Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird Concept Cars

  • Vova Krasen
  • 0
  • 3410
  • 203
Bildegalleri: Concept Cars En andre generasjons Camaro Kammback konseptbil, ca 1968. Denne karosseristilen ble seriøst vurdert for Camaro- og Firebird-linjene fra 1970. Se flere konseptbilbilder. © 2007 Publications International, Ltd.

Konseptbilene Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird viste forhåndsvisning av en idé - sportsvognens ponnibil - som var planlagt for en introduksjon fra 1970. Den innovative kroppsstilen dukket imidlertid aldri opp i utstillingslokaler.

Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird ankom to år bak Fords Mustang, men var meget suksessfulle i sin egen rett. Selv da debuten fra 1967-tallet ble solgt, planla General Motors-designere allerede sin neste generasjons "ponycar" - "F-body" i GM parlance. Ved begynnelsen av 1967 var arbeidet i full gang mot en introduksjon fra 1970.

En av de mer interessante forestillingene som dukket opp på denne utviklingsløypa var en F-body sportswagon som ledsager for bærebjelken til hardtop. (På grunn av usikkerhet rundt føderale sikkerhetsforskrifter på nær sikt, var en ny cabriolet aldri i gang.)

Selv om "sportswagon" kan virke en selvmotsigelse når det gjaldt, hadde ideen en viss logisk appell. For en ting ting husket mange GMere fremdeles kjærlig Chevy Nomad- og Pontiac Safari-vogene fra 1955-1957 med sine elegante todørs "hardtop" styling. Selv om ingen av dem hadde solgt bra, var det ingenting annet som den gang - eller siden.

Et tiår etter søkte GM, som vanlig, "en forskjell å selge," og det var uten tvil oppmerksom på (gjennom den æresbevisste Detroit-druvenen) at Ford hadde tenkt på en Mustang-vogn for 1967. Som kjent vet ikke Dearborn skynder seg å omfavne ideen, men GM anså tydeligvis at forestillingen ikke var noe narres ærend.

Uansett motivasjon, hånet Camaro-designere under Hank Haga og Firebird-stylister under Bill Porter opp sportsvagoner i full størrelse sammen med deres nye F-kuponger..

Samarbeidet mellom studioene var uvanlig tett selv for et GM-bedriftsprosjekt, med mye kreativ gir og ta - i motsetning til førstegenerasjons F-bil, der Pontiac hadde kommet seg i siste øyeblikk på det som begynte som strengt Chevys handling.

Dette samarbeidet gjorde det mulig for den nye Firebird å avvikle mye mer distinkt fra Camaro fra 1970, selv om grunnleggende struktur igjen ble delt. Det bidro også til et veldig behagelig helhetsdesign for begge modeller.

Forutsigbart ble sportswagons planlagt å være identiske med de nye kuppene fra dørene fremover, som naturlig nok inkluderte front-end stylingen som er unik for hver typeskilt. Bak designet studioene i fellesskap en formet utvidet taklinje med relativt lange sidevinduer, C-søyler som viser merkbart "tumble-home" fra død aster og en skarpt avskåret hale.

Den siste fikk kallenavnet "Kammback", etter forkrigsarbeidet til en tysk professor ved navn Kamm, en tidlig aerodynamiker som beviste at beskjærte haler hjelper til med å jevne luftstrømmen fra et kjøretøy. Selv om poster er litt disige, var bakluker sannsynligvis designet som topphengslede luke-type saker, med et noe grunt vindu over et bakpanel i kupéstil.

F-body sportswagons ville ha vært spennende og attraktive tillegg til Camaro / Firebird-linjene fra 1970, men de var sammensveiset av de mest grunnleggende årsakene: kostnad.

I utformingen av kuppene hadde studioene kommet med subtile forskjellige dører som dikterte spesifikke bakkvartspaneler; Dette betydde at hver vogn også ville kreve unik plateplate, ettersom bakkvarterene deres naturlig skilte seg fra kuppene..

Selv om Chevy og Pontiac ønsket Kammbacks veldig mye, anså GM-ledere deres ekstra verktøyutgifter som uoverkommelige, og nektet å godkjenne karosseriet med mindre begge versjonene brukte et enkelt sett paneler. Det betydde at det ene studioet kompromitterte designet for det andres, og prøv selv om de gjorde det, Haga- og Porter-teamet klarte aldri å bli enige om hvilket som skulle seire. Med det var F-vognen ferdig.

Pontiac gjenopplivet konseptet med F-vognen i 1977 med sine "Type K" konseptbiler. Fortsett til neste side for å lære mer om dette paret av biler.

For mer om konseptbiler og produksjonsmodeller de spår, sjekk ut:

  • Konseptbiler
  • Fremtidige biler
  • Forbrukerhåndbok auto show rapporter
  • Klassiske biler
De Firebird-baserte 1977 Pontiac Type K konseptbilene blandet muskler og funk © 2007 Publications International, Ltd.

Selv om Chevy ikke gjorde noe videre med F-Wagon, gjenopplivet Pontiac konseptet i slutten av 1977 med et par spesielle konseptbiler - Pontiac "Type K" konseptbiler (Chevy hadde da bevilget Kammback til sin lille Vega-vogn).

Type K ble utarbeidet under GM-utøvende designer David R. Holls og henrettet av Pontiac studio-stab Jerry Brockstein. Type K var omtrent som de originale sportswagon-forslagene, men sportslige topphengslede bakre sidevinduer som svingte opp på folkemunne "gullwing" -mote, pluss et pent bakpanel med tykke horisontale lameller som gjemmer baklykter og drivstoffdører.

Begge konseptbilene ble bygget av base-produksjon Firebirds, ikke Trans Ams, selv om de hadde tåpeventiler av typen T / A-type. Den ene typen K var ferdig i sølv med et rødt interiør, den andre i gull med naturlig-beige interiør.

Type Ks møtte en så entusiastisk mottakelse på auto-show-kretsen at GM-sjef Bill Mitchell utforsket utsiktene til begrenset produksjon via Pininfarina, som hadde bygget showbilene under kontrakt.

Pontiac Type K-konseptbilen sportet topphengslede bakre sidevinduer som svingte opp på en gullwing-måte. Bakluken var festet på plass. © 2007 Publications International, Ltd.

Prisen var målrettet mot $ 16 000 dollar - nesten tredoblet grunntallet for en T / A-kupé i 1978 - og montering ble øye på enten Italia eller et lite Stateside-anlegg. I begge tilfeller ville Pininfarina føre tilsyn med byggingen, sannsynligvis fra og med spesialtilførte konverteringsklare kuponger.

En Firebird-cabriolet med begrenset utgave ble også diskutert. Akk, F-vognen ble igjen dødfødt da Type Ks anslåtte pris ballonerte utover 25 000 dollar midt i inflasjonspresset og inntredenet av en andre verdensomspennende "energikrise."

Også da var F-kroppen selv ganske gammel på den tiden, og GM pekte på en forsinket ny Camaro / Firebird, som ville bøye seg for 1982.

Selv om det ikke er kjent, gidder Pontiac å håne på minst en sportsvogn fra den tredje generasjon Firebird. Gjennomført i 1986 i Trans Am-trim, ble den ikke identifisert som en Type K eller Kammback, men den så sikker fin ut: jevnere, stramere og renere enn noen tidligere F-vogn.

Denne tredje serien Firebird Type K konseptbil ble brostensbelagt i løpet av 1986 som en spekulativ øvelse. © 2007 Publications International, Ltd.

Dessverre ble det også gjort et nei-show, takket være mengden av problemer som begynte å innhente GM på slutten av 1980-tallet og nådde kriseproporsjoner innen 1990.

Men det så ut som om Kammbacken fremdeles hadde en sjanse. Når alt kommer til alt hadde GM kjempet veldig hardt, og slående nye fjerde generasjons F-biler dukket opp for 1993 som for å innlede den tilsynelatende snuoperasjonen.

For mer om konseptbiler og produksjonsmodeller de spår, sjekk ut:

  • Konseptbiler
  • Fremtidige biler
  • Forbrukerhåndbok auto show rapporter
  • Klassiske biler



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer