Hvordan påvirker motorens plassering håndteringen?

Midtmotor, firehjulsdrevet, 2014 Audi R8 V-10 pluss - en superbil som ganske enkelt ber om å bli kjørt raskt. (Med tillatelse fra Audi of America)

Det er så mange gode grunner til å designe en bil med en motor i fronten, og det er sannsynligvis derfor det er den enkleste og vanligste utformingen. Men når kompleksitet er en eiendel - for eksempel i høykvalitetsbiler - har bilingeniører andre alternativer. Motorplassering har en tendens til å samsvare med hvordan resten av bilen er konfigurert - spesifikt hvilke hjul som driver bilen. (Denne forbindelsen er sterk, men ikke helt idiotsikker - firehjulstrekkere og firehjulsdrevne biler er bemerkelsesverdige og ganske vanlige unntak). Det er et så intenst omdiskutert tema at Car and Driver gjennomførte en intens analyse, og brukte en bakmotorert og en midtmotorisert Porsche til sammenligning. Selv om en Porsche ikke er i budsjettet, er mange av prinsippene de samme. Så la oss ta en titt på noen av egenskapene til hver layout. Det er mye fysikk og ingeniørarbeid involvert i disse designene, men vi vil prøve å holde det så enkelt som mulig.

Frontmonterte motorer er den vanligste motorplasseringen. Følgelig er forhjulsdrevne biler også de vanligste. De er praktiske - en frontmotorplass er enklest å jobbe med, og en frontmontert motor gir rom for hytter og mer passasjerplass. Og mens et front-motor kjøretøy kan være innstilt på noen sprit kjøring, er front-motor biler på en så teknisk ulempe fra et ytelsesperspektiv at mange høye ytelser bilprodusenter reservere dem for sine low-end modeller eller hoppe over dem helt. Hvorfor? Den enkleste forklaringen er at bakhjulsdrevne biler takler det beste ut fra et ytelsesperspektiv, og massevis av krefter ville bli kastet bort hvis en frontmontert motor måtte sende produksjonen nedover hele lengden på bilen for å vri bakhjulene. . Frontmotorbiler mister også litt bremsekapasitet fordi bilens vekt beveger seg fremover når bilen bremser opp, noe som gir den ekstra fart i uønsket retning.

En bakmontert motor betyr i utgangspunktet at motoren er lokalisert i det vi tenker på som bagasjerommet. Det er et populært design for sportsbiler, fordi å plassere kraftkilden bak bakakselen øker akselerasjonen og bremseevnen. Akselerasjonen kan virke mot sin hensikt - tross alt trenger bilen et stort trykk bakfra for å komme i gang, og det er riktig der all vekten er basert. Men den vekten bærer også på bakhjulene, noe som forbedrer dekkens trekkraft. Og rett og slett på grunn av designens art, har bakmotorbiler en tendens til å være betydelig mindre enn et gjennomsnittlig personbil. Den størrelsesfordelen vil også forbedre håndteringen. Imidlertid er det én spesifikk ulempe ved håndtering - bakhjulstrekkede biler er utsatt for en type skrens som kalles oversteer. Oversteer er når den bakre enden av bilen glir ut av fronten og forårsaker en fisketilvirkning. Overstyring kan være vanskelig å kontrollere, spesielt i dårlig vær, men det ser ut til at massevis av krigere i helgen vil glede seg over effekten.

Midmotorbiler er den minst vanlige konfigurasjonen av de tre, men de har motoren på "det optimale stedet", i henhold til den nevnte Car and Driver-artikkelen - rett foran bakakselen. Dette fordi, i tillegg til en midtmontert motor nærhet til bakhjulene, gjør dette designet også at bilen oppnår ideell vektfordeling, tyngdepunkt og trekkraft. Når bilens vekt er sentrert, blir ikke hjulene slått av balanse ved å måtte takle ekstra vekt, og bilen kan styres med mer presisjon. Dette er faktorer den gjennomsnittlige sjåføren trolig aldri tenker på, men kan gjøre en verden av forskjell som driver gjennom trange svinger på et spor.

Forfatterens merknad: Hvordan påvirker motorens plassering håndteringen?

Det er mye snakk om hvordan plassering av motorer påvirker håndtering… mye. Det er et yndet tema blant entusiaster fra high-end merker. Og jeg har kjørt alle konfigurasjonene - kanskje ikke mye, men nok til å ha et grep om forskjellen. Hvis du vil si det på enkleste vilkår, er det opplevelsen av å bli trukket, i motsetning til opplevelsen av å bli dyttet. I begge scenarier er sjåføren helt i kontroll, men det er subtile forskjeller som det er vanskelig å sette ord på. Å kjøre en bil med en frontmontert motor (som forresten er mest av dem) føles som om motoren kjenner formålet - det gjør jobben sin for å dra bilen din med. En bakmontering virker som om den er ute på cruise, så kraftig at den ikke en gang legger merke til at den skyver deg videre. Midt-montert? Vel, det er bare visceral. Nesten som om du er jordet til veien.

Selv om du har liten (eller ingen) erfaring med forskjellen, kan du fremdeles være i stand til å få sansen hvis du har brukt litt tid på berg- og dalbaner. Tenk på et tradisjonelt oppsett, tren på toppen av spor, sammenlignet med en hengende stål-og dalbane. Helt annerledes sensasjon - man føler at man blir løftet, selv i nedstigning. Den andre er som å falle og bli fanget i siste øyeblikk. Selv om coasters følger lignende stier, er det en grunn til at ingeniørene kom med mer enn ett design.

relaterte artikler

• 5 innovasjoner som reduserer motorens vibrasjoner
• Hvordan bilmotorer fungerer
• Hvordan biloppheng fungerer
• Slik fungerer biloppheng
• Topp 10 forbedringer innen motordesign

kilder

• American Driver and Traffic Safety Education Association. "Sammenligning av motorplassering." (21. mai 2013) http://www.adtsea.org/adtsea/ADTSEA%20Documents%20Pages/Comparison%20of%20Engine%20Placement.html
• Sherman, Don. "Mid-vs. Rear-Engine Debate: Porsche Cayman R vs. 911 GT3." Bil og sjåfør. Juni 2011. (21. mai 2013) http://www.caranddriver.com/features/the-mid-vs-rear-engine-debate-porsche-cayman-r-vs-911-gt3-feature