Paul Sparks
0 
1143
21
Cadillac avduket sin Escala Concept-bil i august 2016 i Pebble Beach, California for å fantasere anmeldelser fra fansen. Cadillac I august 2016 avduket Cadillac sitt luksuriøse konseptbil Escala i Pebble Beach, California. Bilen ble deretter omtalt i Cadillac-reklamer under Oscars i februar 2017. Reklamefilmene var så vellykkede, folk gikk faktisk til Cadillac-forhandlere for å kjøpe Escala, bare for å oppdage at det ikke var til salgs.
Men hvorfor ikke? Fordi Escala den gang bare var en konseptbil, en i bred form, som er designet for å vise frem en ny visjon eller retning for et merke. Og sannheten er at få konseptbiler noensinne oppnår en like høy profil som Escala mottok. Når en konseptbil lager kretsen for årets bilshow, pleier de å visne til uklarhet.
Noen får imidlertid en ny leiekontrakt på livet og havner i hendene på private samlere som spesifikt oppsøker konseptbiler og andre one-of-a-kind kjøretøyer. Men Cadillac Escala er annerledes; de potensielle kjøperne ønsket (og forventet) en full produksjonsversjon av bilen, ikke en engangs samleobjekt.
I følge Andres Valbuena er formålet med en konseptbil å "tenke stort og få pengene til å gjøre det." Valbuena tilbrakte 20 år i produktutvikling og merkevarestrategiroller for Volkswagen, Jeep og Chevrolet, og har sett mange konseptkjøretøyer fra ambisiøs begynnelse til ydmyke avslutninger. Han driver nå et nettsted for bilforskning.
"Du ser alltid fem, seks år ute på hvilken type kjøretøy du bør bringe til markedet," sier Valbuena. "Du gjør all denne prognosen for hva som potensielt kan være varmt, SUV-er, kupp, hva det enn er. Du har alltid denne langsiktige planen, og når en av de langsiktige planene på papir er fornuftig, og det er et potensial en sak for det, så starter du prosessen med å faktisk komme inn på detaljene i det spesifikke prosjektet. "
Slik ser designprosessen ut:
- Konseptbilen er planlagt og designet av bilprodusentens forskjellige team
- Konseptbilen er modellert av datamaskiner
- Lermodeller er laget, vanligvis en liten skjerm og en annen til skala
- Bilprodusenten har forskningsklinikker med konseptbilen for å få tilbakemeldinger fra forbrukere
- En faktisk bil kan være bygget, selv om den er fullstendig nok til automatisk visningsformål (det vil si ofte ikke kjørbar)
- Konseptbilen gjør rundene på bilutstillingen for å generere publisitet
"Hvis du ser på bare skjermbildene, som på autoshowene, er de virkelig gale bilene der ute ... mange ganger, selv om det ser ut som en bil under, noen ganger er det ikke det," forklarer Valbuena. "Det er bare en firkantet ramme med en liten elektrisk motor som snur det ene hjulet, så gutta ikke skyver på det. Det er interessant og det er morsomt noen ganger når du går rundt det og er som, 'Wow, dette er veldig kult. ' Noen ganger er den laget av leire, og den veier 4535 kilo, men du kan ikke si noe. "
Og når konseptbilens tid er ute, kan en av flere ting skje dem: De kan vises på bilprodusentens kontorer eller produksjonsanlegg, gitt til en skole for undervisningsformål, en brannstasjon for opplæring, demontert eller knust, eller selges.
Valbuena sier at konseptbiler ikke blir solgt veldig ofte, delvis på grunn av ansvar og også fordi det ikke gir forretningsmessig mening. Men det skjer av og til. Han forteller at konseptbiler som ble solgt etter hans erfaring kom med kompliserte kontrakter som forhindret kjøpere fra å registrere dem eller til og med kjøre dem på gaten. Selv kjørbare, fullt funksjonelle konseptbiler er ikke bygget etter produksjonsstandarder. Volkswagen solgte for eksempel noen ganger funksjonelle, mindre ekstreme konseptbiler til løpslag, rett og slett for å unngå å knuse dem.
Disse Cadillac Escala konsepttegningene viser hva som skal til for å få en konseptbil fra idé til virkelighet. Cadillac Det er alltid unntak, og når det gjelder konseptbiler, har disse unntakene en tendens til å være eldre. Ohio biloppsamler Myron Vernis eier flere konsept- og en-til-en-type kjøretøy. Tidlig i 2016 skaffet han seg en Honda Lady fra 1976. The Lady er et konsept basert på Honda Civic som ble bygget av den italienske coachbuilder Sergio Coggiola for Geneva Motor Show 1976..
"Det var veldig tilfeldig," sier Vernis. "Jeg liker unike, engangs-og lavproduksjonsbiler, og jeg liker også japanske biler. Denne ene typen passer til begge modellene."
Vernis vil bare avsløre at han har færre enn 100 biler i samlingen sin, nok til å være godt kjent i prosessen. Han kjører alle bilene sine og sier at han aldri har hatt problemer med å registrere eller forsikre dem, selv om noen tar mer utholdenhet enn andre. Han sier at samlernes bilforsikring er den beste måten å beskytte et konsept eller annen sjelden bil, og at han er heldig som har mekanisk tilbøyelige venner som liker utfordringen med å jobbe med samlingen hans.
"De japanske produsentene ser ikke ut til å la konseptbilene sine slippe unna," sier Vernis. "Amerikanerne knuser de fleste av dem på grunn av ansvar, men de japanske produsentene ser ut til å beholde dem, så det er sjelden å ha et japansk konsept [bil] ute i privat eie, og det er virkelig det som gjorde det interessant for meg."
Så ja, det er mulig å kjøpe en konseptbil, men med mindre du er en erfaren samler eller på annen måte er godt forbundet, er det en ganske sjelden opplevelse. Nå, om Cadillac Escala, fortalte Cadillac oss fra og med nå har selskapet ingen planer om at bilen skal gå i produksjon, så hvis du hadde lyst til å kjøre en, beklager vi å skuffe.
Nå har Crazy Andres Valbuena drevet noen av de mest fascinerende konseptene i nyere minne, inkludert Volkswagen W12 GTI, som var utstyrt med en 650 hestekrefter-motor som var lånt fra Bentley og sendt over fra Tyskland for å få USA til å vise kretsløp i 2007. Valbuena sier at bilen var verdt omtrent 3 millioner euro (mer enn 3,5 millioner dollar i dagens dollar).