Hvorfor er det fortsatt nødvendig å krasje testkjøretøyer?

AP Photo / Diether Endlicher

Ikke lenge etter at den første bilen rumlet nedover veien, var det også den første bilulykken. Etter hvert som bilteknologi og eierskap har utviklet seg, har antallet og alvorlighetsgraden av bilulykker også gjort. Til tross for offentlige tjenestekampanjer, politiets håndhevelse og sunn fornuft, tar sjåfører fortsatt unødvendige risikoer, tar dårlige avgjørelser i nødssituasjoner og kjører distraherte. Bilprodusenter må også ta noen av dem skylden: utrygge eller funksjonshemmede biler har bidratt til mange dødsfall gjennom flere tiår, også.

Men ettersom bilkraften og ytelsen har økt, har en rekke sikkerhetsfunksjoner bidratt til å senke antall dødsfall fra bilulykker hvert år. Kollisjonsputer, bremser til venstre og sikker bruk av sikkerhetsbeltet har bidratt til å beskytte kjøretøyets passasjerer. Til tross for disse funksjonene, er dødsfall og personskadeprosentene fortsatt svært høye. Det ser ut til at så snart bildesignere kommer med nye systemer for å beskytte passasjerer, finner folk nye måter å skade seg selv på veien.

Hvordan holder bilprodusenter seg foran denne dødelige kurven? Ved konsekvent å iscenesette krasj, samle inn data og se på førerens respons på forskjellige situasjoner. Kort sagt, de utfører autokrasjetester. Men, med tanke på tilgjengeligheten av datamodellering, hvorfor krasjer fortsatt bilprodusenter, private grupper og den føderale regjeringen testbiler? Les videre for å finne ut hvorfor det fortsatt er nødvendig å ødelegge faktiske kjøretøy.

En krasjetest med rollover på General Motors 'nye krasjetestingssenter for $ 10 millioner i Milford, Mich. GM kunngjorde at kollisjonspute for luftoverføring vil være standardutstyr i alle kjøretøyene innen 2012. Bill Pugliano / Getty Images

Ulike krasjtestinggrupper har forskjellige mål. Noen, som regjeringen, ønsker å sette sikkerhetsstandarder og sørge for at bilprodusentene overholder dem. Andre ønsker å lære mer om ulykker selv, hovedsakelig slik at ulykkesetterforskere kan gjenopprette virkelighetsulykker. Andre ønsker å advare forbrukere om sikkerhetsrisiko som kanskje ikke dekkes i myndighetstester. Bilprodusenter ønsker å konstruere sikkerhetssystemer som vil holde kundene trygge og bidra til å selge flere biler. Alle disse målene fører til én ting: å redusere dødsfall som følge av bilulykker.

Et ekte eksempel på at disse målene kom sammen skjedde i begynnelsen av det 21. århundre. SUV-er var ekstremt populære, men de hadde en høy risiko for å rulle over. Kontrollerte krasjetester og ulykkesundersøkelser slo fast at feil oppblåst dekk og førerfeil hadde bidratt til mange av ulykkene. Som et resultat begynte regjeringen å tildele rulleringsvurderinger til SUV-er og utdanne sjåfører om hvordan de kunne endre kjørevanene sine bak rattet i et større kjøretøy. Mange bilprodusenter konstruerte og begynte å tilby dekkovervåkningssystemer for dekk for å varsle sjåfører når dekkene deres var utrygge. Alt dette kom sammen på grunn av krasjetesting.

Fra det eksempelet kan du se hvordan krasjtesting kan identifisere og svare på et problem som setter millioner av sjåfører i fare. Test av krasj kan også forutse sikkerhetsproblemer og tjene som en tidlig advarsel til forbrukerne. Da kollisjonsputer først ble introdusert, ble de sett på som en utrolig sikkerhetsinnretning. Crash-test viste imidlertid at de hadde makt til å skade og til og med drepe noen passasjerer, spesielt barn. Som et resultat ble sjåførene advart om å sitte barn i baksetet eller slå kollisjonspute fra passasjersiden av.

Hva har vært effekten av krasjetesting, og hva er det i vente for krasjetesting i fremtiden? Les videre for å finne ut av det.

Sikkerhetsvurderinger Alminnelig metall

Mange tenåringer har vært i hundehuset for å ha ødelagt den billige gamle jalopien som foreldrene deres kjøpte dem. Hvor ille ville de ha det hvis de vraket bil til flere hundre tusen dollar? Crash testing av dyre biler er faktisk ganske sjelden. Regjeringen krasjer ikke testbiler som koster over $ 60.000 og heller ikke de fleste private grupper. Imidlertid har mange eksotiske superbiler omfattende krasjer i DNA-et, siden de pleier å være basert på racerbiler.

Crash test dummies gjenskaper passasjerer fra gravide til spedbarn. Louie Psihoyos / Getty Images

Det er umulig å sette et nummer på livene som har blitt reddet, på grunn av krasjetesting. Det vi vet er at når ny sikkerhetsteknologi, som kollisjonsputer, er introdusert, er det nesten alltid en tilsvarende dukkert i kjøretødsdødsfall. Tenk på de enkle tingene du gjør når du kjører, som å spenne sikkerhetsbeltet. Oddsen er at du spenner deg sammen fordi du vet at sikkerhetsbeltet holder deg trygg - og at du vet at sikkerhetsbeltet holder deg trygg på grunn av kollisjonstesting.

Crash testing fortsetter å avansere og reagerer på kjøpstrender for biler. Etter hvert som flere kjøpte SUV-er, fokuserte krasjtesting på å finne måter å minske risikoen for rullering og metoder for å styrke taket i tilfelle en rullering skulle skje. Crash testing fokuserte også på nøyaktig hva som får en SUV til å rulle over, slik at kjøpere kunne få opplæring i å forhindre disse typer krasjer. Etter hvert som flere amerikanere har valgt mindre biler, har krasjetesting begynt å fokusere på å forbedre sikkerhetsburene og krøllesoner i denne gruppen av kjøretøyer. Noen bilfirmaer har til og med krasjtesting som fokuserer på fotgjengeres sikkerhet.

Crash testing begynner også å fokusere på å holde flere typer mennesker trygge. Til å begynne med var alle krasjtestdummier av samme størrelse, form og vekt, men forskere har innsett at mennesker i forskjellige størrelser - menn, kvinner og barn - er utsatt for forskjellige skader i krasjer. Som et resultat forbedrer dummy-teknologien seg dramatisk. Dummies kommer nå også i alle former og størrelser. Forskere har til og med utviklet en gravid krasjtestdummy. Dummies blir også mer naturtro og mer i stand til effektivt å etterligne menneskets fysiologi, noe som vil gi forskere mer data for å utvikle systemer som beskytter faktiske mennesker.

Det vil alltid være en viss risiko i bilturer. Crash testing hjelper med å utvikle sikkerhetssystemer og informere forbrukerne, som tar bort noe av risikoen. Selv om det å virke sløsende med biler inn i vegger eller hverandre, kan dataene disse testene gir, være uvurderlige. På 1980-tallet var slagordet: "Du kan lære mye av en dummy." Som det viser seg, er det veldig sant.

For mer informasjon om krasjtesting, sikkerhetsinnretninger for biler og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

For perfekt?

Relaterte artikler

• Hvordan krasjetesting fungerer
• Har krasjetester noen gang brukt levende (eller døde) menneskelige beboere?
• Hvordan krefter, makt, dreiemoment og energi fungerer
• Hvordan kollisjonsputer fungerer
• Hvordan anti-låsebremser fungerer
• Hvordan bilbelter fungerer

Flere gode lenker

• SaferCar.gov
• Insurance Institute of Highway Safety

kilder

• BBC nyheter. "Hvordan de døde har hjulpet de levende." 23. september 1998. http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/48062.stm
• Drury, Bob. "Møt den menneskelige krasjtestdummy." Menns helse. http://www.menshealth.com/cda/article.do?site=MensHealth&channel=guy.wisdom&category = howto.guides & conitem = ce5a99edbbbd201099edbbbd2010cfe793cd ____
• Harley, Michael. "Skrekkelig! Saab kan ha brukt menneskelige kadavre for sikkerhetsforskning." Autoblog. 8. mai 2008. http://www.autoblog.com/2008/05/08/ghastly-saab-may-have-used-human- cadavers-for-safety-research /
• Left Lane News. "Rapport: GM / Saab brukte menneskelige kadavre for krasjtester." 8. mai 2008. http://www.leftlanenews.com/report-gm-saab-used-human-cadavers-for-crash-tests.html
• Roach, Mary. "Jeg var en menneskelig krasjtestdummy." Salon.com. 19. november 1999. http://www.salon.com/health/col/roac/1999/11/19/crash_test/
• Rupp, Jonathan. "Utvikling av MAMA-2B Gravid Crash Test Dummy." University of Michigan Transportation Research Institute. 31. mars 2000. http://www.umtri.umich.edu/project.php?wipID=81
• Amerikanske nyheter. "2008 smart fortwo sikkerhetsgjennomgang." 4. august 2008. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/2008-Smart-ForTwo/Safety/