Vova Krasen
0 
4126
540
Superbillen som ble vist på motorutstillingen i Frankfurt i 2019, inkluderte en baklysdesign fra eldre biller som er spesielt designet for å skjule bilens elektriske ladeport. Kai-Uwe Knoth / Volkswagen "Den elektrifiserte Beetle kombinerer sjarmen til vår klassiske bil med fremtidens bevegelighet. Innovative e-komponenter fra Volkswagen Group Components ligger under panseret - vi jobber med dem for å elektrifisere historisk viktige kjøretøyer, i det som er en emosjonell prosess," Thomas Det sa Schmall, styremedlem i Volkswagen Group Components, i en pressemelding. "Vi gir også Beetle-eiere en profesjonell konverteringsløsning som bruker produksjonsdeler av høyeste kvalitet." Foreløpig er det imidlertid bare tilgjengelig i Tyskland, ettersom konverteringen er fullført av eClassics nær Stuttgart.
Aston Martin og Jaguar kunngjorde begge lignende programmer i 2018, men VWs program har sannsynligvis den mest mainstream appellen, ganske enkelt fordi så mange biller ble bygget i løpet av bilens levetid. Volkswagen sier også at elektriske mikrobuskonverteringer er i verk, og Porsche 356 er også en mulighet.
Prisene varierer mye, og få leverandører av EV-konverteringer er åpenlyst villige til å oppgi priser, siden det ofte vil variere etter kjøretøy og kompleksitet i prosjektet. Som rapportert av The Verge, kan California-baserte Zelectric og EV West belaste så mye som $ 100 000 for en konvertering, og folk som melder seg på venteliste nå kan vente minst et par år til bilen deres er ferdigstilt.
Påvirker det bilens verdi?
Som med alt som påvirker bilkulturen, er det alltid dissenter. Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) veide på trenden og sa at ethvert bensin- eller dieseldrevet kjøretøy som er oppgradert til elektrisk, ikke lenger anses som historisk fordi det er betydelig endret. FIVA foretrekker kjøretøyer så originale som mulig.
Selv om denne holdningen gir mening på overflaten, er det noen vel begrunnede motpoeng. Hvis for eksempel en klassisk Beetle er omarbeidet som en EV ved hjelp av et sett designet og levert av Volkswagen, bør ikke det faktum at den opprinnelige bilprodusenten hadde en hånd i prosjektet telle for noe? Hva med tilfeller der en EV-konvertering er den eneste mulige eller praktiske måten å få en bil tilbake på veien; er ikke så bedre for bilkultur enn å la den råtne i et felt?
"Visst er det samleobjekter som bør forbli bevart, samleobjekter og urørt," sier Hutchison. "Men av alle kjøretøyene som er produsert fra 1920- til 1980-tallet, er det rikelig med muligheter til å hedre arven og holde mer på veien langt inn i fremtiden med moderne kjørbarhet."
Hutchison sier at mange av Electric GTs kunder eier moderne EV-er ved siden av sine klassiske prosjekter, og at de vanligvis ikke er bekymret for effekten på bilens samlerverdi.
"De investerer mer i selve restaureringen og oppgraderingene for å komplettere investeringen i EV-konverteringen," sier han. "Det er stor verdi på brukervennlighet og kjørbarhet."
Nå er det interessant På SEMA-showet i Las Vegas i november 2019 avslørte Chevrolet E-10-konseptet, en C2-pickup fra 1962 modernisert med drivlinjekomponenter fra Chevrolet Bolt compact EV som produserte anslagsvis 450 hestekrefter. Konseptet krevde mye tilpasset fabrikasjon, så det er ikke akkurat egnet for en forbruker å gjenskape hjemme, og det høres ikke ut som Chevrolet planlegger å tilby sett, men det er interessant å se et annet bilprodusent eksperimentere med et slikt prosjekt å se hva er mulig.