Buddy Alcorn Mercury-profil av en tilpasset bil

På 1950-tallet var det ikke uvanlig at ferdige skikker som Buddy Alcorn Mercury ble ombygd og oppdatert for å holde tritt med raskt skiftende bilindustri. Dette gjaldt spesielt hvis bilen skiftet hender, siden den nye eieren vanligvis følte seg tvunget til å sette sitt eget stempel på bilen.

Buddy Alcorn Mercury, et Merkur fra 1950, ble opprinnelig ferdigstilt for en ukjent eier i 1952 av Gil og Al Ayala. De to brødrene utførte den innledende restylingen, inkludert topphakk, avrundet hette og dekkhjørner, og dørhåndtak og kromfjerning. Toppen var hakket fire centimeter foran og hele 7-1 / 2 tommer bak, og oppnådde en avsmalnet skråning med nesten fastback-proporsjoner.

Egendefinert bilbildegalleri

Mercurys signaturdørlinjebukk ble omarbeidet til en jevn "full fadeaway" karosseri, bakre kvartaler og baklys fra 1952-oldene ble podet på, og bilen ble ferdig i en dyp rødbrun farge.

Buddy Alcorn kjøpte deretter bilen og brakte den til Barris Kustom Autos i 1955, der Sam og George og mannskapet oppdaterte den med nye trim, baklykter og en dyp auberginefarget malingsjobb.

1950-tallets beste tilpassere var meget dyktige til å blande biter og biter fra forskjellige biler til en sammenhengende ny design. Det var ingen fast mal for alt dette, ingen profesjonelle designgrader involvert; disse selvlærte designerne stolte ganske enkelt på sin egen medfødte designintuisjon.

Alcorn Mercury bruker trimstykker fra en rekke biler, som hver kunstig blandes til en harmonisk helhet. Frontlyktekronene er 1952-54 Ford / Mercury-varer, som var ekstremt populære blant tilpasningsprodukter for deres "franske" utseende.

Gitterbaren er en innsnevret Olds-vare fra 1952 med to ekstra tenner lagt til. Støtfangeren foran er fra en Merkur fra 1951, og den bakerste støtfangeren er et 1952 Ford-stykke med innstøpte eksosuttak. Begge støtfangere sport 1955 Pontiac støtfanger vakter.

Et spydspyd fra Chevy fra 1955 danner den øvre delen av sidetrimmen, mens den nedre delen er et omvendt Dodge-stykke fra 1953 som grenser til et håndformet øse pyntet med 1954 Mercury-tenner. Baklykter ble hentet fra en Plymouth fra 1955, og hubcaps er 1956 Mercury-enheter modifisert med kulesentre og fargetast maling. Ingen av disse tilleggene og endringene ser ut til å takle Ayalas og Barrises.

I likhet med andre skikker før 1956 utviser Alcorn Mercury en utrolig mengde fagarbeidere, noe som var en av grunnene til at denne tilpassede stilen nesten ble utryddet. Tradisjonelle skikker falt ut av moten i løpet av 1950-årene, og Detroits drømmebåter ble lavere og lysere.

For omtrent den samme prisen, kunne en bilentusiast kjøpe en ny 1957-modell fersk fra showroomgulvet, senke den, utføre noen enkle trimbytter og gi den en vilt tilpasset malingsjobb, og ende opp med en bil med like mye appell som et sterkt modifisert syv år gamle Merkur - med en brøkdel av tiden og krefter.

Buddy handlet senere sin Merkur til Barris-ansatt Dick "Peep" Jackson for Jacksons mildt tilpassede Ford fra 1957. Jackson oppdaterte Merc med en pinnstripet to-tone malingsordning, og handlet den deretter bort for en T-Bird fra 1957.

Selv om det var en av de mest utførte skikkene i sin tid, hadde Alcorn Marks stil falt utenfor favør. Bilen satt på en bruktforhandlerparti, skiftet hender noen ganger til, forverret seg da den satt utenfor utsatt for elementene i mange år.

Den bemerkede Barris-samleren / restauratøren Kurt McCormick anskaffet restene i 1998, for deretter å sette i gang med den voldsomme restaureringsprosessen. Jobben ble fullført i 2002, og bortsett fra mekaniske oppdateringer og noen få moderne skapninger, kom Alcorn Merc ut som den gjorde i sin opprinnelige Barris-form.

For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:

• Hot Rods historie
• Tilpassede bilprofiler
• Hot Rod-profiler