Gyles Lewis
0 
4263
1216
Hvis disse to sjåførene var i klinkekulene, ville de sikkert visst det nå. Jamie Squire / -Getty Images Sport -Ingen vet egentlig hvem i NASCAR som først tegnet begrepet klinkekuler, men det er en god innsats at den som gjorde det sannsynligvis føltes som om han bare ville løpe over noen under et løp.
Hvis du noen gang har sett et NASACAR-løp og hørt kringkastere snakke om en sjåfør som løp over noen klinkekuler, snakker de ikke om de små glaskulene barna pleide å leke med i løpet av 1950-årene. Det de refererer til er de små gummibitene som kommer av dekkene og samler seg i nærheten av ytterveggen på et løpebane. På ovale spor i NASCARs tre fremste kretsløp, Craftsman Truck, Nationwide og Sprint Cup Series, fungerer vegger som barrierer for å forhindre at disse gummibitene forlater racingoverflaten. Flere faktorer gjør noen spor dårligere enn andre, men effekten forblir den samme: En bil som kjører gjennom klinkekulene glir og glir over alt. Du skulle tro at gummi på gummi ville være bra. Tross alt, mer gummi betyr mer trekkraft, ikke sant? Feil. Goodyear Racing Eagles, dekkene som bare brukes i NASCARs tre serier, er ekstremt følsomme og mister overraskende grep når de ikke er i direkte kontakt med asfalt eller betong..
-Noen spor, som Tennessee's Bristol Motor Speedway, Delaware's Dover International Speedway og Darlington Raceway i South Carolina, er mer fremmende for dekkslitasje på grunn av banens slitasje. Alle bortsett fra to spor, veikursene i Sonoma, California og Watkins Glen, N.Y., er ovale spor og har utvendige vegger som fungerer som barrierer for å fange kulene på racingoverflaten. Marmor er spesielt utbredt på spor som bare har en racing rille. Det merkes mest i perioder med gult flagg eller forsiktighetsrunder når biler vever fra side til side. Denne oppførselen kan virke uberegnelig, men sjåførene rengjør ganske enkelt dekkene sine.
-Noen løpsfans kan tro at disse gummibitene kalles klinkekuler fordi de har samme størrelse og form. Så praktisk som forklaringen kan være, er sannheten at bilistene kaller dem klinkekuler fordi det er akkurat slik de føler det når de kjører over dem. På neste side vil vi finne ut hvorfor det dannes kuler, hvilke spor er kjent for å ha de verste kulene og hva driverne gjør for å unngå å løpe over dem. Tro det eller ei, løp er vunnet og tapt på grunn av disse tilsynelatende ufarlige delene av brukte dekk.
Sjåfører vever ofte fra side til side på banen for å få klinkekuler av dekkene. Jamie Squire / -Getty Images Sport -For å forstå hvordan kuler dannes, la oss se på vitenskapen bak racingdekk. Goodyear Racing Eagles er, som alle racerdekk, laget av en gummiblanding inneholder elastomerer (elastiske polymerer) som kan strekke seg og gå tilbake til sin opprinnelige form [kilde: Britannica]. Andre komponenter som går inn i et dekk inkluderer fyllstoffer og gummifester. Disse påfyllingsmidlene bestemmer dekkets mykhet og grep.
Dekk mister trekkraft gjennom et løp. Under en dekkstint går dekkene gjennom en endring i sammensetningen. Varme er hovedårsaken til denne endringen eller dekkslitasjen. Når det tilsettes varme til et dekk, oppstår flere kjemiske reaksjoner. For en, vulkaniserer dekket, eller botemidler. Dekk levert til banen fra Goodyear-anlegget i Akron, Ohio er designet for det spesifikke sporet. Noen dekk herdes lenger enn andre, avhengig av hvor mye varme sporet vil legge i et dekk. Uansett, et dekk gjennomgår en kjemisk forandring når det herder: Siden varme endrer de kjemiske egenskapene til elastomerer, endrer molekylene sin orientering. Når dette skjer, har dekket ikke noe annet valg enn å slite. Den overskytende eller slitte gummien danner kulene.
Siden sporene på Darlington og Bristol er blitt ombygd, har dekkslitasjen gått ned de siste årene. Men når været årstider sporer, kommer slitende egenskaper tilbake. Det er bare et spørsmål om tid før et spor som Darlington, som tradisjonelt regnes som den mest slitende overflaten i NASCAR, gjenfanger sitt rykte som ostegratør på dekk. For det meste kjører NASCAR-drivere den nederste kanten av sporet. Med andre ord, racingsporet, eller hurtigbanen, er rundt bunnen. Når dette skjer, kan toppsporet være veldig forrædersk. Drivere omtaler dette området som den skitne delen av sporet. Det er der kulene er.
Unødvendig å si at sjåfører ikke liker å rase i klinkekulene. Oftere enn ikke blir en sjåfør som kjører i den høye rillen eller i kulene tvunget dit mot sin vilje. To biler kan ikke okkupere samme sted på banen. Noe må gi, ikke sant? Drivere har to valg på dette tidspunktet: Krasjer eller kjør i kulene. Når en sjåfør blir tvunget inn på den skitne delen av banen, har de en tendens til å rygge av gasspedalen og kjøre forsiktig i et fang eller to til dekkene deres er rene. Det er først etter at en sjåfør føler at dekkene er fri for rusk at de vil gå tilbake på bensinen og begynne å kaste hardt igjen.
Nå, om den veveteknikken: Denne oppførselen er bare en av teknikkene som NASCAR-sjåfører bruker for å bekjempe klinkekuler. Vi har allerede sett hvordan varme endrer dekkmassen - dekkene blir veldig myke i høye hastigheter. Når sjåførene kjører med hastighet i bilshastighet under forsiktighet, kjører de bare mellom 60 og 70 mph. Racing dekk er designet for å reise i høye hastigheter og er avhengig av varme for grep. Når de kjøles gjennomgår de flere endringer. Varme, klissete dekk vil plukke opp alt skitt og rusk de løper over - på samme måte som duct tape tar opp lo. Sjåførene vil kjøre side om side i forsøk på å skrubbe av seg så mye rusk som mulig før løpet gjenopptas. Først da vil en sjåfør føle seg trygg på at bilen er klar til å kjøre på 200 mph, og med hell, til seiersbane.
For mer informasjon om dekk og andre NASCAR-relaterte artikler, besøk neste side.
Relatert hvordan ting fungerer artikler
- Hvordan dekk fungerer
- Slik fungerer NASCAR
- NASCAR racerbilspor
- Slik fungerer NASCAR sikkerhet
- Hvordan NASCAR racerbiler fungerer
- NASCAR-drivere
- Slik fungerer NASCAR dekkteknologi
Flere gode lenker
- Det offisielle nettstedet Goodyear Racing
- Det offisielle NASCAR nettstedet
- Lager Car Racing Magazine Online
kilder
- Encyclopedia Britannica Online. "Elastomers." (17. august 2008) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/182081/elastomer
- Inside Racing Technology. "Racing & High Performance Dekk." Mars 2004. (13. august 2008) http://www.insideracingtechnology.com/tirebkexerpt3.htm
-