Gyles Lewis
0 
4484
127
Ideen om at selvkjørende biler vil være mye tryggere enn menneskelige sjåfører har tatt en hit i det siste med en rekke autopilotkrasj, den siste hendelsen i California denne uken.
En Tesla Sedan styrtet på en tom, parkert politibil i Laguna Beach tirsdag (29. mai) mens han kjørte på semi-autonom autopilot. Sjåføren som sto bak rattet opplevde lettere skader, ifølge Associated Press.
Sersjant Jim Cota fra Laguna Beach Police Department sa at bilen var totalt, så han var takknemlig for at ingen var i den, ifølge Los Angeles Times. Cota la til at for et år siden, i det samme området, var det en lignende forekomst av en Tesla som styrtet på en semitruck. [Verdens raskeste kjøretøy]
Dette følger en sti av andre autopilotulykker, inkludert en i Utah av en sjåfør som så på telefonen hennes mens hun syklet i en Tesla på autopilot, en dødsulykke i California av en Tesla Model X som krasjet i en barriere i mars, og en annen dødelig Tesla krasjet i Florida i 2016 - den første kjente Tesla-autopilotkrasjen, ifølge Los Angeles Times .
I følge Times har Tesla advart sjåfører om at de må holde våkenhet og holde hendene på rattet når de er i autopilotmodus. De får også sjåfører til å akseptere en dialogboks som sier at denne modusen kun er designet for bruk på motorveier med en "midtre skillelinje og tydelige kjørefeltmarkeringer," sa en talsperson for Tesla til Times.
Men det er ikke bare Teslas autopilot som har skapt problemer i det siste. I mars i fjor drepte en selvkjørende bil Uber en fotgjenger i Arizona da hun gikk over gaten. Ifølge en foreløpig rapport utgitt av National Transportation Safety Board forrige uke, oppdaget Uber-systemet kvinnen 6 sekunder før hun slo henne, først identifiserte hun som en ukjent gjenstand, deretter som et kjøretøy, og til slutt som en sykkel (hun gikk en sykkel over gaten). Så, 1,3 sekunder før krasjet, anerkjente autopilotsystemet at en nødbrems ville være nødvendig for å unngå et brak; måten det autonome Uber-systemet ble satt opp, gjorde det ikke mulig for slike nødbremsemanøvrer og forventet at sjåføren skulle ta kontroll, men ga ikke advarsler.
Den tilsynelatende ulykken med ulykker kan få selvkjørende biler til å virke som trussel. Riktignok er prøvestørrelsen for autonome kjøretøyulykker mye mindre enn kjøretøyulykker av mennesker - de er så vanlige at de fleste ikke blir rapportert i nyhetene. I 2016 døde 37.461 mennesker på grunn av trafikkrelaterte ulykker i USA, ifølge New York Times. De fleste forskere har en tendens til å tro at selvkjørende biler fortsatt vil være tryggere, men at de er i sine eksperimentelle stadier, ifølge NY Times.
Opprinnelig publisert på .