å være GMs "eksperimentelle" divisjon på 1930-tallet med modeller som denne 1934 F-34 Six sport coupe. Det var en tid da Oldsmobile, ikke Chevy eller Ford, var USAs ledende bilprodusent. Den gangen var 1903-05, da Lansing rullet til suksess med Ransom Eli Olds 'lille buede kretsløp, som deretter solgte i tusenvis hvert år. Ransom hadde brosteinbelagt sin første bil i 1891, strengt tatt som et eksperiment.
Regelmessig produksjon startet i 1897, samme år som Olds Motor Vehicle Company ble dannet. (Bekymringen ble omorganisert da Olds Motor Works to år senere.) Til slutt ble Oldsmobile den eneste amerikanske bilprodusenten som ble grunnlagt på 1800-tallet for å overleve i det 21. århundre.
En tilbakegang satt inn rett etter at Ransom dro til Reo i 1904. General Motors kjøpte Olds Motor Works fire år senere, men det hjalp ikke salget med en gang. Ikke før sideventilen V-8 fra 1916 gjorde Oldsmobile igjen sunne forretninger.
Merkets beste pre-depresjon år var 1919, 1921 og 1929, da det endte niende på bransjekartet. Det verste året under depresjonen var 1932: bare 18 846 biler.
Men divisjonen kom raskt tilbake, og noterte mer enn 191.000 salg i 1936. En lavkonjunktur reduserte produksjonen fra 1938 til 85.000, men Olds stod raskt igjen, og nådde deretter en ny høyde med 1941 innenlandske volum på nesten 266.000. Det ville gjort langt bedre på 50-, 60- og 70-tallet.
Innovasjon var et Olds-kjennetegn på 1930-tallet, den (blant andre) banebrytende "Knee-Action" -uavhengige frontopphenget for '34, en halvautomatisk girkasse for 1937-39 og helt automatisk Hydra-Matic Drive for 1940. Funksjoner som disse tjente Olds sitt mangeårige rykte som GMs "eksperimentelle" divisjon, en rolle de ville spilt gjennom slutten av 60-tallet.
Mye av Oldsmobile tekniske våg i 30-årene ble ansporet av Charles L. McCuen, som hadde vært sjefsingeniør før han ble divisjonssjef i 1933. For å ta sin plass som sjefingeniør, rekrutterte han en ny innovatør, Harold T. Youngren.
Arbeider under ham var eksperimentell ingeniørsjef Jack Wolfram og dynamometerveiviseren Harold Metzel. De to siste ble divisjonssjefer i senere år. Youngren dro i 1946 for å hjelpe med å utvikle Fords ingeniøravdeling.
For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:
- AMC
- Duesenberg
- Plymouth
- Studebaker
- Tucker