Ritzow Deuce profil av en het stang

Troy Trepanier er velkjent blant hot rodders for sine banebrytende gatemaskiner. Som eier av Rad Rods av Troy fra Manteno, Illinois, har Troy aldri plassert tradisjon høyt på sin prioriteringsliste. Det vil si inntil Roger Ritzow fra Franklin, Wisconsin, ba Troy om å bygge ham, "en fin liten Deuce roadster."

Hot Rod Image Gallery

Prosjektet startet med en Pete & Jakes reproduksjon Deuce ramme. For å få riktig holdning, modifiserte Troy og prosjektleder Levi Green rammen for å senke bilen foran og bak. På baksiden innarbeidet de tre-tommers kickups og hakket rammeskinnene for å la rammen sitte lavere på akselen.

De installerte også en bakerste tverrligger av modell A, en Posies Super-Slide fjær, en nederlender hurtigbytte bakenden og '36 Ford pickup bak radius stenger. Foran tynnet Rad Rods rammeskinnene en tomme og ga dem en 2-tommers kickup. De installerte en tilpasset tverrmedlem, en annen Posies-fjær, en modifisert Super Bell-aksel og '40 Ford ønskebein. Det hele var ganske tradisjonelt.

Bremsene og rullende materiell fikk også et tradisjonelt utseende, men de er langt fra. Rad Rods installerte Wilwood skivebremser foran og gjemte dem bak skreddersydde Buick-stil finnede "trommer" av Billet Specialties. Billet Specialties har også skåret 16x5-tommers forhjul og 19x7 bakhjul fra billet-aluminium.

Hjulene etterligner vintage Ford stålhjul og aksepterer Ford hubcaps. "Trimringene" er ikke separate i det hele tatt. Snarere ble de maskinert i hjulene. Rad Rods malte hjulene solbrun og monterte dem på -Vintage-stil Firestone bias-ply dekk av Coker.

Troy og Levi kuttet og løftet Brookville stålkroppens bakskjerm avslører to tommer, slik at de ville skissere dekkene. Foran hakket de frontruten to tommer, glatt brannmuren, produserte en strukket hette og installerte kommersielle frontlykter med seksjonerte bøtter på skreddersydde rustfrie stållyslysstøtter / støtdempere.

Det ble gjort mye subtilt arbeid for å få ryggen til å flyte bedre. I tillegg til å fordype lisensplaten og franske baklysene fra '39, modifiserte Rad Rods kroppen til å vikle seg rundt bensintanken, som også ble omformet. Kroppen var ferdig i subtil grågrønn Glasurit-maling.

Rad Rides slo seg sammen med Bob Sweeney fra FX Engines for å bygge 1949 Mercury 260-cid flathead V-8. Ytelsesdeler inkluderer Edelbrock-hoder, JE-stempler og en Isky-kam. De vintage Hilborn-injektorstablene beholdt sine funksjonelle sommerfugler, men moderne elektroniske injektorer og drivstoffskinner ble gjemt under monteringsplaten for injektorstabelen.

John Meaney bygde et moderne EFI-kontrollsystem for at det hele skulle fungere. Rad Rides gjorde overskriftene, og koblet motoren til en Tremec femtrinns manuell girkasse. Enhver motor eller chassikomponent som vanligvis ville være krom, fikk i stedet en forniklet satinfinish. Når det var mulig, var ledningene og VVS-skjult, og de moderne tennpluggkablene ble pakket inn i stoff for et vintage utseende.

Jim Griffin Interiors sydde det grønnfargede bøffelskinninteriøret. Instrumentklyngen kom fra en Plymouth fra 1933. En So-Cal Speed ​​Shop rattstamme ble toppet med en '40 Ford-stil billet ratt av Giovanni. Og som det siste nikket til både fortid og nåtid, ble en vintage hjelpevarmer utstyrt med moderne høyttalere og en pull-on tenningsbryter, deretter installert under instrumentbrettet.

Selv om det hadde dempet maling og subtile detaljer, klarte Ritzows Deuce fremdeles å skille seg ut fra mengden. Goodguys kåret det til Årets stangstang for 2004.

Den lille roadsteren satte nye standarder for å smelte det gamle med det nye. Best beskrives som "høyteknologisk tradisjonell". Bilens utseende er forankret på 1940-tallet, men den benytter moderne konstruksjonsteknikker og drar nytte av avansert teknologi.

For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:

• Hot Rods historie
• Tilpassede bilprofiler
• Hot Rod-profiler