Afterglow-profil av en tilpasset bil

Ettergløden var en moderne hyllest til Jimmy Summers Mercury. Se mer tilpasset bilbildes. Publications International, Ltd.

I kjernen er det å tilpasse å endre en bil for å forbedre utseendet. Å fjerne deler kan gjøre en designflyt bedre, og ingen endringer bør gjøres med mindre de forbedrer den generelle estetikken. De beste tilpasningene har alltid fulgt disse enkle reglene.

Egendefinert bilbildegalleri

Jimmy Summers var en av de første som trente å tilpasse seg på denne måten. Han opererte fra Los Angeles så langt tilbake som på 1930-tallet. I 1947 bygde Summers en '40 Mercury cabriolet som bidro til å definere sjangeren.

Summers laget en topp i Carson-stil med en tre-tommers hakke, fjernet løpebrettene og fabrikerte rammedeksler, løftet fremre og bakre skjerm for å få bilen til å se lavere ut, seksjonert hetten, utformet et rist som etterlignet en '39 Buick, og la glattete Lincoln Zephyr-støtfangere. Bilen var et vakkert eksempel på tidlig tilpassing.

I 1993 produserte den bemerkede designeren Harry Bradley skisser av en moderne hyllest til Jimmy Summers Mercury. Bradley slo seg sammen med Donn Lowe fra Oregon City, Oregon, for å bygge bilen, og i '94 kom John Babcock fra Palatine, Illinois, som prosjektets finansmann og eier.

Lowe jobbet med Dave Crook for å realisere Bradleys visjon, og modifiserte hvert kroppspanel underveis. Mens han forlot brannmuren i sin aksjeposisjon, flyttet Lowe frontrute stolpene, kummen og kupeen bak tre tommer. Han forlenget den stort sett håndlagde hetten tilsvarende, og faklet den i bunnen for å møte det skreddersydde Buick-formede gitteret.

Lowe hakket også frontruteinnleggene tre centimeter og vinklet dem innover 15 grader. Han seksjonerte den øvre delen av frontruten ramme 1/2 tomme for å visuelt gjøre den lysere, og laget en avtagbar topp i Carson-stil for å passe til den omarbeidede kroppen.

Risten var først designet i leire, da laget til en gipsform.

Det utrolige gitteret ble først designet i leire, deretter gjort til en gipsform. En glassfiber gjengivelse av gitteret ble trukket fra formen og Gilbertson Machine brukte den resulterende forminformasjonen for å skjære hver av de 23 ristene fra aluminium med en CNC-mølle. Den ferdige enheten veier 80 pund.

Lowe avsluttet frontenden med tynne håndlagde støtfangere, en håndformet frontpanne og frontlykter skreddersydd etter Bradleys design av Prototype Source i Santa Barbara. Baklykter og bakre panne var også skreddersydd.

Langs sidene vinklet Lowe toppene på dørene oppover for å feie inn i A-søylene. Han forlenget frontskjermene med tre centimeter, flyttet deretter hjulåpningene oppover 1 1/2 centimeter og strålte dem for å matche 205 / 75R15 Coker Classic-dekkene som skulle brukes. Lowe støpte skjermene foran og bak i kroppen, og passet bakene med håndlagde fenderskjørt.

Som Summers gjorde på sin Merc, fjernet Lowe løpebrettene og fabrikerte nye vippepaneler. Originalen hadde ingen trim, men Bradley designet konisk trim for å fullføre profilen.

Mens Summers-bilen ble kanalisert seks centimeter over rammen, hadde Bradley Lowe kanalisert den moderne versjonen bare 1 1/2 tommer og senket bilen med Air Ride Technologies kollisjonsputer og en seks-tommers kickup bak på rammen..

Lowe brukte moderne drivlinekomponenter. Heidts rørformede uavhengige fjæring og Wilwood skivebremser ble installert foran. 4.6-liters V-8, girkasse og bakre fjæring kom fra midten av 1990-tallet Lincoln.

Little Johns Interior Concepts of Fountain Valley, California, sydd skinnbekledning og tilpasset et senmodell Ford Ranger benksete til å passe. Lowe fullførte interiøret med et modifisert Studebaker-instrument fra 1947, et '63 Buick Riviera-ratt, Vintage Air air conditioning, en $ 7000 alpint stereo med GPS-skjerm og en ståltonneau for å dekke baksiden av sitteområdet.

Interiøret inkluderer en modifisert Studebaker fra 1947 strek og et '63 Buick Riviera ratt.

Summers-bilen ble malt rødbrun, deretter mørkegrønn, men Bradleys kone valgte en honninggullfarge for den moderne tolkningen. Dale Withers påførte den tilpassede blandede PPG-uretanen. Malingen viste seg så lys og iøynefallende at den inspirerte bilens kallenavn, Afterglow.

Afterglow debuterte på konkurransen på Grand National Roadster Show i 2004 i Pomona, California, hvor den vant prisen for fremragende tilpasset, Chip Foose Design og George Barris Kustom d'Elegance. De flytende proporsjonene, inspirert av en bil bygget av en tilpasset pioner for mer enn 50 år siden, gikk sammen med utførelse av kvalitet og -moderne byggteknikker - produserte en vinner.

For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:

• Hvordan Hot Rods fungerer
• Tilpassede bilprofiler
• Hot Rod-profiler