Buick Muscle Cars

Til tross for respekterte Buick-muskelbiler som GS 400 og mektige GSX, var "gentleman's car" -delingen til General Motors en usannsynlig kilde til høy ytelse på 1960- og begynnelsen av 70-tallet.

Buicks tradisjonelle markedsposisjon satte det et skritt under Cadillac i GMs prestisjeskala. Buicks var verdige, ofte beskrevet som "legers biler." Da markeringen omsider kom til å produsere ekte muskelbiler, var det liten overraskelse at de var blant de mest luksuriøse av rasen. Buicks inntreden i markedet for muskelbil kom i 1965, i kjølvannet av den ville suksessen til Pontiac GTO.

Muscle Car Image Gallery

Buick hadde tilbudt Gran Sport-alternativer for Rivieraen og Wildcat; disse ble spionert som "mandige" luksusbiler, ikke varme muskler. Det nærmet seg endret midtveis i 65 'modellåret med introduksjon av Gran Sport-versjonen av Buicks Skylark, som delte sin grunnleggende design med Tempest som Pontiac brukte til grunn for GTO.

Skylark GS brukte en 325-hk versjon av Buicks 401-cid "nailhead" V-8 (annonsert på 400 cid for å holde seg innenfor GMs 400-cid tak i mellomstore biler). Sammen med den store V-8, inkluderte GS-pakken en kraftig fjæring, overdimensjonert 14-tommers dekk på attraktive landeveiser, dobbelt eksos, valgfrie ytelsesakselforhold og diverse Gran Sport-emblemer. 401 fortsatte i 1966 og ble deretter erstattet for '67 med en ny, tynnveggstøpt 400-cid V-8 vurdert til 340 hk.

Skygging av GS 400 var Buicks lavpriss juniormuskelbil, GS 340. Vurdert til 260 hk, 340 sendte ikke akkurat Hemi Road Runner-sjåfører på flukt, men sammen med de senere 280-bhk GS 350-modellene ga Buick ytelse for de som ikke kunne svinge prisen på den luksusorienterte GS 400.

I 1970 løftet GM 400-cid V-8-grensen i mellomstore biler, og Buick svarte med de raskeste bilene ennå, og noen av tidens mektigste muskelbiler.

En kjekk ny kroppsstil bøyde seg i 1970 for å gå sammen med Skylarkens nye 455-cid V-8. Standard hestekrefter var en sunn 350, men et trinn 1-alternativ for GS gjorde 360 ​​takket være en varmere kam og høyrrpm valvetrain. Hot Rod magasinet testet en fase 1 GS 455 fra 1970 med akselforholdet 3,64: 1 og spilte en 14,4 sekunders kilometer lang tid, imponerende for en bil på 3 900 pund.

Den virkelige studen til Buick-koralen kom også i 1970, med den outlandske GSX-versjonen av GS. Det blåste bort Buicks reserverte utseende med en stor spoiler med bakdeksel, striper i kroppslengde og tilgjengelig Saturn Yellow-maling. Det blåste bort mange rivaler også. Bevæpnet med standard 455 eller Stage 1-alternativet, pakket GSX-er så mye som 510 kg fot, og datidens bilmagasinetester regelmessig trakk seg ned midt på 13 sekunders kilometer i disse maskinene.

Fase 1-alternativet overlevde inn på begynnelsen av 1970-tallet i lavkompresjon 270-hk form, men bilene det serverte var langt fra ekte muskelmaskiner. Buick ville gjenopplive sitt mellomstore bilprestasjonsbilde på midten av 80-tallet med Grand National og GNX, V-6 brawlers som gjorde rettferdighet mot sine muskelbilforfedre.

For profiler, bilder og spesifikasjoner for flere Buick muskelbiler, se:

• En ny alternativspakke gjorde 1965 Buick Skylark Gran Sport til den første Buick-muskelbilen.
• Til tross for en tilgjengelig 340 hk, var Buick Skylark Gran Sport fra 1966 en sivilisert utøver, ikke en bare knokkende gatekjemper.
• Omdøpt til ære for sin nye motor, 1967 Buick GS 400 var en velholdt muskelbilhemmelighet.

Gå tilbake til Muscle Car Information Library.

For mer kule informasjon om muskelbiler, sjekk ut:

• Buick var ikke den eneste produsenten av muskelbiler - hver eneste store amerikanske bilprodusent hadde en muskelbiloppstilling. Se disse profilene til de andre muskelbilprodusentene.
• Muskelbiler kom i mange former og størrelser. Her er funksjoner på mer enn 100 muskelbiler, inkludert bilder og spesifikasjoner for hver modell.
• Muskelbiler skapte sin egen kultur. Hvis du vil lære om det, kan du lese hvordan muskelbiler fungerer.

For bilder, profiler og spesifikasjoner for de beste Buick muskelbilene, sjekk ut:

• Den omdesignede 1968 Buick GS 400 kaster sedan-proporsjoner for det fasjonable looken med kort hette.
• Buick GS 400 fra 1969 var den eneste muskelbilen i GM-linjen det året som ble standard med funksjonelle hetteskjermer.
• Få klassiske muskelbiler så villere ut, og ingen hadde mer dreiemoment, enn den spennende Buick GSX fra 1970.
• Sunt dreiemoment, ramluft og en kraftig fjæring betydde at muskelen fremdeles levde i Buick GS 455 i 1971.