Vil vi kjøre på underjordiske automatiserte motorveier?

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 3151
  • 10
Å flytte motorveier under jorden vil sannsynligvis ikke føre til oppdagelse av bestialske undermennesker, men det kan lønne seg på andre måter. Bilde med tillatelse fra Amazon.com

I science-fiction-romanen "The Time Machine" så forfatteren HG Wells en fjern fremtid der mennesker hadde delt seg i to distinkte raser: Den vakre Eloi, som lever et idyllisk liv på den engelske landsbygda, og den brutale Morlocks, som arbeider under jorden for å opprettholde Elois livsstil på overflaten.

Selv om du overser Morlocks kannibalistiske angrep på overflaten, er dette helt klart ikke et ideelt arrangement. Likevel er ideen om å skyve de mindre attraktive elementene i våre liv under jorden ikke helt uten fortjeneste. Tross alt, hvis vi kan begrave strøm og kommunikasjonslinjer, hvorfor kan vi ikke gjøre noe lignende med motorveiene? Og selv om ingen i det hele tatt vil argumentere for å skape et løp av underjordiske monstre for å gjøre budene våre, er det ikke hyggelig å få noen andre til å gjøre jobben? Hvorfor kan vi ikke gi hjulet over til en eller annen måte mekanisk Morlock når vi må ta en lang tur?

Dette er nøyaktig teorien bak opprettelsen av en underjordisk automatisert motorvei (UAH). Trenger du å reise langrenn for å besøke foreldrene dine? Du kjører ganske enkelt ned til nærmeste inngang til UAH og lar det automatiserte føringssystemet til ditt spesialiserte kjøretøy synkroniseres med motorveisystemet. Du vender kontrollene over på kjøretøyet, som lar deg sove, jobbe eller leke resten av kjøreturen. Det ville ikke være spor, ingen plattformer i bevegelse - bare kjøretøyet ditt kjører i formasjon med andre automatiserte kjøretøyer. Når du nådde målet ditt, ville kjøretøyet følge riktig avkjørsel, og du ville ta hjulet for å kjøre manuelt de siste milene.

-

Et slikt system vil være tryggere og mindre overbelastet enn dagens motorveisystemer. I tillegg kan land som ellers kan brukes til motorveier, utdanningssteder og beslektet infrastruktur, bli gjenvunnet. Tenk om bare halvparten av verdens motorveisystemer kunne være forbeholdt oksygenproduserende viltlevende planteliv? Tenk på alle de sultne munnene du kunne mate om det landet ble brukt til landbruksproduksjon?

Er automatiserte motorveisystemer fremtidens transport? Kjør inn i morgendagens verden på neste side.

Vil det å ta motorveien en dag innebære å lukke øynene og la automatiserte systemer føre deg gjennom et system med underjordiske tunneler? Peter Gridley / Taxi / Getty Images

Så kanskje Morlocks og Eloi tross alt hadde en god idé. Det er mye støtte for det underjordiske automatiserte motorvei-konseptet, og både futurister og transporteksperter har spådd over bakken automatiserte motorveisystemer (AHS) i flere tiår. De fleste eksperter er enige om at når det gjelder å la maskiner føre deg gjennom underjordiske tunneler, er det sannsynligvis mer et spørsmål om når, heller enn om.

Eksperter spår at vi er et sted mellom 50 og 100 år borte fra virkeligheten med å ta UAH til bestemors hus. Å lage et slikt transportsystem, kanskje i USA eller Europa, ville være et enormt foretak og for å trekke det av, må vi oppleve fremskritt på tre hovedfelt:

  1. Et fungerende automatisert motorveisystem: Som det sies, må du lære å krype før du kan gå. For at flertallet av samfunnet skal begynne å bruke en UAH, måtte de først ta til seg systemet og teknologien over bakken. Og passende kjøretøy vil være en viktig del av ethvert automatisert motorveisystem. Du kan for eksempel ikke starte en bane med bare hovercraft på utdanningen i år og forvente at alle kjører i den. Folk må gradvis bli vant til teknologien, kjøpe nytt hovercrafts og om mulig oppdatere gamle kjøretøyer til den nye hovercraft-standarden. Hvis AHS-er ble introdusert sakte, ville den nødvendige kjøretøyveiledningsteknologien ha nok tid til å utvikle seg og fange videre med mainstream-forbrukere. På den måten, når den første UAH blir introdusert, vil nok sjåfører kunne bruke dem.
  2. Nullutslippskjøretøy: Automatisert eller ikke, en underjordisk motorvei ville innebære mye trafikk som suser gjennom underjordiske passasjer. Et slikt system vil være utfordrende å ventilere uten å måtte pumpe ut skyer av kjøretøyets eksos. Du vil trenge kjøretøy som produserer null utslipp ved bruk av brenselceller, batterier, solenergi, hydrogenkraft eller andre energieffektive metoder.
  3. Forbedret tunnel-kjedelig teknologi: Åpenbart å lage en underjordisk motorvei kommer til å innebære en del graving. Kanaltunnelen, som går 50 kilometer under den engelske kanal, tok fire år å fullføre [kilde: Encyclopaedia Britannica]. Tenk hvor mye tid det vil ta å fullføre en tunnel som løper 2 466 mil (4 468 kilometer) mellom New York og Los Angeles? Noen eksperter hevder også at helautomatisk tunnelboringsteknologi må perfeksjoneres før UAH kan bli en realitet.

Hvordan stammer vår nåværende teknologi opp mot denne listen? Lær alt om tunneleringsroboter og biler som kjører selv på neste side.

Redd av land og liv

Ifølge U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, dekker landets motorveier 160 000 mil (256 000 kilometer) og har hundrevis av millioner kjøretøy. Hvert år dør mer enn 40 000 individer på disse motorveiene og koster nasjonen 137 milliarder dollar. Hvis du vurderer at menneskelig feil er den ledende årsaken i 90 prosent av krasjer, er det mer fornuftig enn noensinne å lage automatiserte føringssystemer [kilde: Turner-Fairbank Highway Research Center]

Når arbeidere følger en massiv tunnelborende maskin, setter de siste hånd på støttestrukturen for en togtunnel. David McNew / Getty Images Nyheter / Getty Images

Hvert år tar forskere nye skritt i en rekke teknologier som vil spille en enorm rolle i å avlede automatisert trafikk under jorden. Noe av den eksisterende teknologien er veldig lovende, noe som antyder at vi faktisk kan ta fatt på vår første underjordiske biltur en gang i det neste århundre.

Når det gjelder utforming av et automatisert motorveisystem over bakken, har mye av teknologien eksistert i mer enn et tiår. På 1990-tallet sponset det amerikanske departementet for transport National Automated Highway System Consortium (NAHSC), noe som resulterte i en veldig lovende demonstrasjon av dagens teknologi. NAHSC utstyrte åtte biler med flere forskjellige automatiserte kjøresystemer. Disse inkluderer radar for å oppdage andre kjøretøyer og magnetiske og visuelle sensorer for å følge en lengde på motorveien merket med nedgravde magnetiske sensorer og visuelle markører. I løpet av demonstrasjonen reiste disse kjøretøyene 8000 miles (-12.875 kilometer) og fraktet 4.000 passasjerer uten hendelse [kilde: Smart].

Å realisere drømmen om selvkjørende biler vil innebære å utvikle forbedrede systemer for å unngå kollisjon (versjoner av dette er allerede på markedet i noen kjøretøyer), kunstig intelligens og automatiserte, sanntids rutesystemer. Eksperter spår at de første eksemplene på automatiserte motorveisystemer vil dukke opp i form av spesielle baner, lik høyt beleggskjøretøy (HOV) baner, beregnet for automatisert kommersiell lastebiloperasjon. Derfra, etter hvert som teknologien blir mer pålitelig og tilgjengelig, vil sivil bruk av AHS-teknologi stadig vokse.

På nullutslippsfronten jobber en rekke større bilfirmaer og private designgrupper iherdig for å lage renere og mer effektive drivstoffsystemer for kjøretøy. Fra General Motors 'hydrogendrevne Hy-wire til Reva G-Wiz Automatic Electric Vehicle som for tiden er tilgjengelig i India og Storbritannia, blir teknologien stadig mer praktisk og effektiv.

Men hva med automatisert tunnelboringsteknologi? Selv om du kanskje tror at ideen om massive, robotormer som borer seg gjennom jorden høres ut som noe fra Morlocks alder, er teknologien ikke så langt unna. Flere land har fortsatt å satse på tunneleringsprosjekter og tilhørende teknologier i løpet av det siste tiåret, noe som førte til en reduksjon i tunnelingskostnader og en økning i effektivitet. De siste tunnelingskostnadene har dyppet så lavt som $ 1,50 per kubikkfot, og de siste tunnelborende maskinene kan tunnelere gjennom forskjellige terreng med en hastighet på seks meter per time [kilde: Smart].

-De fleste forskere er enige om at forbedrede jordskjelvsikringssystemer må utvikles for å sikre sikkerheten til reisende i UAH. Imidlertid blir designere oppmuntret av tidligere hendelser der underjordiske strukturer beveget seg med landet under skjelv, noe som resulterte i relativt lite skade. Etter at et jordskjelv rammet Japan i 1995, var underjordiske prosjekter de minst skadede strukturene i byen Kobe. Et massivt tunnelprosjekt ville også skape mye skitt og stein, som måtte flyttes andre steder. Det ville være en utfordring å planlegge hvor det skal transporteres, men å bruke den teoretiske AHS på overflaten vil fremskynde prosessen med å flytte denne jorden til det endelige fallpunktet..

Hvis du vil lære mer om teknologiene knyttet til fremtidens automatiserte motorveier, kan du gå til lenkene på neste side.

Relaterte artikler

  • Hvordan intelligente motorveier vil fungere
  • Hvordan roboter fungerer
  • Slik fungerer selvparkeringsbiler
  • Hvordan Hydrogenøkonomien fungerer
  • Hvordan tunneler fungerer
  • Hvorfor er innsiden av tunneler vanligvis dekket av keramiske fliser?

Flere gode lenker

  • Federal Highway Administration
  • Turner-Fairbank Highway Research Center
  • Den amerikanske avdelingen for transport

kilder

  • Biskop, Richard. "Hva skjedde med automatiserte motorveisystemer (AHS)?" Traffic Technology International. August 2001. http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/bishopahs.htm
  • "Kanaltunnel." 2008. Encyclopaedia Britannica. (21. juni 2008) http://www.britannica.com/eb/article-9033276/Channel-Tunnel#240863.hook
  • Federal Highway Administration. "Demo '97: Proving AHS Works." U.S. avdeling for transport. Juli 1997. http://www.tfhrc.gov/pubrds/july97/demo97.htm
  • Federal Highway Administration. "Det nasjonale motorveisystemet." U.S. avdeling for transport. 29. mai 2008. (21. juni 2008) http://www.fhwa.dot.gov/planning/nhs/
  • Ferlis, Robert A. "Drømmen om en automatisert motorvei." Offentlige veier. Juli 2007. http://www.tfhrc.gov/pubrds/07july/07.htm
  • Smart, John. "Underjordiske automatiserte motorveier (UAH) for byer med høy tetthet." Akselerasjonsstudier. 2005. http://www.accelerating.org/articles/uahsframework.pdf
  • "Underjordiske automatiserte motorveier (UAH) for byer med høy tetthet: En 2030-2060-prognose." Akselerasjonsvakt. (21. juni 2008) http://www.accelerationwatch.com/articles/undergroundhighwaysystems.html
  • Wells, H.G. "Tidsmaskinen." William Heinemann. 1895.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer