Kan en bil virkelig være dødssikker?

Bildegalleri: Concept Cars "Death Proof" -regissør Quentin Tarantino og stjernen Zoe Bell står ved siden av Stuntman Mike's Chevy Nova fra 1970 på filmens Berlin-premiere i 2007. Se flere bilbilbilder. Sean Gallup / Getty Images

I Quentin Tarantino-filmen fra 2007 "Death Proof", skryter en galningssjåfør ved navn Stuntman Mike at Chevrolet Nova fra 1970 er akkurat det filmens tittel antyder: Den er dødssikker. I hendene på en sikkerhetsbevisst sjåfør ville dette være en god ting. Men Stuntman Mike er ikke så opptatt av sikkerhet - ikke hans passasjerer eller noen ulykkelige mennesker som krysser hans vei.

Mike har utstyrt førersiden av bilen sin med et bur og fempunkts belte for å sikre sin egen overlevelse når han treffer andre biler i høye hastigheter. Dette er en god forholdsregel fra Stuntman Mike sin side fordi han liker å gjøre nettopp det - med praktfulle resultater.

Mens filmen er fiktiv, reiser den spørsmålet: Kan en bil virkelig være dødssikker? Ville det være som Stuntman Mike's Nova, forsterket med stålbjelker og knusesikkert glass? Det vil sannsynligvis ikke være tilfelle. I stedet er det som er fremover i fremtiden for bilsikkerhet - inkludert det som til slutt kan dukke opp som en dødssikker bil - mer i tråd med teknologisk oppfinnsomhet enn gammeldags brute styrke.

Den beste måten å overleve en bilulykke er å unngå det. Så bilingeniører jobber hardt for å komme med biler som beskytter passasjerene ikke så mye av forsterkede stålbur (selv om de fleste kjøretøyer også har slike), men heller med teknologi som hjelper sjåførene til å unngå kollisjoner helt.

Stuntman Mike's Chevy Nova er ganske kul. Men fremtidens dødssikre biler vil nok se mye mer ut som high-end Volvos, BMWs og Lexuses enn en klassisk Detroit-muskelbil. Og Volvo er kanskje først opp. Som et arbeidende medlem av Forhindre sikkerhetsforskningsgruppe, har bilprodusenten lovet en skadesikker bil innen 2020 [kilde: Reuters]. De som har råd til luksusbilene vil ha fordel først. det vil ta litt tid for disse nyskapende sikkerhetsfunksjonene å komme seg inn i økonomibiler.

Mange av funksjonene som vil omfatte ulykkesforebyggende systemer i fremtiden eksisterer allerede. Utfordringen vil være å knytte disse komponentene sammen.

Hvorfor vil disse systemene kunne håndtere ulykker bedre enn en bilfører? Finn ut på neste side.

En krasjtestdummy i baksetet til en Volvo på bilutstillingen i New York i 2006. Volvo jobber med en skadesikker bil som skal ut i 2020. Timothy A. Clary / AFP / Getty Images

Når mennesker er redde, fryser kroppene våre i møte med fare. Dette gjelder spesielt når det gjelder bilkollisjoner. Forskning viser at den gjennomsnittlige sjåføren tar omtrent 1,1 sekunder å reagere på en ulykke før han bremser [kilde: Fambro, et al]. Dette høres kanskje ikke ut som mye tid, men med tanke på at en reduksjon på 10 km / h før en krasj kan kutte dødsraten i motorveisulykker med 50 prosent, kan ett sekund være betydelig [kilde: Reuters]. I mer enn halvparten av alle bakkollisjoner blir bremsene aldri brukt av den møtende sjåføren [kilde: Volvo].

Ingeniører for autosikkerhet jobber under forutsetning at hvis biler tar beregnede beslutninger om en forestående kollisjon, vil ulykkesratene gå ned. Ved å ta menneskers emosjonelle reaksjoner (eller mangel på slike) ut av ligningen, kan ingeniører stenge inne på en dødssikker bil.

Selvfølgelig er kanskje ikke begrepet "dødssikkert" helt nøyaktig. Selv de beste systemene mislykkes. Men ingeniører ved PReVENT-prosjektet forsker på hvordan man bygger en mest mulig dødsikker bil. De gjenspeiler noen sikkerhetsfunksjoner som er tilgjengelige i dagens digitale biler. I stedet for å bruke disse systemene for å gi drivere informasjon for å unngå krasj, er målet å få systemene til å tenke for driveren.

En eksisterende sikkerhetsfunksjon er system for forebygging av forhindring. Den bruker lasere, infrarøde sensorer og kameraer for å oppdage hindringer fremover i veien. Et varsellampe og en alarm varsler førerne om den forestående faren. Bilen forbereder seg deretter til ulykken ved å stramme sikkerhetsbeltene, sette i kollisjonsputer og øke bremsetrykket (og i noen tilfeller bruke bremsene på egen hånd). Et annet system på plass er blind flekkdeteksjon. Disse holder øye med andre biler som sjåføren ikke kan se, og lar ham eller henne vite at andre biler er der.

Disse funksjonene signaliserer til en driver at et potensielt problem er i nærheten. PReVENT jobber med å bruke disse funksjonene for å faktisk ta over når problemet går fra en potensiell trussel til en reell fare. Gruppen konstruerer intelligente bilsystemer som analyserer den forestående situasjonen fra alle vinkler - bokstavelig talt. Så mens sjåføren er frosset i terror, navigerer bilen ut av en ulykke.

PReVENTs visjon om en tryggere bil er en som bruker informasjon fra satellittnavigasjonskart for å oppdage hårete veiforhold - som hårnålskurver. Systemet vil overvåke blinde flekker for tilstedeværelse av andre biler, fotgjengere og hindringer, og spore hastigheten og retningen til hver enkelt. Med all denne informasjonen, vil bilens ombord-datamaskin beregne den beste handlingen du må gjøre, enten det er å bruke bremser, sving eller begge deler [kilde: IKT-resultater]. I fremtiden kan bilnavigasjonsalgoritmer foreta risikovurderinger - som å bestemme at det å løpe over et ekorn til venstre er å foretrekke fremfor å slå en kvinne som skyver en barnevogn til høyre..

Selv om det aldri kan være en virkelig dødssikker bil, er en bil som tar sikte på å beskytte mot skade ganske sannsynlig. Flere mennesker er skadet i bilvrak enn drept; auto omkomne når rundt 1,2 millioner globalt hvert år, mens det er rundt 50 millioner skader rundt om i verden [kilde: Reuters]. Hvis teknologien som utvikles av PReVENT blir foredlet og introdusert i stor utstrekning, kan begge disse statistikkene dramatisk redusere i løpet av en nær fremtid.

Hvis du vil ha mer informasjon om biler og andre relaterte emner, kan du gå til neste side.

Relaterte artikler

• Slik fungerer GPS-mottakere
• Chevrolet Nova
• Hvordan kollisjonsputer fungerer
• Hvordan bremser fungerer
• Hvordan bilbelter fungerer

Flere gode lenker

• Dødens bevis på IMDB
• Forhindre
• Volvo

kilder

• Fambro, D.B., et al. "Sjåførens oppfatning-bremserespons når du stopper synssituasjonssituasjoner." Texas A&M University. 1998. http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=1647239
• Squatriglia, Chuck. "Volvo lover en skadesikker bil innen 2020." Fast. 2. mai 2008. http://blog.wired.com/cars/2008/05/volvo-promises.html
• Tellum, Tori. "Topp 10 høyteknologiske sikkerhetsteknologier." Edmunds. http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/114984/article.html
• "Ny kollisjonsadvarsel med autobrems hjelper deg med å hindre kollisjoner bak." Volvo Car Corporation. 28. august 2007. http://blog.wired.com/cars/2008/05/volvo-promises.html
• "Trafikksikkerhet: Den uforstyrrende bilen?" IKT-resultater. 15. april 2008. http://www.sciencedaily.com/releases/2008/04/080412175201.htm
• "Volvos 2020-visjon: den skadesikker bilen." Reuters. 1. mai 2008. http://www.msnbc.msn.com/id/24406445/