Hvordan Plymouth Cars fungerer

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1763
  • 342
Biler som denne Plymouth-cabriolet fra 1930 hjalp selskapet til å blomstre gjennom depresjonen.

Da Walter P. Chrysler bestemte seg for å lansere en billig bil i 1928, foreslo salgssjefen hans, Joseph W. Frazer, navnet Plymouth, etter den etasjerede Massachusetts-berget der pilegrimene landet.

WPC var ikke sikker på at folk ville få den forbindelsen, så Frazer nevnte et annet produkt som er kjent for eks-gårdsgutten. Det var alt Chrysler trengte. "Hver gud forbannet bonde i USA har hørt om Plymouth Binder Twine," svarte han - så Plymouth det var.

Plymouth var en suksess fra første dag. Selv om det først ble solgt bare gjennom Chrysler-forhandlere, var etterspørselen så sterk at franchisetakene ble utvidet til Dodge og DeSoto-agenter innen 1930.

Strategien var utmerket, og den økte antallet Plymouth-forhandlere enormt, mens de isolerte dem fra omsetningen av depresjonsalderne som tilbaketrukket av dyrere Chrysler.

Likevel til tross for disse "vanskelige tider" - eller kanskje på grunn av dem - hadde Plymouth fremgang i 30-årene på en formidabel kombinasjon av lav pris, attraktiv styling og prosjektering som ofte var mer avansert enn Ford eller Chevrolet. Selv om Plymouth aldri produserte disse rivalene, var den godt etablert som USAs nummer tre-selger allerede i 1932, et sted det ville holde langt inn på 50-tallet.

Mange viktige funksjoner regnet med denne meteoriske økningen: konstruksjon i stål (per Chrysler-praksis) i en tid med treinnrammede kropper; firehjulede hydrauliske bremser noen år før Ford og Chevy hadde dem; "Floating Power" gummimotor monteres som ga 1931-modellene "glattheten til en åtte og økonomien til en fire"; uavhengig spiralfjærfjæring foran 1934, og slo igjen Ford (og matchende Chevrolet); gummikroppsisolatorer (1936); standard sikkerhetsglass, innfelte kontroller, skjult varmeavblåsing og defrosterventiler (1937).

Som reflekterer disse og andre plusser, var Plymouth en av få fabrikater som ga høyere produksjon i 1930-31 enn i perioden før depresjonen. Det fikk også i 1933, et av de groveste bransjeårene på rekorden. Produksjonen nådde nesten 552 000 for 1937, falt til om lag 279 000 for lavkonjunkturåret 1938, og kom seg deretter utover halv millionmerket innen 1941.

En "New Finer Plymouth" ble kunngjort i april 1930, men det var omtrent som 1928-29 Models Q og U, med den samme 109-tommers akselavstand og en konkurransedyktig oppstilling i $ 600- $ 700-serien. Den store forskjellen var en firesylindret motor som ble forstørret for tredje gang på like mange år, og nådde 196 cid (mot 170 for '28 og 175,4 for 1929). Hestekrefter sto på 48, tre opp. I likhet med Model U bar 30U seg inn i det påfølgende kalenderåret, men hadde en lavere totalproduksjon på 76.950 mot 108.350. En sannsynlig faktor var Fords enormt populære nye Model A.

Plymouth svarte i mai 1931 med en bil som var virkelig ny, frukten av et utviklingsprogram på 2,5 millioner dollar. Utpekt PA, den holdt seg til samme akselavstand, men skrøt "Flytende kraft" som nevnt, pluss åtte hester til å følge med.

Det var også en bredere lagoppstilling med en fantastisk ny sportfeton og rumble-sete roadster. Men med tanke på depresjonen, felt Plymouth også to billige "Thrift" sedans til $ 495 og $ 575. Til tross for den generelle økonomiske dysterheten steg modellårsproduksjonen til nesten 107.000.

Bowing i februar 1932 var den siste firesylindrede innenlandske Plymouth i de neste 46 årene. Styling ble ikke veldig endret, men den nye PB var mer ekspansiv på en tre-tommers lengre standard akselavstand. En konvertibel sedan ble lagt til, og Chrysler har tydeligvis følt seg selvsikker nok til å dyppe med mindre populære kroppsstiler selv i sin prisledende linje..

Ny var også en syv-seter sedan på et 121-tommers chassis. Den modellen fant bare 2200 kjøpere og ble behørig henlagt - men ikke så lenge. Hestekrefter klatret og nådde 65, men prisene holdt seg. Salget falt kraftig det første året av Fords milepæl V-8, men var fortsatt respektabelt på i underkant av 84 000.

Plymouth tilbød bedre verdi ved å bytte til en sekser i 1933. Prosjektet kostet $ 9 millioner, men var verdt hver krone i ekstra salg, som sprang utover 298 000 for modellåret. Ikke rart, for de nye Six solgte for så lite som $ 445, over $ 300 mindre enn den opprinnelige 1928 Four.

De seks hadde naturlig nok flere hester, men fra færre kubikk. Ankom med 189,8 cid og 70 hk, ble den strøket til 201,3 cid og 77 hk for 1934. Spar et mellomliggende trykk til 82 hk for 1935, dette solide fire-hovedbærende L-hodet vil forbli den størrelsen til '41, når den spunnet ut 87 hk.

Som andre fabrikker fortsatte Plymouth å "splitte" modellårene med å tilby to 1933-serier. Den første, med tittelen PC, ble bygget fra oktober 1932 til mars 1933 i fem modeller på en 107-tommers akselavstand. Så kom en to-serie PD-linje med standard og DeLuxe Sixes på respektive akselavstander på 108 og 112 tommer. En konvertibel coupe var eksklusiv for DeLuxe.

Etter en annen bransjetrend, begynte Plymouth et forsiktig grep fra firkantet til strømlinjeformet styling, ved å ta i bruk helt skjørt fendere og et rundere hette / radiatorensemble. En maskot med hette med vinget dame ankom som et nytt tilbehør.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Studebaker
  • Tucker



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer