Slik fungerer sentermonterte kollisjonsputer

Det kan se litt rart ut, men en sentermontert kollisjonspute kan hindre deg i å slå hodeskaller med den andre passasjeren foran. Vil du lære mer? Sjekk ut disse bilsikkerhetsbildene. Med tillatelse fra General Motors

La oss få dette ut av veien helt foran: Det er sannsynligvis ikke det du tror. En gigantisk kollisjonspute skyter ikke ut av dashbordet og ekspanderer hele veien over hytta for å pute begge passasjerene som en av de store kroppsputer. En midtmontert kollisjonspute er en skvisende liten nyre-bønne-formet ting som dukker opp fra førersetet.

Fra og med 2013 vil bare tre biler i verden være utstyrt med disse kollisjonsputeene: Buick Enclave, GMC Acadia og Chevrolet Traverse (alle kjøretøyer i crossover-størrelse). Det viste seg at bilindustri-leverandøren Takata uavhengig forsket på sikkerhetsvirkninger på siden samtidig som General Motors. I stedet for å slite alene, slo team ledet av Scott Thomas ved GM og Richard Wiik ved Takata seg sammen. Den midtmonterte kollisjonsputen som ble født av dette samarbeidet, var 5 år i produksjonen og resulterte i nesten et halvt dusin patenter.

For ikke å se deg en kabinett fylt med kvelende kollisjonsputer, bør du vite at denne kollisjonsputen bare kommer ut når den trengs, og at den ikke holder seg for alltid. Og som alle andre sikkerhetssystemer i bilen din, er sikkerhetsbeltet fremdeles nummer én for å holde deg trygg når det gjelder en faktisk krasj. Kollisjonsputer kan bare hjelpe deg hvis kroppen din ikke flyr rundt bilen.

Så hva er bra med denne høyt spesialiserte kollisjonsputen? Hvorfor bruke så mye tid og energi på en merkelig airbag som dukker opp mellom setene? Tre ord: forebygging av hode-bonk.

innhold

1. Sitter fast i midten med deg
2. Er forhindring av hode Bonking viktig?
3. Hvor kan jeg få dette hodet Bonking Prevention Technology?

Noen dummier samles for å demonstrere effektiv sentermontert kollisjonspute. Med tillatelse fra General Motors

I jakten på forebygging mot hodebunn kom GM og Takata med en smart løsning. Si at du er på tur og noen dimwit fører rødt lys og T-bein din bil. Eller du treffer en lapp med svart is og glir inn i en telefonstolpe. Eller bilen din blir sparket inn døra av en AT-AT fordi du kjører på planeten Hoth i "The Empire Strikes Back." Noen av disse scenariene vil bli plukket opp av sensorene som er plassert over hele bilen din.

Sensorene ville utløse kollisjonsputen til å distribuere fra siden av førersetet, rett over den frosne Slushee du har i koppholderen. Designerne på GM og Takata var flinke nok til å gjøre at kollisjonsputen spratt ut i en krum form, slik at den bokstavelig talt ikke blåser opp i ansiktet ditt. Den odde-formede kollisjonsputen er designet for å holde på føreren og forhindre ham eller henne i å fly over kupeen til den andre siden av kjøretøyet. "Vi prøver å hekte dem," sa Thomas, lederingeniøren for dette prosjektet ved GM.

Der en membran som holder kollisjonsputen oppreist mellom de to setene, så den fungerer selv om sjåføren er den eneste personen i bilen. Men siden en kollisjonspute praktisk har to sider, forhindrer den ene sentermonterte vesken en alvorlig situasjon mellom sjåføren og føreren. Stillbilder fra dummy-økter med krasjtest får det til å se ut som dummiene koser seg og deler en pute mens de lur; men i virkeligheten unngår de det fryktede hodet. Dumminger.

Den midtmonterte kollisjonsputen vil bare distribueres når du blir sparket av en AT-AT på siden av kjøretøyet - eller i en rullering. Men hvis du bare banker støtfangere i trafikken, eller AT-AT kommer bak deg, vil den ikke distribuere. Som Thomas påpekte, vil du ikke at den skal distribueres før du trenger det. Si at AT-AT sparker den bakre støtfangeren - som kan distribuere kollisjonsputen foran. Men hvis han sparker hardt (og du vet at han vil), kan det føre til at bilen din ruller over en klippe. Det er da du vil ha den midtmonterte kollisjonsputen, og det er da du får den. "Det er alltid der når du trenger det senere," sa Thomas, noe som høres veldig trøstende ut. Selv på Hoth.

Hvor tør du til og med spørre noe slikt! Selvfølgelig er det viktig å forhindre bonking, og det skjer mye i sammenstøt med sidekollisjonen. Og det er noen skremmende tall for å sikkerhetskopiere den - og holde deg våken langt ut på natten:

• Nesten 40 prosent av dødsulykkene foran passasjerene i ikke-rollover krasjer er forårsaket av sidepåvirkning
• Hodet og overkroppen er de mest skadde kroppsdelene i kollisjoner ved siden
• Ingeniører kaller overkroppen "thorax", som får mennesker til å høres ut som insekter, noe som er 48 prosent uakseptabelt
• Når førerens hode er skjeve, er det oftest mot passasjers hode (29 prosent av tiden), men også mot passasjerkroppen (21,7 prosent), og til og med så langt som passasjerdøren (15 prosent)
• Hvis det ikke er noen passasjerer som å tøffe hodet, vil sjåføren smøre overkroppen mot midtkonsollen 39 prosent av tiden.
• I hvert av disse scenariene hadde 100 prosent av beboerne bilbelte, men det var ingen midtmontert kollisjonspute installert i bilen

[Kilde: General Motors]

Statistikken kan deles ned ytterligere, avhengig av om beboeren er på "nærsiden" eller "fjernsiden" av krasjet. Den midtmonterte kollisjonsputen er designet for å gjøre det beste for en påvirkning på siden, når krasjet skjer på motsatt side av kjøretøyet fra beboeren. Det er da du mest sannsynlig blir kastet sidelengs som en sjømann i en storm.

Under testingen gikk GM til og med så langt som å skyve en stor metallstang inn i en testbil så langt som midtlinjen til det tomme passasjersetet. Dommen i førersetet tippet helt over og banket på hodet på stolpen. Du må gjøre radikalt forferdelig kjøring (eller bli sparket i passasjerdøren av en AT-AT) for å havne i den typen krasj i det virkelige liv, men hvis du gjorde det, vil det sannsynligvis definere begrepet "dårlig dag ."

Den gode nyheten: En midtmontert kollisjonspute kan forhindre mye av denne typen hode-bunkring i sammenstøt på siden.

Scott Thomas, senioringeniør for General Motors, demonstrerer hvordan en midtmontert kollisjonspute fungerer. Med tillatelse fra General Motors

Som det ble påpekt i begynnelsen av denne artikkelen, den midtmonterte kollisjonsputen var helt ny på bare tre kjøretøyer i 2013, og GM var ikke klar til å si ennå hvilke andre modeller som kan være neste for å få den.

Hvis det forhindrer godbunn så bra, hvorfor ikke bare kaste den inn i hver bil i flåten, spør du? Godt spørsmål! Svaret er enkelt: Det passer ikke. Airbag-emballasje, med selve posen og de små sprengstoffene som satte den av og elektronikken som forteller den når den skal gå, er ganske klumpete. Sharon Basel på GM sa likevel: "Størrelsen på setet ga oss mulighet til å markedsføre mye raskere med hensyn til noen av GMs crossover-størrelse kjøretøy, som Enclave, Acadia og Traverse." Å sette en stor pose som denne, fullpakket med eksplosiver, i en liten pendlerbil ville vært et teknisk mareritt.

Den andre grunnen, påpekte Basel, var at crossover er virkelig populære familiebiler. De er mer sannsynlig enn noen teensy pendlerbil å ha passasjerer i både passasjer- og førersetene. Så mye som alle ønsker å hindre deg i å klemme milten mot midtkonsollen, vi ønsker virkelig å forhindre at sjåføren og passasjeren slår hverandre ut (eller enda verre) med et solid hodehode etter sidepåvirkning.

Siden denne teknologien er så ny og i så få biler, er den verken regulert eller påkrevd av den amerikanske føderale regjeringen. Basel gjorde det helt klart: "Dette er en bransje først når det gjelder konsept, utvikling, design, prosjektering og å få den ut på markedet."

Du lurer kanskje fortsatt - selv etter all denne informasjonen - om en glorifisert ballong i en underlig form faktisk vil stoppe en "overmåte" amerikaner fra å kaste seg inn i passasjersetet. Det vil den faktisk. Thomas designet sammen med Richard Wiik på Takata kollisjonsputen for å "gi passende dekning og tilbakeholdenhet for større beboere." Som fysikk på videregående skole lærer oss, vil en større kropp ha mer energi. Og hvis den midtmonterte kollisjonsputen fungerer for de store gutta, vil den fungere for noen.

Forfatterens merknad: Slik fungerer sentermonterte kollisjonsputer

Noen ganger, hvis du er heldig, må du bevise hvilken ignoramus du er - selv i det valgte fagfeltet ditt. Dette var en av de gangene.

Jeg antok at en midtmontert kollisjonspute ville være i midten av dashbordet. Som hvor LCD-skjermen er. Da jeg sendte e-post til de snille folkene på GM om et intervju for denne artikkelen, prøvde jeg å høres veldig smart ut, og som om jeg hadde gjort mange forarbeid. Jeg hadde i sannhet bare hørt om midtmonterte kollisjonsputer omtrent tjue minutter før. Så jeg var alt, "Hva kan ulempene med en slik kollisjonspute være? Fortrenger den LCD-skjermen eller forårsaker en større redesign av luftventilene?"

GM-fyren var alt, "Um, nei. Den kommer ikke ut av dashbordet. Den er montert i setet."

Som en gang jeg faktisk hadde sett på pressemeldingen jeg holdt i hånden og bildene som fulgte med, var smertelig opplagt. Resultatet var at da jeg endelig fikk et intervju med fyren som på en måte oppfant denne tingen, lot jeg ikke som jeg visste mer enn jeg gjorde, og jeg sørget for å gjennomgå alt materialet jeg hadde før jeg snakket med ham. Lært en lekse.

relaterte artikler

• Hvordan kollisjonsputer fungerer
• Hvordan sidegardin-kollisjonsputer fungerer
• Hvis kollisjonsputer er så trygge, hvorfor har ikke bilen min mer?

kilder

• Basel, Sharon. Leder for miljø- og energikommunikasjon for General Motors. Telefonintervju gjennomført 10. januar 2013.
• General Motors pressemelding. "GM introduserer to sikkerhetsfunksjoner fra første bransje." GM.com. 30. september 2011. (16. januar 2013) http://media.gm.com/media/ca/en/chevrolet/vehicles/traverse/2012.detail.html/content/Pages/news/ca/no /2011/Oct/1011_Collision.html
• Thomas, Scott. Senior Staff Engineer for General Motors. Telefonintervju gjennomført 10. januar 2013.