Vlad Krasen
0 
5254
1589
 Porsche Cayman debuterte for 2006 som denne S-modellen på 295 hestekrefter. bilder av Porsche Cayman. |
Egentlig eksisterer Porsche Cayman for å bygge bro mellom det som hadde vært et ganske stort prisgap mellom Porsche Boxster og Porsche 911 Carrera i 997-serien som ble introdusert for 2005.
Det er også ment å utpeke Boxster som en førers bil, men ikke å overskride 911 for hastighet og status. Noe som gjør Porsche Cayman til en annen av de "nisjemarkedet" -øvelsene som er så elskede av bilprodusenter i dag. Likevel er Cayman en imponerende Porsche i seg selv. Noen synes faktisk det er en bedre tur enn 911 Carrera, spesielt ettersom den er rimeligere.
Cayman, som er utpekt 987 C7S, ble utviklet sammen med Type 987 Boxster, som ble solgt for modellåret 2005. Cayman fulgte den andre generasjon Boxster til markedet i omtrent ett år. Sløret gikk av på Frankfurt Show i september 2005. U.S.-leveranser begynte mars etterpå, også for modellåret 2006.
Porsche sier at Cayman deler rundt 40 prosent av komponentene med 987 Boxsters, som deler rundt 55 prosent av delene sine med 997 Carreras. Kritikere benytter seg av slik "familieplanlegging", men ikke her. Og det bidro til Caymans hurtige 36 måneders svangerskap.
 Cayman er faktisk en kupéversjon av open-top Porsche Boxster. |
Som utseendet antyder, er Porsche Cayman-kupeen omtrent som Porsche Boxster roadster under vinduene. Begge bruker en 95,1-tommers akselavstand og har en bredde på 70,9 tommer. Coupéen er imidlertid omtrent en halv tomme høyere og lengre enn roadster på henholdsvis 54,1 og 172,1 tommer.
I tillegg heves Caymans bakre falske subtilt for å harmonere med den nye taklinjen, som skråner rakishly ned fra en "topp" i 911-stil over de to setene. Porsche Caymans får også sin egen frontfascia med en større sentral luftspalte og påhengsmotorinntak foran en kroppsfarget horisontal stang som har en rund tåkelykt. (Boxstere har de i avlange.)
Porsche Cayman gir en mer visuell snap er en krøllelinje på kroppssiden over sillene som sparker opp ved bakre skjerminntak, som har vertikale i stedet for Boxsters horisontale strekk, og er formet slik at de samsvarer med vinkelen på takets faste bak- kvart vinduer.
Baklykter er vanlige, men Porsche Cayman har en spesifikk bakre fascia og en eksklusiv todels bakspoiler. Som på Boxster stiger vingen automatisk over 75 mph og blir omtrent 3,5 tommer høy; den slår seg ned når hastigheten faller under 50 mph.
Å løfte Caymans store luke avslører en lastnivå på to nivåer delt av en aluminiumstrimmet stag som forbinder de bakre støttårnene. Den grunne fremre plassen henvender seg til lagring av små gjenstander med doble kubber og et lastenett. En gjennomtenkt "bagasjeoppbevaringstang" mellom seteryggene hindrer at ting flyr fremover i en hard stopp.
Med 9,2 kubikkfot her og ytterligere 5,3 i den forreste bagasjerommet, utgjør Caymans lastevolum 14,5 kubikkfot mot Boxsters 9,5. Bortsett fra dette, et omformet instrumentinntak og mindre trim, er Cayman-cockpiten praktisk talt identisk med Boxsters.
 Caymans bagasjerom bak er både på toppen og bak den midtmonterte motoren. |
Sjekk ut hele historien om Porsche-biler, inkludert disse fantastiske modellene:
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
For priser, anmeldelser og mer på Porsche fra Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nye biler
- Porsche brukte biler
- 2007 Porsche Cayman og Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S
 Porsche Cayman omgir sitt midengine chassis med en stiv hardtop-struktur. |
Basen Caymans 2,7-liters flat-six er oppdatert med Porsches VarioCam Plus, variabelt tidsstyring og løftesystem for inntaksventiler brukt for 997-serien 911s. Dette kombineres med detaljer om sylinderhodeendringer og et høyere 11,3: 1 kompresjonsforhold for 245 hestekrefter ved 6500 o / min (opp fem fra 2006-graderingen) og 201 pund fot dreiemoment ved 4600-6000 omdreininger (en nominell gevinst på 2 pund-føtter ).
Porsche Cayman S og 2007 Boxster S har en ny 3,4-liters motor, i utgangspunktet den kjente 3,2 med en 2 mm større bore (på 96 mm), pluss 3,6-liters Carrera-sylinderhoder og 3,8-liters Carrera S-kamprofiler. Porsche spesifiserer også større hovedlager-tidsskrifter for å støtte veivakselen og et sterkere aluminiums veivhus lik 911-tallet. Alt dette pluss 11,0: 1 kompresjonsnett 295 hestekrefter ved 6250 o / min og 251 pund til 4400-6250 o / min.
Selvfølgelig var ikke alle disse kortene på bordet i 2006, noe som noe negerer tidlige kommentarer om veiprøven om at Cayman S er så nøyaktig slisset mellom årets Boxster S og 911 Carrera i kraft, ytelse og pris.
Med motorjusteringen i 2007 ser Porsche ut til å behandle Cayman og Boxster som en firemodellgruppe, ikke to separate biler, og offentlig holdning motsatt.
Likevel gir Cayman en veldig annen "Porsche Experience" enn enten Boxster eller 911.
Biler med fast topp er naturlig nok stivere enn motstående konvertibler. Porsche Cayman er intet unntak. Hjulpet av den bakre støttårnstangen, overskrider den Boxster med 150 prosent for strekkstivhet og 100 prosent for bøyemotstand.
 Porsche Cayman-linjen vokste for 2007, og la til denne 245 hestekrefter basismodellen. |
Ikke overraskende ble Cayman's Boxster-hentede suspensjon kalibrert for skarpere håndtering, med høyere hastighet fjærer og støtdempere, tykkere antirollstenger, og tilsetningen av støtte "stoppfjærer" for å kontrollere kroppens svai i harde forbigående manøvrer som S-bøyer.
I likhet med Boxsters, skryter Caymans variabel-ratio rack-and-pinion-styring og standard Porsche Stabilitetsstyring antiskid / trekkontroll. På samme måte kan de bestilles med Porsche Active Suspension Management, de "adaptive" støtdempere som endrer fasthet for å passe til hastighet og veiforhold i førerens valgte normale og sportslige modus.
Bremser er de vanlige firehjulsskivene med antilock-kontroll (ABS). Rotorer på basen Cayman er 11,73 inches foran, 11,78 bak. Cayman S får 12,5-tommers frontbremser. Porsche keramiske komposittbremser er tilgjengelige, priset til $ 8150. Dekkstørrelser er også per Boxster. Basen Cayman bruker 205 / 55ZR17s foran og 235 / 50ZR17s bak. S får henholdsvis 235 / 40ZR18 og 265 / 40ZR18. En 19-tommers hjul / dekkpakke er tilgjengelig for begge.
Overføringer er heller ingen overraskelse. En fem-trinns manuell for basen Cayman, en sekstrinns med forsterkede internals som standard for S og tilgjengelig for basisbilen. Valgfritt for begge er Porsches femtrinns Tiptronic S-automatikk med rattknapper for manuell skifting.
Cayman følger også Boxster og Carrera med en valgfri Sport Chrono-pakke ($ 920 for 2007). Ved å trykke på en knapp "remaps" elektroniske kontroller for motoren, ABS, antiskid-systemet, og, hvis utstyrt, PASM-justerbare støt og Tiptronic girkasse. Det hele for "større frihet når du kjører på grensen," sier Porsche. Oversettelse: De forskjellige digitale barnepikene forstyrrer ikke så snart, slik at sjåførene lettere kan hengi seg med påkjørte halesklier og lignende ting.
Som i andre Porsches, er alternativet Sport Chrono hovedsakelig rettet mot "klubbkjørere" i helgen, selv om det er like nyttig for hardladere å møte en øde kronglete vei. Annet Cayman-utstyr er også parallelt med Boxster-listene: standard turcomputer, elektriske vinduer og speil, nøkkelfrie inngangsdørlåser; valgfrie kraftseter med minne, adaptive sportsseter, navigasjonssystem, bi-xenon hodelykter.
Til tross for ståltak og stor bakgrunnsbelysning i glass, veier Caymans omtrent 10 kilo mindre enn tilsvarende Boxsters, så ytelsen er tilnærmet identisk.
 Basismodellen Porsche Cayman har samme attraktive form som S-modellen. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
For priser, anmeldelser og mer på Porsche fra Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nye biler
- Porsche brukte biler
- 2007 Porsche Cayman og Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S
 Porsche Cayman får god håndtering fra sin stive struktur og fine balanse. |
Ifølge Porsche selv er Caymans 0-60 mph ganger for manuelle kuponger 5,8 sekunder for 2,7-liters basbil og 5,1 for Cayman S. Automatic legger til i underkant av et sekund.
Men dette er Porsches vanlige beskjedne figurer. Vei & bane klokket en manuell S på 4,9 sekunder, et dødvarme med BMWs rival Z4 M Coupe. Bil og sjåfør fikk 5,2 med en lignende bil, men også utmerkede 6,7 sekunder fra 50 til 70 mph, raskere enn Lotus Exige, en mye mindre, lettere mellomhellig to-seters.
Til tross for mer enn tilstrekkelig akselerasjon, handler Porsche Cayman mest om håndtering, og i så henseende har den få jevnaldrende, dømt etter førsteårs S-modell veitester.
"Det er en bil du kan skyve til grensene med høy tillit," sa Autoweeker Greg Kable. "Løft av midt hjørnet, og det trekker tilbake på linje uten teater. Det er ikke bare adroitness som gjør håndteringen så behagelig, men den suverene trekkraften ut av hjørnene. Det er nok kraft til å provosere slem kraftglid, en gang en første forkjærlighet å løpe bredt er overvunnet. Å bakke opp i det hele er strålende styring ... som forbedres av det mer stive kabinettet ... [I] reagerer ikke trofast, med fantastisk vekt ved innkjøring. Kickback ødelegger det ikke når overflaten blir stygg, og det selvsentre med entusiasme. "
Og selv med de vanlige jernbremsene, fant Kable, "er det utrolig å stoppe evnen til å stoppe kraft. Når du står på Cayman S midtpedal, er effekten som å lande i et jetfly når piloten griper inn i omvendte thrustere."
 Porsche Cayman har en to-seter hytte som speiler Porsche Boxster's. |
Andre testere var litt mer kritiske. Som Georg Kacher rapporterte etter en banetur for Storbritannias BIL magasinet, "Bare når du begynner å overdrive det - brems for sent, savner innkjøringspunktet, tråkk på gassen for tidlig - vises en ujevn kant i form av tidlig understyring, improvisert overstyring og dramatisk økt dekkslitasje. Så lenge du ikke roter innspillene dine, vil Cayman S imidlertid belønne deg med en intuitiv blanding av handlinger og reaksjoner. "
Så det virker som om Porsche gjorde akkurat det den siktet ut for å gjøre: lage en mer kapabel, mer "hardcore" midtmotor sportsbil.
R & TJoe Rusz syntes testen S var "fantastisk ... Rask, pent balansert og en glede å kjøre ..." Men Porsche beskytter sin signatur bakmotor sportsbil, så Cayman vil sannsynligvis aldri få lov til å true 911. " Derfor har ingeniørene bevisst designet Cayman S ytelseskonvolutt rett under Carrera, "bemerket Rusz. Likevel, "det er så mye potensiale i Cayman S. Med en motor med samme effekt kan det lett overgå Carrera. Jeg vil satse på at noen få potensielle eiere allerede tenker på dette."
Eiere som valgte Cayman fant at den nære bilen koster mer enn tilsvarende Boxsters, selv om kupp vanligvis koster mindre å bygge enn kabrioleter. Basen 2007 Cayman starter på $ 49.400, en premie på $ 3800, mens S løper $ 3.400 høyere enn en Boxster S på $ 58.900. Om Porsches priser, Bil og sjåfør teoretisert "de gjør det fordi de kan. På den annen side," sa magasinet, "etter å ha brukt mer tid med denne forførende komplette [bilen], lurer vi på hvor mange første gangs Porsche-kupéperspektiver vil ønske å heste de ytterligere $ 12.400 kreves for en base 911 Carrera. Hvis dette beskriver deg, kan du spare penger. Vi kan praktisk garantere at Cayman S vil gjøre deg lykkelig. "
Oppsummering, Englands Autocar valgte Cayman ved en nese over BMW 335i coupe som sitt topp sports-coupe valg i 2007, slik at hvis du trenger bakseteplass, vil den fryktelig tilfredsstillende BMW skyte fremover.
"Hvisk det," Autocar sa om Cayman, "men dette er sannsynligvis den best håndterende bilen Porsche lager - for veien, i det minste. Den har mindre, mer profilerte dekk [sic] enn du vanligvis finner på en Porsche, og de låner ut en fantastisk blanding av kjøring og håndtering. Fem-trinns girkasse skifter enda bedre enn seks-trinns gjør, og motoren produserer akkurat nok kraft til å glede seg over chassiset. " Cayman, konkluderte Autocar, leverte den "ufortynnede Porsche kjøreopplevelsen til en oppnåelig pris."
 Porsches tunnellignende fokus på sportsbilpresisjon er tydelig i Cayman. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
For priser, anmeldelser og mer på Porsche fra Auto Editors of Consumer Guide, se:
- Porsche nye biler
- Porsche brukte biler
- 2007 Porsche Cayman og Cayman S
- 2006 Porsche Cayman S