Hvordan sidegardin-kollisjonsputer fungerer

Bilsikkerhetsbilder Sidekurper-kollisjonsputene vokser i popularitet, men hvordan hjelper de deg med å holde deg trygg på veien? Se flere bilsikkerhetsbilder. © iStockphoto.com / Sieto Verver

I arbeidet med å utvikle tryggere biler kan det se ut som bilprodusentene vil stappe en kollisjonspute hvor som helst. En slik nyere innovasjon, sidegardin kollisjonspute, har vist seg å være ganske verdifullt og allsidig.

I flere år har sidegardinpute oppnådd høyere sikkerhetsvurderinger for personbiler og minibiler. Nylig finner imidlertid bilprodusenter nye måter å tilpasse sidegardinteknologi spesielt for nisjeprogrammer, spesielt i høyrisikobiler. Drivere av cabrioleter og SUVer, for eksempel, nyter for tiden fordelene med sidegardinbeskyttelse og rullespesifikk sikkerhet. Gardinekollisjonsputer kan også være spesielt nyttig ettersom underkompakter kommer på moten. Selv om strukturelle integritet av bittesmå biler ofte blir stilt spørsmål ved forbrukere og regulatorer, vil en ny mikrobil bruke gardin-kollisjonsputer for å beskytte passasjerernes hals. Hvis gardinkollisjonsputene viser seg effektive for bakkollisjoner, kan de være medvirkende til å forbedre den offentlige oppfatningen av små og effektive biler.

Disse nyvinningene er en suksess i forhold til grunnleggende kollisjonsputer, som først ble funnet i rattet og instrumentbordet for å absorbere effekten av et brak. To kollisjonsputer foran ble føderalt mandat i USA for modellåret 1998 (se Hvordan Airbags fungerer for en oversikt).

Sideforhenger-kollisjonsputer er designet for å utfylle tradisjonelle kollisjonsputesystemer for å skape tryggere kjøretøy rundt. De er foreløpig valgfrie i USA, selv om National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ga mandat at alle nye kjøretøyer må inkludere dem for å oppfylle strengere sikkerhetsstandarder for sidekollisjon innen 2013 [kilde: Benton].

I denne artikkelen skal vi diskutere hvordan sidegardin gardinkollisjonsbeskyttelsesfunksjoner fungerer og vise deg hvordan de utvikler seg. Neste gang, les om hvordan og hvorfor sidegardin gardiner har utviklet seg.

innhold

1. Utvikling av sidegardin-kollisjonsputer
2. Fordelene med sidegardin-kollisjonsputer
3. Sidegardin-kollisjonsputer i forbindelse med andre
4. Tilgjengelighet og kostnader for sidegardin gardiner
5. Resultater av krasjtester med og uten sidegardiner

Selv om tradisjonelle kollisjonsputer var en betydelig utvikling, var de mest effektive i enkle krasj. I en frontkollisjon, for eksempel, er motorrommet designet for å kollapse og absorbere det meste av støt. En bil som blir truffet i siden har imidlertid bare døren og noen få centimeter plass for å beskytte beboeren. Førere og passasjerer i forsetet ble satt sårbare for sidekollisjoner; bakre passasjerer var en ettertanke.

I stedet for å finne opp hjulet på nytt, studerte bilprodusentene data om kollisjonstest for å finne ut hvor ytterligere kollisjonsputer ville være mest fordelaktig. Sidekollisjoner er mest farlig for passasjerene i et kjøretøy fordi krøllesonen er så liten, så kollisjonsputer ble lagt til dører og forseter for å beskytte bryst- og brystområdet til passasjerene foran..

Et tidlig apparat var hodekollisjonspute, eller Oppblåsbar rørformet struktur, ofte funnet i mange kjøretøyer etter 1998. Når bilen oppdager en sidepåvirking, dukker røret opp og blåser opp og danner en fast 5 centimeter (12 centimeter) barriere over vinduene foran og bak. Dette røret forhindrer at passasjerers hoder blir smurt inn i harde overflater; den gir imidlertid ingen beskyttelse mot skader forårsaket av bevegelse i lemmer eller flygende rusk.

Så, kom ankomsten av sidegardin-kollisjonsputer, som "ruller ut" i en kollisjon for å gi passasjerer beskyttelse i en sidekollisjonskollisjon. Gardinekollisjonsputer er oftest montert i takhøyden over dører og vinduer. Som med tradisjonelle kollisjonsputer, når sensoren oppdager en støt, distribuerer noen gjennom materialet, og andre er lagret i et rom under et panel som blåser ut.

To cabrioleter introduserte en variasjon på teknologien, noe som demonstrerer sidegardin gardinens kollisjonssidighet. Porsche og Volvo hevder begge å være de første produsentene som har innarbeidet dørmontert sidegardin-kollisjonsputer [kilder: Mello, Wardlaw]. Kollisjonsputene har vertikale luftkamre (noe som ligner en luftmadrass) som har en stiv struktur, slik at de kan plasseres oppover for å dekke vindusområdet. Fordi disse kollisjonsputene ikke er basert i taket, tilbyr de beskyttelse mot sidekollisjoner selv når kabriolet toppen er nede.

Selv om teknologien ligner på andre typer kollisjonsputer, tilbyr sidegardiner ekstra beskyttelse som tradisjonelle kollisjonsputer kanskje ikke, som vi vil diskutere i neste avsnitt..

Slik flyter en kollisjonspute

Bilen er utstyrt med sensorer, ofte montert i B-søylene (det strukturelle området mellom dørene foran og bak) eller i selve døren. Sensoren oppdager påvirkningen og beregner hvilke kollisjonsputer som må settes ut, og utløser en gassinflator. Gassen skyver kollisjonsputen ut av monteringen (men forblir godt festet), kollisjonsputen blåses raskt opp, og gassen forsvinner umiddelbart for å tømme posen. Hele prosessen er fullført på mindre enn et sekund.

Vi har allerede snakket om hvordan sidegardin-kollisjonsputer først ble utviklet for å gi hodet og nakkebeskyttelsen til passasjerene i sammenstøt i sidene, ved å dekke alle vinduer og søyletrimmen. Men det er ikke alt. Her er noen andre måter disse kollisjonsputene kan holde deg og dine passasjerer trygge på:

Siden sidegardiner ofte dekker de fleste, om ikke alle, i vindusområdet, kan de gi en barriere som hjelper til med å forhindre utkast fra kjøretøyet [kilde: Safercar]. Selv når sikkerhetsbeltene brukes ordentlig, kan et brak tvinge armer eller ben gjennom vinduene og utsettes for alvorlige personskader. Sidegardinenes indre struktur er sterk nok til å minimere risikoen for full eller delvis utkast. De er også i stand til å holde utenfor innbrudd som metall, knust glass og annet krasjerester, og kuttet ned på skader som knuste bein, kutt og blåmerker.

Noen gardin-kollisjonsputer er spesielt designet for å gi beskyttelse i en rollover-krasj, en funksjon som først ble funnet på Ford Explorer [kilde: Edmunds]. Kollisjonsputer med denne fordelen har sensorer som legger merke til om en rullering er overhengende ved å overvåke om kjøretøyet vipper. Når posene distribueres, forblir de oppblåst lenger enn kollegene som ikke er rollover for å kompensere for den ekstra tiden kjøretøyets passasjerer er i fare. Vanlige kollisjonsputer tømmes umiddelbart etter påvirkningen, vanligvis mindre enn et sekund etter at de er utplassert. Til sammenligning forblir beskyttelsesgardiner oppblåst i flere sekunder mens folk kastes rundt inne i kjøretøyet, og blir utplassert med kald helium for å opprettholde volumet i en lengre periode. Denne funksjonen er ofte funnet på SUV-er, som er mer utsatt for rulleringshendelser på grunn av deres høyere tyngdepunkt.

Tradisjonelle kollisjonsputers rykte ble utsatt for fare da barn ble såret av tidlige systemer. Teknologien er blitt foredlet, og foreldrene advares nå om å holde små barn borte fra kollisjonsputer foran og på siden. Imidlertid utgjør ikke sidegardiner samme risiko. Ifølge Insurance Industry for Highway Safety, kan barn være for små til å dra nytte av beskyttelsen som tilbys av en kollisjonspute i gardinstil, men sikkerhetseksperter er enige om at barn er trygge i nærvær av disse kollisjonsputene [kilde: Edmunds]. I motsetning til kollisjonsputer foran og overkropp, forårsaker ikke utbredelsen av gardinene en kraftig inntrenging av beboernes personlige rom.

Sidegardiner er designet for å fungere som et supplement til tradisjonelle kollisjonsputer, ikke som et frittstående system. Deretter lærer du om de forskjellige typer kollisjonsputer og hvordan de alle jobber sammen for å holde deg trygg.

Produksjon Side gardin kollisjonsposer

Sidegardin-kollisjonsputer er produsert omtrent som tradisjonelle kollisjonsputer. Nøkkelelementene er stoff - vanligvis belagt med et smørepulver - gassinflatoren, og sensormodulen.

De største forskjellene mellom sidegardin og tradisjonelle kollisjonsputer er størrelse og struktur. Sidegardiner krever mer stoff fordi de er flate, noe som resulterer i et større overflateareal. De er designet som en serie kamre for å øke evnen til å motstå slag. Separate kamre lar også kjøretøyets kraftsensorer evaluere innfallets påvirkning og sende gass bare der det er behov, slik at gardinen blåser opp og tømmes raskere [kilde: WIPO].

Når statlige sikkerhetsstandarder endres og den nyeste teknologien beviser effektiviteten, er det nyttig å forstå hvordan bilens sikkerhetssystemer fungerer sammen. Side gardiner ble utviklet som et tilleggssystem for å tilby beskyttelse der tradisjonelle kollisjonsputer kom til kort, men tradisjonelle kollisjonsputer er fremdeles viktig. De kan by på mange navn, basert på leverandører av originale utstyrsprodusenter (OEM), myndighetsregulatorer og markedsføringstyper for bilindustrien, men det er viktig å forstå de grunnleggende systemene og hva de gjør.

Frontkollisjonsputer er montert i rattet og instrumentbordet; sidesikringssystemer er montert i seteramme eller dør, som varierer etter leverandør og bilprodusent. Ikke alle bilens kollisjonsputer vil distribuere i tilfelle kollisjon; kollisjonsputesystemets nettverk av sensorer vil avgjøre hvilke kollisjonsputer som trengs [kilde: WIPO]. Her er noen av de viktigste typene kollisjonsputer du kan finne i bilen din:

De førerens kollisjonspute er den som er montert i rattet som beskytter føreren i de fleste krasjer, inkludert støt foran, bak og på siden [kilde: Autoliv: Driver]. Hvis sjåføren kastes fremover i en krasj, er sjansen stor for at de vil være på nært hold og personlig med kollisjonspute for sjåføren.

De passasjer kollisjonspute ligner på førerens kollisjonspute og sender ut under lignende forhold. Den ligger i dashbordet på de fleste biler [kilde: Autoliv: Passenger]. Denne kollisjonsputen er farlig for små barn og kan føre til personskader eller til og med døden.

De brystpose anslås å redusere alvorlig brystskade i sidekollisjonskollisjoner med 25 prosent, ifølge en produsent [kilde: Autoliv: Thorax]. Når den er utplassert, gir det en barriere mellom seteholderen og døren.

De hodebrystpose ligner brystposen, og gir beskyttelse mot sidekollisjoner [kilde: Autoliv: Hode]. Det er imidlertid større å gi hodet ekstra beskyttelse.

De bekkenbrystpose blåses opp i nærheten av hoftene til passasjeret i setet for å forhindre skader i kroppen under en kollisjon på siden. Denne kollisjonsputen er liten og flyter veldig raskt fra setets ramme.

Sidegardin gardiner blir stadig mer populære blant produsenter og forbrukere. Les videre for å lære om hvor mye de koster og hva det kan bety for tilgjengeligheten deres.

Beskyttelse mot ryggen

Toyota iQ, en fireseter mikrobil som ble solgt i Europa og Japan i 2009, var den første som introduserte kollisjonsputer bak. De ligner sidegardiner, bare de er montert i ryggen over lukevinduet og distribuerer ned fra takforingen når bilen blir truffet bakfra. Den bakre krøllesonen i iQ og andre slike bittesmå mikrokjøretøyer er nesten ikke eksisterende, men Toyota sier at de forventer at de nye kollisjonsputene skal doble bakhodebeskyttelsen av iQs sitteplasser på baksetet [kilde: Newcomb].

Takket være bilindustriens ekstremt konkurransedyktige karakter og stadig strengere føderale sikkerhetsbestemmelser, har forbrukere som er interessert i å kjøpe et kjøretøy med sidekurfkollisjonsputer, mange valgmuligheter.

Biler som er utstyrt med sidegardinkollisjonsputer har et lite emblem nær taket eller søylen for å identifisere deres tilstedeværelse, omtrent som de som finnes på ratt, dashbord og seter. Disse emblemene kan ha forkortelsene SRS (Supplemental Restraint System) eller SIR (Supplerende oppblåsbar begrensning). Siden NHTSAs vedtak i 2007 om å øke standardene for kollisjon på sidene, vil disse emblemene bli et stadig vanligere syn. I følge kollisjonsputeprodusenten Autoliv, er sidegardiner tilgjengelige i mer enn 60 prosent av nye kjøretøyer i Nord-Amerika og Europa, og det antallet vil stadig øke til sidegardiner blir vanlig å overholde sidekollisjonsnormene fra 2013 [kilde: Autoliv].

Det er bare noen få store OEM-leverandører av sidegardinkollisjonsputer, så prisene er ganske konsistente og fortjenestemarginene for leverandørene er slanke. Dette holder kostnadene nede for bilkjøperne. Sidegardin gardiner koster mellom $ 50 og $ 100 hver å levere til bilprodusentene; variasjoner i pris avhenger mest av størrelsen på kjøretøyet [kilde: Automotive News]. Store SUV-er og crossovers med sitteplasser på tredje rad vil ha dyrere kollisjonsputer enn en liten sedan ville gjort, fordi større kollisjonsputer krever mer materialer og noen ganger bruker flere distribusjonsmoduler. NHTSA anslår at når sidevangkollisjonsputene blir standard for å oppfylle de nye sidekollisjonsbestemmelsene i 2013, vil kollisjonsputene legge til rundt $ 33 for de totale kostnadene for kjøretøyet. [kilde: Benton].

Sidegardiner er litt dyrere fra OEM-leverandører enn tradisjonelle brystkollisjonsposer (som koster gjennomsnittlig $ 50 per stykk) [kilde: Automotive News]. Siden bilprodusenter alle har unike måter å "pakke sammen" sikkerhetsfunksjoner på, kan kostnadene for forbrukerne variere. Bortsett fra noen sidekollisjon og gardin-kollisjonsputer, behandles de fleste kollisjonsputesystemer vanligvis ikke som en kilde til fortjeneste. Fordelen for bilprodusentene kommer i form av positiv omtale fra gode sikkerhetsvurderinger.

I neste avsnitt viser vi deg noen faktiske sikkerhetstester med og uten sidekurper-kollisjonsputer.

Sikkerhetsselger

Kollisjonsputer er ikke obligatorisk i mange land rundt om i verden, men kollisjonsputemarkedet vokser fremdeles over hele verden. Forskningsfirmaet Frost & Sullivan estimerte at innen 2012 vil kollisjonspumpe-akselerometre (sensorene som utløser kollisjonspute-distribusjon og oppdage omløp) generere mer enn $ 263 millioner i inntekter, opp fra omtrent $ 200 millioner i 2002 [kilde: Venkatesh].

Kjøretøy er tilgjengelig i mange forskjellige konfigurasjoner for å passe til kundens budsjett og behov. For eksempel kan valgfrie kollisjonsputer ikke være en prioritet for en bilkjøper som sjelden bærer passasjerer. Hvis du er interessert i en bestemt bil, bør du lese opp krasjetestdataene. Antall sidegardiner-kollisjonspute forteller ikke hele historien - noen kjøretøyer vil bruke en kollisjonspute for å dekke alle vinduer, mens andre vil bruke en egen kollisjonspute for hvert vindu..

Vi kan se hvordan sidegardin-kollisjonsputer påvirker sikkerhetspoengene ved å studere Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kollisjonstester utført på biler med og uten sidegardin gardin-kollisjonsputer. IIHS bemerker at klassifiseringer av sidekollisjonstest kan sammenlignes på tvers av kjøretøytype og vektkategorier, men for enkelhets skyld vil vi fokusere på sammenligninger av det samme kjøretøyet. Ratingssystemet følger denne skalaen: God, akseptabel, marginell og dårlig.

Først skal vi se på en Toyota Camry fra 2002-2006 uten sidekurper og en Camry fra 2004-2006. (Uoverensstemmelsen i modellårspeil reflekterer tilføringen av sidegardin-kollisjonsputer for 2004; selv om det er beskrevet på IIHS-nettstedet som "sidestrukturelle endringer", rapporterte Toyota at disse endringene alene ikke ville påvirke testresultatene uten kollisjonspute.)

Camry-kollisjonsputene uten sidegardin hadde en samlet rangering av dårlig. For hodebeskyttelse var førerens sikkerhetsvurdering dårlig, og passasjervurderingen bak var marginal [kilde: IIHS]. Men Camry med sidegardiner ble vurdert til God generelt, med god karakter for både fører- og bakre passasjerhode beskyttelse [kilde: IIHS].

For bilkjøpere som har fotballøvelse, testet IIHS også Dodge Grand Caravan fra 2006-2007. Igjen var kollisjonsputene til siden gardiner ansvarlig for en økning i sjåføren og passasjersikkerheten. Minivan uten sidegardiner vurdert dårlig, generelt, dårlig for beskyttelse av førerhodet og marginal for beskyttelse bak passasjerhode [kilde: IIHS]. Minivan med sidegardiner oppnådde imidlertid en akseptabel totalvurdering, med god rangering for beskyttelse av fører og bakre passasjerhode.

På neste side finner du mye mer informasjon om kollisjonsputer og andre sikkerhetsfunksjoner for biler.

Bilens vurdering

Noen gang lurt på hvordan rangeringstestvurderinger fungerer og hvor kjøretøyet ditt ville rangere?

Lær hvordan sidekollisjonstester måles: IIHS-vurderingskriterier.

Finn ditt kjøretøy: IIHS rangeringer for kjøretøy med sidekollisjonspute.

Relaterte artikler

• Hvordan kollisjonsputer fungerer
• Hvordan krasjetesting fungerer
• Hvordan bilbelter fungerer
• Hvordan klassifiseringssystemer for okkupanter fungerer 
• Kan en bil virkelig være dødssikker?

Flere gode lenker

• Forbrukerguide Automotive
• Forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet
• National Highway Traffic Safety Administration
• SaferCar

kilder:

• Automotive News via MEMA Publications. "Side-gardin kollisjonsvesen i N.A. er klar for start." 6. februar 2006.http: //www.mema.org/publications/articledetail.php? ArticleId = 2292
• Autoliv, Inc. "Driver Airbags" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/driver+airbags
• Autoliv, Inc. "Head Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/ hode + thorax + pose
• Autoliv, Inc. "Oppblåsbart gardin" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/inflatable + gardin
• Autoliv, Inc. "Passasjer-airbags" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/passenger+airbags
• Autoliv, Inc. "Pelvis-Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags / bekken + og + thorax
• Autoliv, Inc. "Thorax Bag" (11-2-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/thorax + bag
• Benton, Joe. "Feds krever sidegardin-kollisjonsputer innen 2013." Forbrukerforhold. 6. september 2007.http: //www.consumeraffairs.com/news04/2007/09/nhtsa_airbags.html
• BMWs pressemelding via AutoChannel.com. "BMW hodebeskyttelsessystem setter ny standard for sidekollisjonsbeskyttelse i siste IIHS-krasjtest." 30. oktober 1997. http: //www.theautochannel.com/news/press/date/19971030/press007605.html
• Evarts, Eric. "Saab, Volvo best i første gang noensinne IIHS konvertible kollisjonstester." Forbrukerrapporter blogg. 31. mai 2007.http: //blogs.consumerreports.org/cars/2007/05/convertible_cra.html
• Government of South Australia Department for Transport, Energy and Infrastructure. "Trafikksikkerhet: Design og teknologi." (11-1-08) http://www.dtei.sa.gov.au/roadsafety/safer_vehicles/new_technologies
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. "Dodge Grand Caravan crash test rangeringer med valgfrie sidekollisjonsputer." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=646
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. "Dodge Grand Caravan crash test rangeringer uten valgfri sidekollisjonspute." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=647
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. "Toyota Camry krasjtestvurderinger med valgfri sidekollisjonspute." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=251
• Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. "Toyota Camry crash test ratings uten valgfri sidekollisjonspute." (11-1-08) http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=287
• Mello, Tara Balkus "Hvem drar nytte av kollisjonsputer til side og hode?" Edmunds.com. (11-5-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/105563/article.html
• Memmer, Scott. "Ford introduserer rolloverbeskyttelse for SUV-er." Edmunds.com (11-4-08) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/43821/article.html
• NEC Electronics Europe. "IMAPCAR - løsningen på bil innebygd bildebehandling." (11-3-08) http://www.eu.necel.com/applications/automotive/070_imapcar/index.html
• Newcomb, Doug. "Toyota Rear Curtain Airbag System ser på ryggen i Micro iQ. Edmunds-bloggen. 1. oktober 2008.http: //blogs.edmunds.com/strategies/2008/10/toyota-rear-curtain-airbag-system-watches- your-back-in-the-mikro-iq.html
• Populærvitenskap. "Volvo C70 Sidegardin-kollisjonspute." 8. november 2005.http: //www.popsci.com/cars/article/2005-11/volvo-c70-side-curtain-airbag
• Richard, Michael Graham. "Toyota iQ Microcar til å være den første i verden med airbag på baksiden." Treehugger.com. 30. september 2008.http: //www.treehugger.com/files/2008/09/toyota-iq-rear-curtain-airbag-small-car-safety.php
• SaferCar. "Side-Impact Airbag." (10-30-08) http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=13823613ffffe110VgnVCM1000002fd17898RCRD
• Venkatesh, Prashanth. "MEMS innen bilindustri og forbrukerelektronikk." Sensorer. 1. november 2007.http: //auto.sensorsmag.com/sensorsauto/Automotive/MEMS-in-Automotive-and-Consumer-Electronics/ArticleStandard/Article/detail/474311
• Wardlaw, Christian. "Volvo C70 Review fra 2006." Http://www.myride.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_id_int/2151
• Verdens intellektuelle eiendomsorganisasjon (WIPO). "Airbag Safety Device." (11-8-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?wo=1999047387
• Verdensorganisasjon for åndsverk. "Metode for å produsere en sidegardin-kollisjonspute." (11-2-08) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=US2002004001&DISPLAY=DESC