Jacob Hoover
0 
2761
382
Justin Sullivan / Getty Images
Effektive biler som Toyota Prius viste ikke et like stort fall i drivstoffeffektivitet som større biler. Se flere hybridbilbilder.
Fra midten av 1970-tallet til 1990 doblet den gjennomsnittlige drivstofføkonomien for alle kjøretøyer på veien i USA fra omtrent 14 til 28 miles per gallon (mpg). I 2005 hadde den sunket til 24 mpg. Å kjøre et drivstoffeffektivt kjøretøy vil naturligvis spare deg for bensin, men en slik beslutning har andre, bredere effekter.
Naturen krevde mer enn 200 millioner år for å utvikle all oljen under jordoverflaten. Menneskeheten krevde bare 200 år for å konsumere halvparten av det. Hvis dagens forbrukshastigheter fortsetter, sier det amerikanske energidepartementet at verdens gjenværende ressurser av konvensjonell olje ville være oppbrukt om 40 år.
Rundt 60 prosent av oljen verden forbruker krefter transportkjøretøyer, og halvparten går til personbiler og lette lastebiler. Det er liten overraskelse at USA, verdens ledende økonomiske motor, også importerer og forbruker mer olje enn noen annen nasjon.
Neste
|
Hvorvidt USAs oljeforbruk er uforholdsmessig er et fantastisk tema for debatt, et vi ikke vil engasjere oss her. Og om verden har 40 eller 140 år med olje igjen, er realiteten i markedet denne: Når oljeressursene avtar og olje blir uoverkommelig dyrt å lokalisere og utvinne, vil menneskeheten erstatte petroleum som en primær kraftkilde fordi alternative energiformer ganske enkelt vil være mer økonomisk.
Forbrenning av mindre bensin i kjøretøyene våre vil imidlertid påvirke tempoet i oljen som forbrukes. I denne artikkelen skal vi diskutere hvordan du kan gjøre din del ved å kjøpe en drivstoffeffektiv bil, inkludert hvordan du sammenligner forskjellige merker og modeller. Vi vil til og med gi deg tips om hvordan du kan vurdere miles per gallon og hvordan du kan se etter klimaanlegg og andre funksjoner du ønsker med best mulig drivstofføkonomi.
Enda viktigere vil drivstoffbevaring påvirke etterspørselen etter olje. Og det har betydningsfulle politiske, teknologiske og miljømessige konsekvenser.
Avhengighet av importert olje
Transport utgjør to tredjedeler av USAs petroleumsbruk, og i 2005 var USA avhengig av import for 55 prosent av oljen, den høyeste prosentandelen noensinne. Etter hvert som innenlandske ressurser er brukt opp, vil avhengigheten av utenlandsk olje øke. Cirka 70 prosent av verdens oljereserver er i Midt-Østen, under kontroll av OPEC-oljekartellet.
Tidligere har avhengigheten av olje hatt en dyp effekt på den amerikanske økonomien. Department of Energy beregner at oljeprisstøt og prismanipulering av OPEC-kartellet fra 1979 til 2000 kostet den amerikanske økonomien omtrent 7 billioner dollar - nesten like mye som vi brukte på nasjonalt forsvar i samme periode, og mer enn rentebetalingene på statsgjelden.
Med økende verdensavhengighet av OPEC-olje er fremtidige prisstøt mulig. Hvert store oljeprissjokk de siste 30 årene ble fulgt av en økonomisk lavkonjunktur i USA.
En leir insisterer på at teknologisk fremgang holder løsningen på oljeavhengighet. Vår oppmerksomhet bør være å utvikle energieffektive bilteknologier og utvikle ferske energikilder for å erstatte petroleum rent og billig
En annen tilnærming legger vekt på bevaring. Å redusere etterspørselen etter petroleum vil bidra til å redusere amerikansk oljeavhengighet og gi et incentiv for bilprodusenter til å produsere renere, mer energieffektive kjøretøy.
-Miljøelementet
I enhver diskusjon om det miljømessige ansvaret som USA bærer, er det viktig å erkjenne at USA utgjør 25 prosent av verdens økonomiske produksjon.
Når det er sagt, her går: Mer enn en tredjedel av oljen som sendes til sjøs, er bestemt til USA. Luftforurensning er et verdensomspennende problem, og USA er den største utsenderen av menneskeskapte klimagasser, og står for 20 prosent av alle menneskeskapte drivhusutslipp. Reduser etterspørselen etter importert olje, og mindre vil bli sendt til sjøs, med sannsynlighet for færre oljesøl.
Transportkjøretøyer produserer de fleste av de viktigste kjemikaliene som forurenser luften, forårsaker smog og helseproblemer. Luftkvaliteten er dårligst i utviklingsland, men 133 millioner amerikanere bor i områder som ikke klarer minst en standard for luftkvalitet. Kjøretøyer med høyere drivstofføkonomi kan produsere mindre forurensning over tid enn kjøretøyer med lavere drivstofføkonomi.
Global oppvarming er også relatert til eksosutslipp fra biler. Klimagasser fanger varme og bidrar til global oppvarming ved å holde en betydelig prosentandel av infrarød stråling fra å rømme ut i verdensrommet. Konsentrasjonen av klimagasser, spesielt CO2, har økt betydelig siden begynnelsen av den industrielle revolusjonen. Naturlige drivhuseffekter bidrar til global oppvarming, men National Academy of Sciences sier økningen de siste 150 årene skyldes i stor grad menneskelig aktivitet.
Energirelaterte aktiviteter er hovedkildene til amerikanske menneskeskapte klimagassutslipp. U.S. energipolitikk oppfordrer den føderale regjeringen til å fremme utvikling av drivstoffeffektive kjøretøyer, støtte forskning på renere drivstoff og implementere programmer for å redusere kjørt kilometer.
Men, sier Environmental Protection Agency på nettstedet, borgere kan også gjøre sitt for å redusere klimaendringene ved å kjøpe et kjøretøy med høyere drivstofføkonomi.
MPG og lommeboken din
Auto Editors of Consumer Guide® road tester mer enn 200 nye biler, lastebiler, minibusser og SUVer per år. De kjører disse kjøretøyene slik eierne deres ville: bypendling, shopping i forstad og motorvei. Vi fører samvittighetsfulle opplysninger om drivstofføkonomi på hvert kjøretøy.
I virkelig bilkjøring testet 8-sylindret SUV-er gjennomsnittlig 13 mpg i by- / motorveikjøring. Gjennomsnittet er omtrent 15 mpg for 6-sylindret SUV-er og minivans, og omtrent det samme for de fleste luksusbiler. Den typiske mellomstore bilen testet får omtrent 22 mpg, den typiske 4-sylindrede kompaktbilen, omtrent 25 mpg.
I følge American Automobile Association var gjennomsnittsprisen for en gallon blyfri vanlig bensin nasjonalt i september 2004 1,84 dollar. I august 2005 var det 2,33 dollar. I september 2005, i ukene etter orkanen Katrina, var pumpeprisen for vanlig $ 3,04.
For de samme tidene, sier AAA, at det nasjonale gjennomsnittet for en gallon med førsteklasses gass var $ 2,02, $ 2,56 og $ 3,34. Ingen kan forutsi fremtidige kostnader for en gallon gass, men disse tallene viser at prisvolatilitet er en nær sikkerhet.
Eiere beholder et nytt kjøretøy i gjennomsnitt syv år. Det typiske amerikanske kjøretøyet rekker rundt 12 000 mil per år. Ved å bruke de virkelige verdens drivstofføkonomiske gjennomsnitt som registrert av Consumer Guide®, og gjennomsnittsprisen på gass fra september 2005, er her en ide om hvor mye hver av disse typer kjøretøy vil koste å drivstoff til 12.000 miles per år.
| LANGSIKTIG BENSINKOSTNADER | 1 ÅR | 7 ÅR |
| Vanlig klasse drivstoff til $ 3,04 per gallon | ||
| 8-sylindret SUV (13 mpg) | $ 2806 | $ 19 642 |
| 6-sylindret SUV, minivan (15 mpg) | $ 2432 | $ 17 024 |
| Mellomstor bil (22 mpg) | $ 1658 | $ 11 606 |
| Kompakt bil (25 mpg) | $ 1459 | $ 10 213 |
| Førsteklasses drivstoff til $ 3,34 per gallon | ||
| Luksusbil (15 mpg) | $ 2672 | $ 18 704 |
Stigende drivstoffkostnader er en bekymring for alle. I neste avsnitt diskuterer vi de økende kostnadene og hvordan de påvirker oss alle.