Hvordan Lamborghini Urus vil fungere

Den helt nye Lamborghini Urus (med tillatelse fra Automobili Lamborghini S.p.A.)

Lamborghini Urus er et kommende super-luksuriøst sportsbil. Navnet ser litt vanskelig ut, spesielt for de som mangler italiensk aksent, men Urus følger Lamborghinis typisk aggressive navnekonvensjon: I likhet med de fleste Lamborghini-kjøretøyer er det en hyllest til en type okser, nærmere bestemt en rase fra Spania. Og i tilfelle du lurer på, blir bilens navn uttalt som "oo-roos."

Og selv om det var en stor kunngjøring i januar 2014 om Urus 'offisielle produksjonsplan, avslørte Lamborghini først Urus (i konseptform) på Beijing Auto Show i 2012 - nesten to år tidligere. Representanter for merkevarene sa da at de forventet at Urus ville selge med en hastighet på rundt 3000 biler per år, selv om de ennå ikke hadde tatt den bestemte beslutningen om å produsere den. Lamborghini valgte å avsløre Urus i Kina, fordi økonomer og eksperter i bilindustrien den gangen spådde at etterspørselen etter luksuriøse sportsbiler i det kinesiske markedet allerede i 2015 ville vokse med nesten 50 prosent. Andre bilprodusenter har underholdt en lignende strategi. Kina er et viktig marked for Porsches store biler, og Bentley, et annet Volkswagen-eid luksusmerke (i tillegg til Lamborghini), har også hatt betydelig vekst i det landet. Det var ganske enkelt fornuftig for Lamborghini å avsløre Urus-konseptkjøretøyet der.

Mellom konsept introduksjonen i 2012 og den formelle produksjons kunngjøringen på North American International Auto Show i 2014 i Detroit, ventet Lamborghini på Europas økonomiske situasjon. Men merkets øverste beslutningstakere ga ikke opp Urus. Kjøretøyet var i utvikling i godt ett år, og ventet på rett tid. Og før den formelle kunngjøringen om produksjonen i 2014, var det antydninger om at tiden nærmet seg, med pålitelig hentede rykter som sirkulerte i slutten av 2013 [kilde: Lowney]. Hva forårsaket forandringen? Vel, det var ikke de europeiske økonomiske nyhetene. Det var angivelig Kinas økende smak for luksusvarer som bidro til å føre Lamborghini tilbake til handling. Beslutningen ble tatt om at Urus skulle gå i produksjon for å hjelpe Lamborghini-merkevaren å utvide seg til nye markeder og for å møte økt etterspørsel i områder der Lamborghini nylig har begynt å selge biler. I tillegg til Kina, og andre relativt fremvoksende markeder som Russland og Midt-Østen, forventer Lamborghini også at Urus skal selge godt i Tyskland, Storbritannia og USA, hvor markedsandelen for SUV-er fortsetter å vokse [kilde: Elliott ].

Avgjørelsen om å utforme Urus ble delvis inspirert av suksessen til Porsche Cayenne, en SUV som etter utgivelsen i 2002 ble kritisert av noen for ikke å forbli tro mot Porsches motorsportsarv. Imidlertid utgjorde Cayenne innen 2012 halvparten av Porsches salg [kilde: Reiter og Philip]. Porsche eies, i likhet med Lamborghini, av Volkswagen AG. Audi-representanter har også sagt at merkevarens vekst i stor grad skyldes SUV- og crossover-lineup. Så Lamborghini er ikke den eneste eksklusive produsenten som ser på disse trendene. Da Lamborghini Urus endelig er tilgjengelig (en gang i 2017), kan det være mye mer konkurranse. La oss i mellomtiden se på Lamborghinis planer for Urus.

Den helt nye Lamborghini Urus (med tillatelse fra Automobili Lamborghini S.p.A.)

Urus 'ultimate suksess avhenger av noen få ting vi allerede har diskutert. Aktualiteten til utgivelsen, for en. Og den globale appetitten på luksuriøse sportsbiler (når den tid kommer), for en annen. Men som Porsche kan (og sannsynligvis har) fortalte Lamborghini (basert på Porsches erfaring med Cayenne), er det viktig at Urus har utseendet og merkingen av merkevaren, selv om et sportskjøretøy ikke er helt det de lojale kundene ser etter. Lojale kunder er selvfølgelig viktig for ethvert merke å dyrke, og Lamborghini har sin andel av dyptlomme-tilhengerne. Hvorvidt de kommer til å få et Urus gjenstår å se. Men husk at Lamborghini prøver å tiltrekke seg nye markeder også her. Disse kjøperne vil ha hva en Urus har å tilby ... men de vil også ha en Lamborghini. Basert på forproduksjonsversjoner av Urus, har Lamborghini en god start.

La oss ta en rask titt på Lamborghinis historie for et øyeblikk, og den første sporten ute, LM002 - også kalt Rambo Lambo. Det var en militær lastebil som ble produsert mellom 1986 og 1993, og noen produksjons-LM002s ble tildelt sivile. En italiensk parallell til Humvee, hvis du vil - og det var en fysisk likhet med Humvee også. Så, alle som beklager at Lamborghini selger ut ved å lage en SUV, er bare feil. Det er ikke bare bilpressen som peker på båndene til Rambo Lambo, heller. Lamborghini er raskt ute med å hevde Urus 'street cred, og påpekte at LM002 markerte etableringen av den super-luksuriøse sportskjøretøysklassen [kilde: Lamborghini].

Slapp av imidlertid litt, for mens LM002 var litt grov og tumble, er Urus mye mer moderne. Hvis konseptbilen er en indikasjon (og det skal være), vil Urus definitivt ha utseendet og følelsen av en Lamborghini. "Kraftig, men ikke klumpete" er Lamborghinis beskrivelse av kjøretøyets profil. Du kan være trygg på at Lamborghini vil sørge for at den nye, dyre SUV-en blir lastet med samme type fasiliteter som de mer etablerte sportsprisene med høyt pris. Urus tilbyr sitteplasser for fire personer, som for å være rettferdig er litt under gjennomsnittet for et sportskjøretøy. det er imidlertid over gjennomsnittet for en typisk Lamborghini. Siden Lamborghinis hovedsakelig er designet for å glede sjåføren (som antagelig også er kjøper) og kanskje for å vise fram litt, har det blitt lagt stor vekt på hyttedesignet. Det indre av Urus har mye karbonfiber, og sjåføren kan bruke skovler for å forbedre kjøreopplevelsen. Det er også bakkameraer i stedet for sidespeil for å forbedre sikkerheten, som er en funksjon som er vanlig på eksklusive biler, men har ikke virkelig vært prioritert på superelite sportsorienterte biler, så langt.

Kjøredynamikk er imidlertid wild card. Ikke siden Rambo Lambo har noen virkelig opplevd følelsen av en Lamborghini superbil fra en forhøyet ridehøyde. Urus hunkers laver (minst, lav for en SUV) over 24-tommers hjul og har et permanent firehjulsdrevet system. Den lave (men høye for en Lamborghini) bakkeklaring kan til og med være en fordel - rikelig med overflateskummet Lamborghinis selges i områder der veiene er perfekt glatte. Imidlertid er det litt risikabelt å kjøre en Lambo eller en hvilken som helst annen eksotisk bil over enda litt humpete terreng. Urus kan skilte med variabel aerodynamikk og justerbar bakkeklaring. Så løser Urus problemet med hvordan man fysisk takler en bil i et voksende globalt marked, selv om det er et problem som egentlig ikke ble spurt.

Den helt nye Lamborghini Urus (med tillatelse fra Automobili Lamborghini S.p.A.)

På dette tidspunktet blir faktisk mekanisk informasjon om Lamborghini Urus nøye bevoktet av Lamborghini, selv om lanseringen av Beijing-konseptet avslørte at Urus ville ha rundt 600 hestekrefter. Denne referanseporteføljen kunne ha endret seg mellom konseptet som ble avslørt i 2012 og produksjons kunngjøringen i 2014, og det kan også endre seg når som helst frem til kjøretøyet faktisk begynner produksjonen i 2017. Men jo mindre Lamborghini avslører, desto flere vil antagelig spekulere i. Først og fremst, hvilken type motor kunne drive et slikt beist? Mange andre sportskjøretøyer tilbys med valg av kjørespor, men Lamborghini-kjøretøyer er vanligvis produsert i så relativt lave mengder at, selv om kjøretøyene tilsynelatende er uendelige tilpasningsdyktige (med tanke på utvendige finish, lærbekledning og søm, og lignende) motorer har en tendens til å være en avtale som passer til alle størrelser, eller hvis det er alternativer, er de få. Med det i tankene ser det ut til at en bensindrevet V-10-motor er den mest sannsynlige kraftverket for Urus, basert på Lamborghinis nyere tekniske utvikling og de få spesifikasjonene som 600 hestekrefter, har den italienske bilprodusenten allerede avslørt [kilde: Johnson]. Representanter fra Lamborghini har imidlertid uttalt at merkevaren streber etter å oppnå beste karbondioksidutslipp i klassen for Urus, noe som betyr at Urus vil forurense mindre enn en håndfull andre premium-SUV-er på veien. Det uttalte målet kan være i strid med den spekulerte V-10-motoren - men bare tiden vil vise. Og så langt som mekaniske detaljer går, er det alt som er på bordet, så langt.

Det er mye snakk om så få faktiske detaljer, og timeplanen for Urus-produksjon kan virke litt langt borte, men Lamborghini har sine grunner. Lamborghini har ikke produksjonskapasiteten til en større bilprodusent, så alt må planlegges mye mer nøye. Å gjøre Urus raskere vil med andre ord bety å kutte ned produksjonen av hva andre Lamborghini-modeller blir produsert akkurat nå. Og det er et grep som ville forrykke Lamborghinis velhælte kunder; de samme som ofte bestiller bilene sine (og legger ned heftige forekomster) lenge før Lamborghini faktisk kan komme seg rundt og lage dem. (Større bilprodusenter, med mindre kompliserte og rimeligere biler, har mye mer fleksibilitet i planlegging.) Lamborghini vet ikke en gang med sikkerhet at det vil være etterspørsel etter Urus, så det kan like gjerne fortsette å produsere bilene som er på tidsplanen (de som selger), i det minste litt lenger. Rundt 3000 eksempler på Urus er planlagt for den første produksjonsløpet, noe som kan høres ambisiøst ut, men det tok en nøye analyse for å komme fram til dette tallet. Lamborghini-administrerende direktør Stephan Winkelmann tok faktisk opp spørsmålet om Urus potensielle etterspørsel under presentasjonen hans på North American International Auto Show 2014 i Detroit, og hevdet at målet for 2017 er et gjennomtenkt trekk. Winkelmann forklarte at analytikere ser vekst i det eksotiske bilmarkedet, men fra begynnelsen av 2014 er det fortsatt ikke nok til å støtte lanseringen av et kjøretøy som Urus. Tre år nedover veien er prognosen mer lovende [kilde: Automotive News Europe].

Andre avanserte bilprodusenter ser de samme skiltene, selv om de sannsynligvis vil slå Lamborghini til trøkk. Maserati planlegger å introdusere en SUV i 2015, og Tesla planlegger også en helelektrisk SUV [kilde: Elliott]. Bentley har mottatt 2000 forhåndsbestillinger for sin kommende SUV, selv om den endelige designen ikke en gang er blitt offentliggjort (forutsatt at selvfølgelig designen til og med er ferdigbehandlet) [kilde: Ebhardt, et al]. Rolls-Royce glir rolig over alternativene. Porsche er foran spillet, og med sin fortsatte suksess med sin Cayenne-SUV i full størrelse legger merkevaren til en crossover til lineupen våren 2014. Kanskje når Urus slippes, vil det eksklusive SUV-markedet være vil være en meget konkurransedyktig scene. Hvem vet? Kanskje Lamborghini vil kunne bringe noe nytt på bordet, og komme med noen overraskelser. Det er fremdeles mye mystikk rundt Lamborghini Urus, selv etter et par års samtale, så det er en god sjanse for at denne oksen ikke vil falle uten kamp.

Forfatterens merknad: Hvordan Lamborghini Urus vil fungere

Det er morsomt at mye av den tidlige pressen for Lamborghini Urus behandlet nyhetene som om Lamborghini aldri har bygget en SUV før. Lamborghini bygde faktisk en luksuriøs militær-lignende SUV kalt LM002, men det er litt av en sjelden fugl; mellom 1986 og 1993 ble det bare noen hundre laget. (Lamborghini, til sin ære, var raskt å påpeke at merkevaren var tidlig - kanskje til og med for tidlig - til denne trenden.) Kanskje det bare er at de fleste av oss umiddelbart tenker tanken om et super-premium og eksotisk sportsverktøy kjøretøyet er latterlig, spesielt nå. Ryktene om Lamborghini Urus har eksistert i minst et par år før denne siste kunngjøringen; det vil si nyheten om at den faktisk ville bli produsert. Ingenting viser tillit som å investere i å bygge et kjøretøy som få mennesker noensinne vil ha råd til - ikke for å bli alt politisk eller for deprimerende. Det som er gøy med Lamborghini Urus, og andre kjøretøyer derav, er at vi får se hva bilprodusentene kan komme på når alle hindringene deres har blitt kastet ut. Innovasjon gjør ting interessant, selv om resultatene er utenfor rekkevidde for folk flest.

relaterte artikler

• Eksotisk bilquiz
• Slik fungerer Audi Nanuk Quattro
• Slik fungerer Lamborghini Gallardo Superleggera
• Slik fungerer Lamborghini Reventon
• Hva vil "luksusbil" bety i 2030?

kilder

• Automotive News Europe. "Lamborghini planlegger å introdusere Urus SUV i 2017." 14. januar 2014. (19. januar 2014) http://europe.autonews.com/article/20140114/ANE/140119828/lamborghini-plans-to-introduce-urus-suv-in-2017#axzz2qaLo2S9N
• Ebhardt, Tommaso, et al. "Lamborghini planlegger SUV i 2017 i Luxury Push Into Segment." Bloomberg.com. 14. januar 2014. (20. januar 2014) http://www.bloomberg.com/news/2014-01-14/lamborghini-plans-suv-in-2017-in-luxury-push-into-segment .html
• Elliott, Hannah. "Verdensdebut: Lamborghini USV." Forbes. 22. april 2012. (20. januar 2014) http://www.forbes.com/sites/hannahelliott/2012/04/22/world-debut-the-lamborghini-suv/
• Johnson, Drew. "Lamborghini Urus begynner produksjonen i 2017." Left Lane News. 21. januar 2014. (27. januar 2014) http://www.leftlanenews.com/lamborghini-urus-to-begin-production-in-2017.html
• Lamborghini. "Lamborghini Urus." 2014. (19. januar 2014) http://www.lamborghini.com/en/models/urus/overview/
• Lamborghini. "Lamborghini Urus - SUV-superidrettsutøveren." YouTube. 22. april 2012. (28. januar 2014) http://www.youtube.com/watch?v=fdRXli9V5FU
• Lowney, Damon. "Lamborghini administrerende direktør sier at Urus var på vei til produksjon." Autoblog.com. 25. september 2013. (27. januar 2014) http://www.autoblog.com/2013/09/25/lamborghini-urus-production/
• Reiter, Chris og Philip, Siddharth. "Lamborghini introduserer Urus, dens første SUV i to tiår." Bloomberg.com. 22. april 2012. (19. januar 2014) http://www.bloomberg.com/news/2012-04-22/lamborghini-introduces-urus-its-first-suv-in-two-decades.html