Cameron Merritt
1 
4503
1160
Produsenter bygger biler og lastebiler for å møte spesifikke tauekapasiteter. Tsolo / Getty Images Du har spart opp i årevis for en skinnende, 7-meters (24 meter) bassfiskebåt. Du har valgt modellen, plukket ut et navn og til og med kjøpt en ny takboks for å følge med den. Det eneste problemet er at det veier mye. Den lille lastebilen din og traileren hang like godt med den gamle jollen din, men denne nye båten ser ut som Titanic sammenlignet med den gamle.
I følge bruksanvisningen veier båten 2567 kilo - og det er uten tilleggsvekten på utstyret og maten du planlegger å stuve bort. Etter å ha konsultert bruksanvisningen til lastebilen din, oppdager du - til stor forferdelse - at kjøretøyets slepekapasitet er maksimalt 1814 kilo. Men hvis du tror du kan avhjelpe problemet ved å øke truckens tauevne, er du heldig.
Hva er egentlig slepekapasitet? Produsenter bygger biler og lastebiler for å møte et bestemt Brutto vektvurdering (GVWR). Denne vurderingen definerer mengden lastevekt inne i kjøretøyene (dvs. passasjerer) og tilhengervekten. Hjulakslene, fjæringen, bremsesystemet, styrefunksjonene og andre interne kontroller er konstruert i samsvar med den GVWR. Fordi kjøretøy er spesiallaget med innstilt slepekapasitet, kan du ikke endre rangeringen uten å konstruere kjøretøyet på nytt. Noen kjøretøyer er kanskje ikke vurdert for tauing i det hele tatt. I så fall kan du absolutt ikke øke deres trekkraft.
For å forstå hva som er involvert i GVWR, la oss se på tre primære beregninger som bestemmer det:
- Utgangspunkt fortausvekt: vekten på det tomme kjøretøyet
- Lastvekt: vekten av alt du putter inni og fester på utsiden av kjøretøyet
- Tillatt nyttelast: den ekstra vekten bilen din kan bære, funnet ved å trekke fraktvekten din fra GVWR
-Ikke alt håp er helt tapt for å ha tyngre belastninger. Hvis du eier et kjøretøy med høy tauekapasitet, kan det hende du har noen alternativer med løftet og vektfordelingen. Så lenge den ønskede nyttelasten ikke overstiger GVWR, kan en femhjuls løfteanordning eller svanehalsheve forbedre løsmassegrensen. Hastebelastningsvurderingen er vektmengden som hengerfeste tillater. Vektfordelingssystemer kan også forskyve vekten fra fronten til hengeren og baksiden av tauekjøretøyet til alle kjøretøy og hengeraksler [kilde: etrailer]. Husk at dette ikke øker kjøretøyets slepekapasitet; dette gjelder bare slepeutstyret som fortsatt må være i samsvar med kjøretøyets slepekapasitet.
Bare husk å holde deg i bilens eller lastebilens GVWR, uansett hvilken hitch eller vektfordelingsmodifisering du bestemmer deg for. Å overskride slepekapasiteten er en farlig gamble fordi det reduserer bremse- og styrekontrollen. Skyv grensen for langt, så kan du ende med å ringe en tilhengerbil for å ta fra deg totalbilen og traileren.
For å finne svarene på flere av slepespørsmålene dine, kan du gå til lenkene på neste side.
Relaterte artikler
- Hvor ille er det hvis jeg sleper mer enn slepekapasiteten til lastebilen min?
- Hvordan overvektige belastninger fungerer
- 10 tips for enkel sleping
- Topp 10 slepende risikoer å huske på
- 5 Latterlig tunge taujobber
- Hvordan gåsehake fungerer
- Slik fungerer femte hjulfeste
- Bruke speil mens du sleper
- Passerer mens du sleper
- Skift mens du sleper
- Bremsing mens du sleper
- Slik snur du mens du sleper
Flere gode lenker
- Edmunds: Topp 10 kjøretøy for tauing
- etrailer: Tips om hvordan du trekker en trailer
- National Highway Safety Traffic Administration: Towing a Trailer
kilder
- Schreib, Larry. "Truck Towing Modifications: Hva du skal vite før du drar." Sport Truck. (6. november 2008) http://www.sporttruck.com/techarticles/truck_towing_modifications/index.html
- "Tips om hvordan du drar en trailer." etrailer.com. (6. nov. 2008) http://www.etrailer.com/faq_trailertowtips.aspx
- "Topp 10 kjøretøy for tauing." Edmunds. (6. november 2008) http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/102426/article.html
-