Phillip Hopkins
0 
1932
224
Se for deg at du kjører med i bilen og akselererer horisontalt (det betyr å øke hastigheten på bilen når du skal rett frem). Du traff en støt i veien, og bilen hopper i lufta (vertikal akselerasjon), for så å slippe ned igjen på veien på grunn av tyngdekraften. Ikke en veldig hyggelig tur, vel? For å minimere den slags humpete turen, installerer bilprodusentene bilopphengssystemet for å absorbere støtene fra ufullkomne veier og energien til vertikal akselerasjon. På denne måten får ikke passasjerene som sitter i kroppen av bilen en bein-skurrende tur da hjulene takler de små fjellene og dalene - humper og jettegryter - i veien.
Ingeniører som jobber for bilprodusenter, må komme med løsninger for å la passasjerer og sjåfører oppleve en jevn tur mens bilen opplever røffe veier; holde dekkene i kontakt med veien for å maksimere førerens kontroll over bilen (bremse, akselerere og styre); og minimere effekten av sentrifugalkraft når bilen vender et hjørne.
Fjærer, støtdempere og stivere har hver sin jobb å gjøre for å sikre en jevn tur. Fjærene absorberer den vertikale akselerasjonsenergien fra støtene i veien, og støtdemperne forvandler denne energien til varmeenergi, som ledes gjennom hydraulikkfluidet i sylinderen til støtdemperen. Stivere (støtdempere montert inne i fjærer) fungerer ved å gi strukturell støtte til biloppheng og ved å dempe den vertikale akselerasjonsenergien. Nok et alternativ for en jevn tur er anti-svingbarrer, som er metallstenger festet til fjæringssystemet på sidene av bilene. Når det ene hjulet treffer en støt, overfører anti-svingstangen noe av bevegelsen til det andre hjulet for å redusere bilens svingende.