Rudolf Cole
0 
4344
701
Bilens radiator fungerer som en varmeveksler, og overfører overflødig varme fra motorens kjølevæske til luften. Radiatoren er sammensatt av rør som fører kjølevæske, en beskyttelseshette som faktisk er en trykkventil og en tank på hver side for å fange kjølevæskeoverløpet. I tillegg inneholder rørene som fører kjølevæsken vanligvis en turbulator, som rører væsken inni. På denne måten blir kjølevæske blandet sammen, avkjølt all væske jevnt, og ikke bare avkjølt væsken som berører sidene av rørene. Ved å skape turbulens inne i rørene, kan væsken brukes mer effektivt.
Når kjølevæske overopphetes, utvider det seg, og får væsken til å bli sterkt under trykk. Når den kommer inn i radiatoren, øker trykket enda mer fordi det er i et lukket rom. Radiatorhetten fungerer som en utløserventil satt til å åpne ved det maksimale trykkpunktet. Vanligvis settes dette til en tetthet på 15 kg per kvadrat tomme. Når fluidtrykket inne i radiatoren overstiger 15 psi, tvinger det ventilen åpen, slik at varme slipper ut og overflødig kjølevæske flyter over i tankene på hver side av radiatoren. Når radiatoren er avkjølt, suges kjølevæsken i overløpstankene tilbake i pumpen og fortsetter ruten gjennom kjølesystemet.
Biler med automatiske girkjøler kjøler transmisjonsvæske på samme måte med en egen varmevekslerkrets innebygd i radiatoren. Denne totrinns prosessen med å avkjøle transmisjonsfluidet tilsvarer en radiator i en radiator. Når det oppvarmede transmisjonsfluidet kommer inn i overføringskjøleren, byttes oljens varme ut med kjølevæske i radiatoren, noe som gjør transmisjonsfluidet kjøligere mens du oppvarmer kjølevæske i stedet. Deretter overføres kjølevæskens væske til luft i selve radiatoren.