Phillip Hopkins
0 
1543
17
Dave Burk planla å bygge sin '28 Ford Model A roadster i 1993. Se flere hot rod-bilder. Burk Roadster hot rod, bygget av Dave Burk fra Glen Ellyn, Illinois, illustrerer en av de mest imponerende egenskapene som hot rodders deler: muligheten til å bygge bilene sine selv. "Checkbook rodders" finnes riktignok, men gjør-det-selv-holdningen som gjennomsyret hobbyen i sine tidlige dager fortsetter. Burk Roadster er et bevis på at den selvforsynte roderen er i live og godt.
Hot Rod Image Gallery
Dave tilegnet seg fabrikasjonsevner i løpet av de ti årene han jobbet som moldprodusent for en nå nedlagt dybprodusent. Der lærte han hvordan man bruker dreiebenker, kverner og etter hvert en CNC-maskin. Med tilgang til disse verktøyene, siktet Dave til å bygge denne '28 Ford Model A roadster i 1993. Han fullførte prosjektet på bare fire måneder.
Dave hadde vært en hot rod fanatiker siden barndommen, da han så en modell A fylt med nitroglyserin sprenge monsteret i filmen fra 1959 Kjempen Gila Monster. Inspirert av den bilen, satte han seg for å bygge en stang med det nedfelte utseendet til en 50-talls dra- / gatebil med dobbelt formål.
Prosjektet kunne ikke begynne før Dave hadde de rette delene. Etter å ha skaffet seg en Ford $ pickup-flathead fra 1950 dollar og en -gennie Latham Axial Flow-forlader (kulminasjonen på et 12-års søk), startet Dave med å gjenoppbygge motoren. Han installerte en Isky-kam, en Vertex magneto og flere deler han bearbeidet fra billet alumi-num, inkludert innsugningsmanifolden og alle trinser og braketter.
Dave Burk bygde om motoren og installerte en Isky cam og en Vertex magneto. En bokset ettermarked Model A-ramme tok imot flatheaden, som Dave hektet seg til en Ford-transmisjon fra 1937. Igjen produserte Dave de fleste av fjæringsdelene.
For å senke bilen, monterte han bakakselen på toppen av rammen i stedet for under den og fremre bladfjær bak akselen, ikke over den. Ved å kanalisere Ford-karosseriet fra stål falt det ytterligere fire centimeter. Med bakhjul på Sprint Car på vinkler i vintage stil, sitter bilen så lavt at Dave sveiset dørene; han hopper bare inn. I tråd med bare benbeinet, flyttet Dave radiatoren til bagasjerommet, som krevde å plassere alle fire slangene under bilen, ved siden av rammen.
Et sparsomt interiør fullførte prosjektet. Dave utstyrte den med trykkborddør og instrumentpaneler dekket med plissert vinyl, en tre fot lang skiftstang fylt med en håndskåret hodeskalle og et par båtplasser som han hadde et vennedeksel med vinyl. Gummimatter dekker gulvet, girkassen og momentrøret blir eksponert mellom setene, og de eneste to målene (olje og temperatur) befinner seg under det enkle, glatte instrumentpanelet.
Interiøret i Burk roadster var utstyrt med en trykkbord dør og instrumentpaneler dekket med plissert vinyl. Publications International, Ltd. Dave har gjort noen få forandringer siden han satte bilen på veien i 1993. Den grunnede kroppen gav vei til en 1959 Chevy Crown Sapphire-malingsjobb i '94, og de vakre, engangshodene ble lagt i '95 etter at Dave hadde lært hvordan du bruker en CNC-maskin. Dave designet hodene for et 7,5: 1 kompresjonsforhold, perfekt for Latham-viften. Han programmerte CNC-maskinen for å klippe dem fra billet-aluminium og la navnet sitt til overflaten. Dave sier at flattien legger ut 275-300 hestekrefter.
I dag jobber Dave for å sørge for at en fremtidig generasjon rodder vil vite hvordan de også kan bygge stenger, som en innrømmelse - representant for Wyoming Technical Institute. Instituttet ligger i Laramie, Wyoming, og tilbyr 9-12 måneders programmer som underviser i stang-, tilpassede og høye ytelser for konstruksjonsteknikk for motor og chassis. Hvis studentene han rekrutterer kan bygge alt som nærmer seg Model A hans, er fremtiden for varm rodding i utmerkede hender.
For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:
- Hot Rods historie
- Tilpassede bilprofiler
- Hot Rod-profiler