Vova Krasen
0 
2735
350
Tesla legger skylden på forrige måneds livsfarlige Tesla Model X-bilulykke i stor grad på sjåføren, ikke selve bilen, ifølge en uttalelse som ble utgitt av Tesla denne uken.
23. mars kjørte 38 år gamle Walter Huang, en Apple-ingeniør, for å jobbe med bilen på Autopilot, ifølge et innlegg på Teslas blogg. Men så traff tragedien: Ved 9:27 lokal tid, smalt bilen inn i en uskjermet motorvei median på den amerikanske motorveien 101 nær Mountain View, California, drepte Huang og forårsaket et inferno som stengte den store motorveien i flere timer.
Selv om Tesla tilbød medfølelsen til familien Huang, ble det ikke hugget ordene når de diskuterte årsaken til krasjet. Den eneste måten ulykken kunne ha skjedd er hvis Huang "ikke var oppmerksom på veien, til tross for at bilen ga flere advarsler for å gjøre det," ifølge en uttalelse Tesla sendte 10. april til Dan Noyes, en etterforskende reporter med Californias ABC7 News . [Selvkjørende biler: 5 problemer som trenger løsninger]
En advokat for Huangs familie sa imidlertid at ved å skylde på sjåføren, er Tesla forvirrende bekymret Huangs familie har om bilens Autopilot-evner, ifølge ABC7 News.
Huangs bror, Will Huang, sier i mellomtiden at Walter Huang var en trygg sjåfør som alltid hadde hendene på rattet, ifølge ABC7. Og kona til Walter Huang, Sevonne Huang, sa at Walter hadde klaget på Tesla Autopilot som styrer mot den samme barrieren ved flere anledninger, sa ABC7.
Uttalelsen tok ikke opp de tidligere påståtte Autopilot-ulykkene, men i et blogginnlegg 30. mars skrev Tesla at "førerens hender ble ikke oppdaget på rattet i 6 sekunder før kollisjonen," og at Huang hadde 5 sekunder og ca. 150 meter "uhindret utsikt over betongdeleren ... men kjøretøyets logger viser at det ikke ble gjort noe."
Imidlertid kan selskapet sende blandede meldinger om hvor førerens hender kan gå. Nettstedet Tesla Autopilot uttaler at "Hver driver er ansvarlig for å være våken og aktiv når han bruker Autopilot og må være forberedt på å iverksette tiltak når som helst." Imidlertid viser en video på nettstedet en sjåfør med hendene på knærne, ikke hjulet, noe Patrick Traughber, en produktsjef på Twitter, påpekte i en tweet.
Uttalelsen tar heller ikke opp det som kan være en mer grunnleggende utfordring for Autopilot-teknologi: Menneskelig natur. Forskning viser at det kan være utfordrende for bilistene å opprettholde årvåkenhet mens et kjøretøy er på Autopilot. Under en flysimuleringsøvelse var for eksempel deltakerne mer sannsynlig å identifisere en automatiseringssvikt i løpet av de første 10 minuttene av en 30-minutters øvelse enn i de siste 10 minuttene av den, noe som indikerer at jo lenger et system utfører uten feil, mindre årvåke mennesker blir, rapporterte Undark.
Tesla bemerket også at krasjet var så alvorlig fordi krasjdempningen - sikkerhetsbarrieren på motorveien som er designet for å redusere støt - ble skadet fra en tidligere ulykke og ikke hadde blitt erstattet ennå.
I mellomtiden er National Transportation Safety Board ulykkelig med at Tesla diskuterer detaljer om krasjet, som fremdeles er under etterforskning, ifølge The Washington Post.
Her er hele uttalelsen fra Tesla.
"Vi er veldig lei oss for familiens tap.
Ifølge familien var Mr. Huang klar over at Autopilot ikke var perfekt, og spesielt fortalte han dem at det ikke var pålitelig på det nøyaktige stedet, men likevel engasjerte han Autopilot på det stedet. Ulykken skjedde på en klar dag med flere hundre fot synlighet fremover, noe som betyr at den eneste måten for denne ulykken å ha skjedd er hvis Mr. Huang ikke var oppmerksom på veien, til tross for at bilen ga flere advarsler for å gjøre det.
Den grunnleggende forutsetningen for begge moralsk og juridisk erstatningsansvar er et ødelagt løfte, og det var ingen her. Tesla er ekstremt tydelig på at Autopilot krever at sjåføren er våken og har hendene på rattet. Denne påminnelsen lages hver gang Autopilot er engasjert. Hvis systemet oppdager at hendene ikke er på, gir det visuelle og auditive varsler. Dette skjedde flere ganger på Huangs kjøretur den dagen.
Vi har empati med Mr. Huangs familie, som forståelig nok står overfor tap og sorg, men det falske inntrykket av at Autopilot er utrygt vil skade andre på veien. NHTSA fant ut at selv den tidlige versjonen av Tesla Autopilot resulterte i 40 prosent færre krasj, og det har forbedret seg betydelig siden den gang. Årsaken til at andre familier ikke er på TV er fordi deres kjære fortsatt lever. "
Original artikkel på .