Er japanske bilbyggeteknikker de beste?

Monteringsprosessen ved Toyotas Takaoka-anlegg i Japan Junko Kimura / Getty Images

Det er et kjent faktum over hele verden at amerikanere elsker bilene sine. Og i mange tiår vendte amerikanere overveldende overfor de tre store bilprodusentene - General Motors, Ford og Chrysler - for å tilfredsstille deres billyst.

Ford revolusjonerte produksjonen med samlebånd og automatisering. Disse fremskrittene forlangte å produsere et stort antall kjøretøy (til og med i samme farge) for å holde arbeiderne så opptatt som mulig og drive anlegget døgnet rundt. Mens mer var mer, var det ikke nødvendigvis bedre. Svært lite endret seg i bilbyggingsprosessen som ble brukt av amerikanske bilprodusenter, og frem til 1970-tallet var det ikke mye i veien for utenlandsk konkurranse i massemarkedet.

Japan kom inn i bilbransjen nesten umiddelbart etter andre verdenskrig. Tidlige forsøk fra japanerne resulterte i produksjon av noe primitive knockoffs av amerikanske design, og de fikk ikke mye trekkraft hjemme eller i utlandet.

Japansk bileksport begynte å øke på 1950-tallet. Produsenter møtte en skeptisk amerikansk offentlighet som så på japansk eksport som billige husholdningsprodukter og spinkelt, masseprodusert søppel. Grunnleggerne og lederne av fremtidige bilgiganter Toyota og Honda var imidlertid fast bestemt på å produsere biler ikke bare sammenlignbare med amerikanske biler, men bedre. Originalitet og effektivitet var de ledende prinsippene, støttet av nysgjerrighet, et øre for forbrukerne og et ønske om å forbedre seg.

Om ikke lenge begynte forbrukere i USA (og andre steder) å merke den imponerende konstruksjonen og påliteligheten til japanske biler, og Big Three brukte store deler av 1980-årene og utover å be innenlandske forbrukere om å "kjøpe amerikansk."

Helt fra begynnelsen krevde det unike japanske innenlandske markedet en annen måte å produsere biler på. På 50-, 60- og 70-tallet var det færre potensielle kunder enn i Amerika, smalere veier og lite i veien for etterspørsel etter store muskelbiler. I stedet for å produsere et stort antall av et begrenset antall modeller, som de amerikanske bilfirmaene gjorde, fokuserte japanske selskaper på å finne den mest effektive måten å lage et begrenset antall flere modeller.

Toyotas fortjenestemargin i 2003 var åtte ganger høyere enn gjennomsnittet i industrien. I 2008 utgjorde amerikanskproduserte biler mindre enn halvparten av det amerikanske bilsalget, og Toyota overtok GM som verdens største bilprodusent. Ett år senere var de to eneste selskapene som økte salget i et ellers dystre år, begge japanske selskaper, Subaru og Hyundai [kilde: Newman].

Neste: Kan du forbedre et system som forbedrer seg selv?

Til tross for deres relative sene inngang til løpet, så japanske bilprodusenter alltid langt frem. På 1950-tallet gjorde de store investeringer i infrastruktur og teknologi i en tid da amerikanske bilprodusenter nøyde seg med å fortsette produksjonen i fabrikker som ikke hadde hatt systemiske oppgraderinger på nesten 30 år.

Japanske regjeringsenheter spilte en stor rolle i å heve sperregrensen for japansk ingeniørarbeid, og satte ofte mål som, selv om det ikke var mulig å oppnå, medført konkurranse og innovasjon blant rivaliserende japanske bilprodusenter..

Etter en verdensomspennende økonomisk nedgang på midten av 1970-tallet, delvis forårsaket av oljekrisen i 1974, vokste Toyota frem et sterkere selskap på grunn av Toyotas leder- og produksjonsfilosofi om Kanban (på engelsk, "just in time").

Ved å planlegge bestilling av materialer slik at nødvendige komponenter ankom produksjonsanlegg nesten nøyaktig når de var nødvendige (og bare i den nøyaktige mengden som trengs), håpet Toyota å eliminere avfall og behovet for overflødig lagerbeholdning tilgjengelig.

"Just in time" -systemet (også kjent som "pull-systemet") har blitt sammenlignet med fyllingen av en bens bensintank. Bare fordi du har kapasitet til det (tilgang til en bensinpumpe), betyr ikke det at du fyller bensintanken hver dag. Vi venter vanligvis til vi er lite på bensin og deretter starte på nytt. Mens amerikanske bilfirmaer likte muligheten til å metaforisk pumpe bensin i tanker enten det var nødvendig eller ikke, ventet Toyota (og etter hvert andre japanske selskaper) til det "tomme" lyset tennes.

Toyota-produksjonen fokuserer på kvalitet og effektivitet, men også på kaizen: selvforbedring og kontinuerlig læring. Ansatte, leverandører og medlemmer av ledergruppen læres å utfordre sine egne forutsetninger og lære mer om problemer eller prosesser ved å sette øyne og hender på situasjonen.

På 1980-tallet begynte japanske bilprodusenter å bygge massive planter i USA mens amerikanske bilprodusenter flyttet sine egne utenlands. Dette tillot japanske bilprodusenter å produsere og levere en bil raskere enn noen gang før til amerikanske forbrukere. Faktisk ble de så dyktige på dette at japanske bilfirmaer til og med har produsert biler i USA og eksportert dem tilbake til Japan.

I 1994 resulterte en to år lang innsats for å designe en fremtidens miljøvennlig global bil i Toyotas design av Prius, verdens første hybriddrivende elektriske kjøretøy, som traff det japanske markedet i 1997.

Har amerikanske bilprodusenter tatt i bruk japansk produksjonsteknikk? Fortsett å lese.

Roboter monterer deler ved Nissans Tochigi-anlegg i Kaminokawa, Japan. Anlegget produserer modeller som Infiniti og GT-R superbil i tillegg til den siste Fuga. Junko Kimura / Getty Images

På 1970-tallet ble det gjort mange fremskritt gjort av japanske bilprodusenter: fortsatt modernisering av produksjonsprosessen, nye sikkerhetsstandarder, utvikling av de strengeste utslippsstandardene i verden og prosjektering rettet mot bedre drivstofføkonomi.

Amerikanske bilprodusenter vedtok disse tiltakene når verdien (og positiv oppfatning på markedet) var påvist. Men amerikanske bilprodusenter er ikke i seg selv: Selv om de kjempet seg gjennom perioder på 1970- og 1980-tallet, solgte de fortsatt biler over hele verden. Chrysler skiftet familietransport for alltid med løsgjøringen av den første massemarkedsminivanen, Dodge Caravan, og på 1980-tallet begynte Ford å bruke sine lastebilkarosserier til SUV-produksjon. Suksesser som disse tjente ikke til å øke ønsket om å lære av japanerne.

Mens de tjente bedre 20 år på store lastebiler og SUV-er, forventet ikke eller planla amerikanske bilfirmaer for det bratte fallet i forbrukerinteressen for disse gass-guzzlerne da flyktige gasspriser toppet $ 4 per gallon.

Toyota var den første til å kaste seg ut i verden av masseproduserte hybrid- og elektriske kjøretøyer, og på grunn av dette nyter de en fortsatt teknologisk fordel over resten av verden når det gjelder å produsere disse typene biler. Men suksess for noen japanske bilprodusenter betyr ikke suksess for alle - Nissan og Mazda hadde ikke del i suksessen på 1990-tallet og kjempet for å ta i bruk Toyotas prosesser sammen med sine amerikanske kolleger.

Mens de tre store har fokusert på å lage innovative produkter, har de japanske bilprodusentene strømlinjeformet prosessene som er ansvarlige for disse produktene, og er fortsatt verdensledende innen implementering av "just in time" produksjonssystemer..

På 1990-tallet tok GM, Ford og Chrysler hver Toyota-produkter, fremdrift og prosesser på alvor og begynte å implementere sine produksjonsmetoder. Imidlertid gjenstår en kløft: Mens amerikanske selskaper tok i bruk systemet, tok de ikke nødvendigvis i bruk filosofien. Toyota hadde brukt, utviklet og forbedret systemet sitt siden 1940-tallet, og det fortsetter å foredle og forbedre sitt eget system. Det er en del av systemet. Det er ikke et top-down-direktiv, men en bedriftsomfattende filosofi som kontinuerlig forbedrer prosesser, policyer og personlig ytelse. Amerikanske bilprodusenter har fortsatt en tendens til å presse seg selv med en "større er bedre" -filosofi, mens Toyota faktisk har justert målene for å slutte å jage markedsandeler og konsentrere seg om å bygge rimelige biler som forbrukerne ønsker å kjøpe.

Les videre for mye mer informasjon om japanske bilbyggeteknikker.

Relaterte artikler

• Topp 10 daglige bilteknologier som kom fra Racing
• Hvordan Hypercars fungerer
• Slik fungerer autotransport
• Hvordan bilcomputere fungerer
• Hvordan førerløse biler vil fungere
• Hvordan bilproduksjonslinjer fungerer
• Kan du montere din egen bil?
• Hva gjør en digital bil digital?
• Hva er nytt innen syntetisk oljeteknologi?
• Kommer bilreparasjoner i fremtiden til å ødelegge deg økonomisk?

kilder

• Business & Economics Research Advisor. "Moderne bilproduksjon." Høst 2004.http: //www.loc.gov/rr/business/BERA/issue2/manufacturing.html
• Japan Automobile Manufacturer Association. "Japans bilindustri." (15. november 2009) http://www.jama.org/about/industry.htm
• Liker, Jeffrey K. Toyota-måten: 14 styringsprinsipper fra verdens største produsent. McGraw-Hill Professional, 2004. ISBN 0071392319, 9780071392310.http: //books.google.com/books? Id = 9v_sxqERqvMC & printsec = frontcover & source = gbs_navlinks_s # v = onepage & q = & f = false
• Magee, David. Hvordan Toyota ble nummer 1: ledertimer fra verdens største bilfirma. Portfolio, 2007. ISBN: 1591841798, 9781591841791.http: //books.google.com/books? Id = tIUUA09yylsC & lpg = PP1 & pg = PP1 # v = onepage & q = & f = false
• Mito, Setsuo. Hondas ledelsesbok: en lederfilosofi for høy industriell suksess. Continuum International Publishing Group, 1990. ISBN 0485113171, 9780485113174.http: //books.google.com/books? Id = _l5PX2cof4kC & pg = PA1 & dq = honda # v = onepage & q = & f = false
• Newman, Rick. "En 25 milliarders livline for GM, Ford og Chrysler." U.S. News & World Report. 24. september 2008.http: //www.usnews.com/money/blogs/flowchart/2008/9/24/a-25-billion-lifeline-for-gm-ford-and-chrysler.html
• Ono, Taiichi. Toyota produksjonssystem: utover storstilt produksjon. Productivity Press, 1988. ISBN 0915299143, 9780915299140.http: //books.google.com/books? Id = 7_-67SshOy8C & printsec = frontcover & source = gbs_navlinks_s # v = onepage & q = & f = false
• Strategos. "Lean Manufacturing History: Just in Time, Toyota Production System & Lean Manufacturing." (15. november 2009) http://www.strategosinc.com/just_in_time.htm
• Taylor III, Alex. "Japans nye amerikanske bilstrategi." Fortune 10. september 1990.http: //money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1990/09/10/73991/index.htm
• Taylor III, Alex. "Nye leksjoner fra Japans Carmakers." Fortune, 22. oktober 1990.http: //money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1990/10/22/74201/index.htm
• Toyoland. "Toyota Prius kronologiske historie." (15. november 2009) http://www.toyoland.com/prius/chronology.html
• Wright, Richard A. "En kort historie om de første 100 årene av bilindustrien i USA." 1996. (15. nov. 2009) http://www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history/chap16.html