Hvordan sjekkbiler fungerer

  • Vova Krasen
  • 0
  • 4680
  • 147
Denne 1961 Checker Superba viser den grunnleggende designen selskapet brukte på sine "sivile" modeller gjennom hele løpet.

Checker ble grunnlagt i 1922 og var lenge berømt for spesialdesignede taxibiler og limousiner på flyplassen da den begynte å selge "sivile" modeller i 1959. Noen kilder sier at Checker tilbød "lystbiler" allerede i 1948, men fabrikken i Kalamazoo sa alltid at 1959 var første året for privat salg.

Forutsatt at man kunne finne en Checker-forhandler (de var aldri veldig mange), kjøpte sivile det som opprinnelig ble kalt Superba, en fire-dørs sedan eller vogn i standard eller spesiell trim. Tilbud var mer deluxe inni, men ikke mye. Alle var de samme tankelignende forholdene som er kjent for alle som noen gang hyllet en drosje fra midten av 50-tallet til midten av 80-tallet. A8 traff gatene i 1956 med en akselavstand på 120 tommer - ganske kompakt for tiden. Gjennomsnittlige fortausvekter var 3400 pund for sedansene, og nesten 3800 for kassevognene. Morris Markin, Checks grunnlegger og president, var standhaftig: Det ville ikke skje noen endring i denne dumpige, men praktiske designen så lenge det var kjøpere for pålitelige, holdbare, "tøffe tøffe" biler. Ikke at det hadde skjedd mange endringer før. Bortsett fra ikke-kommersielle malingsjobber og å slippe fra "leiebelysningen", skilte Superba seg fra A8 bare i en front-end-ansiktsløftning med trendy firlyslykter.

Superba-kraft kom fra Continental Motor Company, i utgangspunktet den samme 226-kubikk-tommers L-hode seks som en gang var brukt av Kaiser (se oppføring). Her var den imidlertid tilgjengelig i versjoner av sideventil og luftventil uten prisforskjell.

Førstnevnte hadde kompresjon 7.3: 1 og produserte bare 80 hestekrefter, så det må ha vært ment for områder der gass var av svært dårlig kvalitet. Ohv-enheten hadde en mer moderne klem på 8: 1 og en mer respektabel 122 hk. Overføringer var den forventede tre-trinns kolonneskiftmanualen og Borg-Warner automatisk.

Trodde på taxitradisjonene sine, kunne Superba sedan være utstyrt med et par bakhoppseter for å bære opp til åtte. Vognen, som fulgte med et nedrullbart baklukevindu, hadde det samme romslige baksetet, som falt sammen for å lage et virkelig voluminøst lastedekk. Uvanlig ble imidlertid setefalsen oppnådd av en elektrisk servo. Denne gimmicken og de forskjellige karosseriene gjorde at vognen ble $ 350 dyrere enn sedanen.

I en tid da mainstream-amerikanske biler rullet på 14-tommers hjul, stakk Checker med 15-tallet, noe som sørget for jevnere drosjeturer over de stadig mer krater gatene i det urbane Amerika. Superba har også reflektert taxi-opprinnelsen, og kan skilte med høye dører og linealflate gulv for enkel inngang / utkjøring og god plass.

Det skilte imidlertid ikke mye i veien for luksus: gummimatter der tepper kunne ha vært, fotgjenger på tavle på hardboard og et iøynefallende fravær av sikkerhetsfunksjoner fra slutten av 50-tallet som polstret bindestrek og solskjerm, oppvasket ratt og sikkerhetsbelter . Vanlige rundmålere som ligger i et flatt ansiktspanel som så ut som noe fra et '51 Plymouth, et design som ville være helt uendret gjennom de aller siste bilene Checker bygde.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Checker Marathon, vist her som en 1963-modell, var en oppgradert versjon av Superba.

På jakt etter høyere salg uten fløyter, brukte Checker Marathon-navnet til Superba Special for 1961, erstattet 14-tommers hjul på både Superba og Marathon sedans, og standardiserte ohv-motoren for vogner. Prisene sto klapp: $ 2542 for basissuperbana sedan til $ 3004 for Marathon-vognen. Klimaanlegg koster 411 dollar ekstra, servostyring 64 dollar.

Modellkvartetten kom tilbake for 1962, den eneste endringen var en retur til 15-tommers hjul for sedans. Men Checker nå videre forbrukermarkedet med en spesiell ny Town Custom limousine på en 129-tommers akselavstand.

Optimistisk priset til $ 7500, det fulgte med vinyltak og et delingsvindu mellom for- og bakrommene; det var også et komplett utvalg av strømalternativer. Men produksjonen var begrenset av lav etterspørsel - forståelig, da selv den dyreste ikke-limousine Cadillac koste mindre. Den eneste endringen for '63 var å øke ohv-motoren til 141 hk for alle modeller.

I 1964 steg prisene rundt $ 100 og Superba ble droppet fra Checker-linjen. Året etter byttet Checker til mer moderne Chevrolet-motorer: standard 140-hk, 230-cid-seks og valgfri 283 og 327 V-8-er med henholdsvis 195 og 250 hk. Town Custom limousinen var fremdeles, men bare etter spesialbestilling. 283 koster 110 dollar ekstra, automatgir 248 dollar, overdrive 108 dollar. For 1966 la Checker til en Marathon Deluxe sedan og en rimelig limousin ($ 4541), og dermed reetablering av en fire-modell linje. Begge ble henlagt året etter, men Deluxe-sedanen kom tilbake for '68, limousinen for 1969.

Checker produserte en limousin for salg til publikum til forskjellige tider; dette Marathon DeLuxe Limousine ble produsert mellom 1965 og 1967.

Chevy V-8s gjorde naturlig nok Checkers etter 1964 mye raskere enn de tidligere sekssylindrede bilene. Og det var mer makt å komme. 283 ble droppet for '67, og en erstatning på 307-cid med 200 hk var bare tilgjengelig for 1968. I 1969 fikk 327 selskap av en ny 350 Chevy liten blokk med 300 hk. Utslippstuning kuttet hester til 250 for 1970. Prisene for valgfrie motorer var vanligvis lave: i 1968 var $ 108 for 307 og $ 195 for 327. Checker-salget var alltid moderat på 60-tallet, men tilstrekkelig til å opprettholde firmaets ønskede årlige volum på 6000-7000 enheter. Checks beste tiår på tiåret var 1962, da den bygde 8173 biler, selv om de fleste var drosjer.

Checker-grunnlegger Morris Markin vaklet aldri fra oppdraget sitt med å bygge taxitøffe biler. Det er ikke kjent, men Nathan Altman henvendte seg en gang til Checker for å bygge sin Avanti II. Markin svarte at Avantien var for stygg å bry seg med.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Checker Marathon-vognen i 1972 så ikke så stor suksess - inflasjon og oljeembargoen ville drepe den innen 1974.

David Markin overtok roret til Checker ved sin far Morris 'død i 1970, men han forandret ikke selskapet eller dets produkter før på midten av 70-tallet. Det var da Edward N. Cole, etter å ha trukket seg som GM-president i 1974, sluttet seg til Checker for å lansere et nytt modellutviklingsprogram. Dessverre ble Cole drept i en flyulykke før innsatsen hans oppnådde.

Checker begynte en lang, jevn nedgang i 1970. Hovedproblemet var økt konkurranse om flåtsalg fra de store Detroit-produsentene som trengte dette viktige utsalgsstedet da salget av personbiler avtok på midten av 70-tallet (under OPEC-oljeembargo) og igjen ved tiårs slutt.

Med det lave faste volumet og det relativt høye omkostningen, kunne bittesmå Checker bare ikke konkurrere med Big Three på pris. Som et resultat var volumet av personbiler dramatisk lavere etter 1969: færre enn 400 for 1970, en mer oppmuntrende 600-1000 enheter i året gjennom 1974, mindre enn 500 deretter.

Nådeløs inflasjonsdrevet prisopptrapping hjalp ikke. Standarden sedan var opp til nesten $ 4000 innen '73, til nesten $ 5400 ved '75, over $ 6000 i '77, og nær $ 8000 innen 1980. Det var Chrysler eller Buick penger, og mye å be om en så kjedelig bil som ble ikke satt sammen så bra. Disse vanskene gjenspeiles i Checks svindlende antall modeller og salg som 70-tallet hadde på seg. Tiåret begynte med den vanlige Marathon sedan og vogn og langhjulssykkel Deluxe sedan og limo. Sistnevnte viste seg å være ulønnsom og ble henlagt etter '71. Vognen forsvant etter 1974, men sedanen og den lange hjulbasen Deluxe-sedan fortsatte til slutt. Standard seks etter 1970 var den strøkne 250-versjonen av Chevy 230, vurdert til 145 hestekrefter gjennom '71, 100-115 deretter. 350 V-8 forble valgfri, nedklassifisert til 145-170 hk SAE-nett for 1972-79. En 145-hk, 305-cid liten blokk ble et ekstra alternativ etter 1976 og en 105 hestekrefter, 350-cid diesel ble tilbudt i 1980-82.

Checker Marathon fra 1980, som er en del av selskapets siste produktlinje, viser fremdeles samme grunnleggende design som den første Superba.

Gjennom alt dette klamret Checker seg til det ekstremt daterte grunnleggende designet, og motarbeidet alle forslag som den måtte erstattes. Tilsetningen av føderale "krasj" -støtfangere for 1974 - store bjelkelignende klumper av stål - gjorde en ganske stygg bil som en gang ganske enkelt hadde sett gammel ut.

Det berømte Ghia-coachverket i Italia utviklet en prototype for en kjekk ny generasjons Checker i 1970, men den ble nektet. Den samme skjebnen ventet på "Galva II", et forslag fra Autodynamics fra Madison Heights, Michigan, fra 1975. Dette hadde ekstremt enkel, rettlinjet styling for å holde verktøykostnadene til et absolutt minimum. Det mislyktes sannsynligvis på grunn av mangel på penger, selv om ledelsesmessig stahet fortsatt var en faktor.

Men det begynte å endre seg når den dynamiske Ed Cole begynte å planlegge enda en ny Checker like etter ankomst. Målrettet mot produksjon en gang i løpet av 1983, var dette en boxy, firkantet, firdørs lukeback sedan med frontdrevsmekanikere lånt fra GM X-car compacts, som Cole visste var i arbeidene da han begynte i Checker.

Det ble planlagt et solid nytt kassesnitt av ukjent design for tre modeller: en 109-tommers akselavstand med seks passasjerer, en 122-tommers åtteseter og en 128-tommers ni-seters. En rekke rimelige, lett utskiftede karosseripaneler av plast ble tenkt, og det var også en interessant bakfjæring med faste gummifjærer. Designarbeidet forløp så langt som en enkelt fullskala mockup.

Men det gjorde ingen forskjell til slutt. Prosjektet mistet momentumet med Coles utidige død, og på den tiden hadde til og med Checks drosjevirksomhet blitt marginalt. Med det opphørte Kalamazoo-selskapet all produksjon i midten av 1982.

På en spennende måte viser Checkers tegn til å bli mindre samleobjekter, spesielt Town Limousines med lite volum og de enorme "Aerobus" -vogner som er bygget for lufthavnstransporttjeneste. Checkers, samleobjekt? Firmaets grunnlegger Morris Markin ville bli overrasket.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer