Thomas Dalton
0 
1635
22
A3 Sportback TCNG, som kjører på e-gass. Vil du lære mer? Sjekk ut disse alternative drivstoffbilene. Image høflighet Audi En stund tillot mange av oss å forestille oss mulighetene: motorveier og boulevarder fylt med elektriske kjøretøyer med null utslipp. Vi kunne se en slik verden, som Ray Bradbury, Isaac Asimov eller Philip K. Dick kan ha forestilt seg den, med flåter med glinsende, batteridrevne biler som strømmer gjennom juvoner av glass og stål. Da Barack Obama i 2008 lovte å sette 1 million EVs på veien innen 2015, trodde vi at våre utopiske drømmer om fremtiden snart ville gå i oppfyllelse. Og vi hadde altelektriske biler som skulle bevise det - Nissan Leaf, Tesla Model S og BMW ActiveE.
Men EV-konseptet har lidd av en viss skjørhet. De fleste elektriske kjøretøyer har et begrenset rekkevidde på bare 161 eller 322 kilometer på en enkelt lading. Og mangelen på en omfattende offentlig oppladningsinfrastruktur gjør det vanskelig å "fylle opp" når en EV-batteri blir tom. Dette har skapt bekymringer blant forbrukere som frykter å bli strandet på siden av veien fordi de ikke kan koble til nettet. Som et resultat har EV-salget halte. Bare 52 835 plug-ins ble solgt i 2012, mens bare rundt 70 000 har blitt solgt siden desember 2010. Det betyr at EV-salget utgjør mindre enn 1 prosent av de rundt 15 millioner kjøretøyene som er solgt hvert år [kilde: Electric Drive Transportation Association].
Ikke overraskende har noen selskaper skiftet strategier. Selv om de fortsetter å jobbe mot en fremtid med alternative drivstoff, erkjenner de en nåværende forbrenningsvirkelighet. Ikke bare det, de ser på fossil brenseløkonomi som en mulighet til å gjøre et paradigmeskifte, i stedet for som en uheldig tilbakeslagsstilling. Audi er et av disse selskapene. I 2013 åpner det tyske bilfirma verdens første industrifabrikk som produserer noe kjent som e-gass, et karbonnøytralt drivstoff som kan drive komprimerte naturgass (CNG) kjøretøyer, inkludert, selvfølgelig, Audis helt egne A3 Sportback TCNG. Samtidig gir e-gassprosjektet en modell og en infrastruktur for å forsyne strøm til EVs og hydrogen til brenselcellekjøretøyer når begge disse teknologiene modnes til levedyktige alternativer.
Høres for godt ut til å være sant? Noen mennesker tror det. Gass 2-blogger Christopher DeMorro skrev dette om e-gass-prosjektet: "Kanskje jeg savner noe her, men problemet akkurat nå er for mye atmosfæriske utslipp fra biler. Bare det å opprettholde status quo vil ikke gjøre det. La oss gå av karbonstandard så mye som mulig ved å fokusere på kjøretøy som går lenger og bruker mindre energi. "
Før du er enig eller uenig, kan det være lurt å forstå hele omfanget og omfanget av e-drivstoffkonseptet, og begynner med Audis definisjon av karbonneutralitet.