Hvordan dekk lages

Bildegalleri: Bilsikkerhet Dekk er en viktig del av bilens sikkerhet og ytelse. Se flere bilsikkerhetsbilder. iStockphoto / Thinkstock

Vi vet alle at hjulene på bussen går 'rundt' og 'rundt', men har du noen gang tenkt mye på hva som ligger på busshjulene - eller hva som står på hjulene til din egen bil? Det er riktig, dekkene til bilen din. De kobler bilen din til veien. De gir deg stabilitet og trekkraft, uansett vær. Selv om du kanskje ikke ofte tenker på dem på denne måten, er dekkene til bilen din viktige sikkerhetsfunksjoner. Det høyre dekket kan ofte forhindre tap av kontroll som vanligvis fører til en ulykke. Feil dekk (eller et dekk som ikke har blitt ivaretatt) kan øke risikoen for et brak og redusere sikkerheten til bilen din.

Mens dekk er viktige deler av bilens sikkerhet og ytelse, sett fra brukerens synspunkt, er de faktisk ganske enkle. Først finner du riktige dekk til bilen din, basert på størrelsen og vekten på bilen din, pluss hvordan du har tenkt å bruke dem og været du forventer å møte (eller du velger alle værdekk bare for å beholde alle basene dine dekket). Etter at dekkene er installert, holder du dem fylt med luft, og husk å sjekke lufttrykket en gang i uken. Du bruker jevnlig penny-testen for å se etter slitasje ved å sette inn en krone med Lincolns hode pekt ned i dekkets slitebane. Hvis du ser toppen av hodet på Lincoln, er dekkene dine slitte. Når dekkene dine har slitt seg til det punktet hvor de ikke lenger er sikre, kjøper du et nytt sett, og syklusen til dekkets liv ruller videre.

For noe som er ganske enkelt i bruken, er imidlertid hvordan dekkene er laget en ganske komplisert prosess. Selv om dekk startet som luft med gummi, er de i dag mer sofistikerte enn noen gang. Det er gode nyheter for sjåførene: Dagens dekk varer lenger og er mindre utsatt for farlige utblåsninger enn eldre dekk. De er også flinkere til å opprettholde kontakten med veien og kan til og med hjelpe bilens ytelse (noen dekk kan bidra til å forbedre bilens drivstofføkonomi).

Dekk er ikke lenger bare gummi og luft. I stedet består de av flere lag med materialer, som hver spiller sin egen rolle i hvordan dekket fungerer. Fortsett å lese, og vi forklarer hvert trinn i prosessen med hvordan dekk er laget.

innhold

1. Dekkmaterialer
2. Dekkproduksjon
3. Dekkfordeling

Hvite dekk på sideveggen (også kjent som hvitvegger) finnes ofte på eldre biler og lastebiler. iStockphoto / Thinkstock

Dekk er en sofistikert blanding av materialer, inkludert høyteknologiske stoffer, naturlige og syntetiske gummier og til og med stål.

Perlene løper langs dekkene på et dekk. Perler er høyfast stål, belagt i gummi, noe som gir dekkstyrken og samtidig hjelper med å holde dekket til rattet. Dekkets kropp består faktisk av stoff, ikke gummi. Kroppen er bygget av lag med stoff (hvert lag kalles et lag). Muggen er ikke din bomullsstoff; de er vanligvis et sterkt sammensatt materiale. Lagene er belagt med gummi, ikke bare for å hjelpe dem med å holde luft inne, men også for å hjelpe dem å binde seg til de andre delene av dekket..

For stålbelte radielle dekk, er det på toppen av kroppen stålbelter. Disse beltene hjelper med å gjøre dekket relativt immun mot punktering (siden de fleste spiker og andre farer på veien ikke kommer gjennom stål), og de hjelper også til å holde dekkbanen, som faktisk er i kontakt med veien, på det optimale nivået av flathet. Å holde slitebanenes form helt riktig sikrer mer vegkontakt, noe som betyr mer trekkraft og kontroll.

Til nå har vi bare snakket om hvordan dekk er bygget fra bunn til topp. Men sidene på et dekk er også viktig. Sidene på et dekk kalles det sidevegger. Det er her informasjonen om dekket skrives ut og noen dekk har til og med hvite eller røde sidevegger, bare fordi de ser kule ut. Men bortsett fra å se bra ut og gi informasjon, hjelper sideveggene å holde delene av et dekk på plass og gir dekket stabilitet under bevegelser fra side til side..

Den siste delen av dekket er slitebane. Slitebanen er på ytterkanten av dekket. Som sideveggen er den laget av en blanding av naturlig og syntetisk gummi. Mens sideveggen er relativt jevn, har slitebanen imidlertid en serie spor. Hver lund tjener til å maksimere ytelse og sikkerhet, enten et dekk har dype spor for å gå off-road eller bare noen få grunne spor for å treffe banen.

Nå som du vet hva som går i et dekk, fortsett å lese for å finne ut hvordan det hele er satt sammen.

Dekkene dine blir utsatt for spiker og en rekke andre veifar hver gang du kjører bilen. Hemera / Thinkstock

Å sette sammen alle delene på et dekk kan være en rotete prosess.

Gummi strøk enten eller er det primære materialet i de fleste delene av et dekk. Men gummien som brukes i dekk er ikke ren gummi; det er en blanding av gummi (både naturlig og syntetisk), oljer og tilsetningsstoffer. Før et dekk bygges, blir alle komponentene til de forskjellige gummidelene på dekket blandet sammen i en banbury-mikser, til de har konsistensen av tyggegummi. Derfra blir materialet sendt til andre maskiner, der det fabrikeres til de enkelte delene av et dekk.

Når alle dekkdelene er laget, blir de sendt til dekkbyggemaskinen - som er et ganske passende navn. På maskinen går en indre foring av gummi, lagene, beltene, perlen, sideveggen og slitebanen. Når alle delene er på plass, presser dekkbygningsmaskinen dem sammen.

Imidlertid er dekket ikke ferdig. Når et dekk kommer av dekkbygningsmaskinen, er det det som kalles et "grønt" dekk. Materialene er satt sammen, men de har ikke herdet. I tillegg har grønne dekk ikke det sporede mønsteret av slitebanen i seg ennå.

Grønne dekk går i en form, hvor de er oppblåst. Oppblåsning av dekket får det til å presse mot formen. Som et resultat, maler formen slitebanemønsteret og dekkinformasjonen på dekket. Mens det er i formen, blir dekket oppvarmet til over 300 grader Fahrenheit (149 grader Celsius) for å herde gummien og feste komponentene. Det holder seg over den temperaturen i omtrent 15 minutter for personbildekk - større dekk, som lastebildekk, kan kureres i en hel dag. Oppvarmingsprosessen er kjent som vulkanisering av dekket.

Derfra blir dekket inspisert. Da er den klar til å gå på hjulene dine.

I 2009 ble det solgt 182 millioner erstatningsdekk i USA. Hemera / Thinkstock

De fleste trenger ikke å kjøpe dekk for ofte. Dekk i dag er bygget for å vare i rundt 50 000 mil (80 467 kilometer), så mange får nye biler lenge før de får nye dekk.

Hvis du kjøper en ny bil, er oddsen at dekkene kom fra ett av åtte selskaper. Faktisk leverer åtte dekkbedrifter dekkene til alt det nye bilmarkedet i USA. Michelin har den største andelen, med Michelin-dekk som går på 29 prosent av nye biler som selges her i landet.

Hvis du holder bilen din og trenger nye dekk, må du gå til en dekkbutikk eller forhandler. I 2009 ble det solgt 182 millioner erstatningsdekk i USA. Imidlertid, hvis du kjøper nye dekk til bilen din, er du ikke lenger begrenset til de åtte merkene som de fleste bilfirmaer kjøper dekk fra forhandlere. Hvert dekkmerke lager selvfølgelig spesialdekk for alle tenkelige bruksområder, fra banebiler til steinkrypere, tunge lastebiler til smarte biler.

Og å lage og selge dekk kan være ganske lukrativt. I 2009 solgte Bridgestone America dekk for 8 milliarder dollar. Hvis du kjøper nye dekk, kan prisene variere ganske mye. Gjennomsnittlig utsalgspris på et lavt radialdekk var rundt 75 dollar i 2009. Imidlertid kan ytelsesdekk koste hundrevis av dollar.

Nå, når du ser på dekkets pris, ser du imidlertid ikke dollarbeløpet. Du vil se delene, teknologien og monteringen som gikk ut på å bygge det som setter gummien på veien.

For mer informasjon om dekk og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

relaterte artikler

• 5 ting å se etter i et nytt dekk
• 5 advarselsskilt du trenger nye dekk
• Car Smarts: Dekk
• Hvordan dekk fungerer
• Slik fungerer dekkdreven 
• Hvordan Tweel Airless Dire fungerer
• Slik fungerer selvregenererende dekkbane 
• Hva er en eLSD?
• Hva gjør et dekk trygt?
• Er noen dekk tryggere enn andre?
• Hvordan kan jeg få dekkene mine til å vare lenger?

kilder

• Gummiprodusenters forening. "Hvordan et dekk lages." (19. august 2010) http://www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
• Ulrich, Bob. "Forskning og statistikk: innenlandske dekkforsendelser." Moderne dekkforhandler. Januar 2010. (19. august 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fDomestic-tire-shipments. pdf
• Ulrich, Bob. "Forskning og statistikk: Distribusjon av detaljhandel / engros dekk." Moderne dekkforhandler. Januar 2010. (19. august 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fRetail-Whls-tire- distrib.pdf
• Ulrich, Bob. "Forskning og statistikk: salg og priser." Moderne dekkforhandler. Januar 2010. (19. august 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fSales-pricing.pdf