Hvor lang tid tar det å bygge en Ferrari?

Ferrari-pranghestlogoen sees på radiatoren til en California-modell som vises på Ferrari-fabrikken i Fiorano, nær Modena, Italia. Se bilder av eksotiske biler. AP Photo / Marco Vasini

I omtrent enhver diskusjon om high-end sportsbiler, kan du ganske mye stole på omtale av en produsent spesielt: Ferrari.

Det ikoniske italienske merket er praktisk talt synonymt med flytende, sene kroppskonturer, racing-avlet teknologi, møysommelig håndverk og høye hestekrefter.

Det er også synonymt med høye kostnader. All den raske godheten, og auraen som følger med, vil koste deg. En helt ny Ferrari California ville sette deg tilbake rundt 192 000 dollar fra midten av 2010. En årsak er at de ikke kommer strømme fra samlebåndet med noen få minutter slik de typiske Toyota- eller Ford-modellene gjør. Til tross for moderne produksjon og effektivitet, er Ferraris ikke laget akkurat som massemarkedsbiler.

Denne artikkelen vil svare på spørsmålet, "Hvor lang tid tar det å bygge en Ferrari?" Og i prosessen vil det kaste lys over noen av grunnene til at et av de mest ønskelige bilmerkene i verden også er blant de dyreste.

Lær om stedet der Ferraris er født på neste side.

innhold

1. Inni Ferrari Factory
2. Ferrari forsamlingsprosessen
3. En Ferrari's Finishing Touches

Ferrari California ble avduket under den første pressedagen til Paris Auto Show i 2008. AP Photo / Francois Mori

Så du har trukket ned betaling for din Ferrari, eller i det minste fantasert om å gjøre det, og du vil ha den nye bilen din akkurat nå. Men tålmodighet, ivrig kjøper, for det første du bør vite er at Ferrari-konstruksjonen aldri blir forhastet. For bevis på dette, la oss ta et kort virtuelt besøk på Ferrari-fabrikken i Maranello, Italia.

Ferrari campus er en hyllest til grønn arbeidsområde design. Takket være en redesign i 1997 av den franske arkitekten Jean Nouvel, er fabrikken badet i naturlig lys og gir fra seg en modernistisk stemning med sin overflod av reflekterende flater og innendørs grøntområder. Naturlig lys strømmer inn fra takvinduer som en del av en overordnet strategi for å holde arbeidere glade og fokuserer derfor på å lage det beste produktet [kilde: Automobile].

Fabrikken har til og med sin egen støperi -- et anlegg der smeltet metall støpes i biter som til slutt blir motordeler. Slik kontroll lar Ferrari tett overvåke kvalitet og spore med stor presisjon når og hvor hver brikke ble laget. Det er en enorm fordel hvis det noen gang blir oppdaget et problem med en bil etter levering.

Mens støping av motordeler fra smeltet metall en gang krevde lange læreplasser fra arbeidstakernes side, tar det i dag bare omtrent en ukes trening. En maskin håndterer den krevende oppgaven med å helle nøyaktige mengder i en rollebesetning. Ferrari-arbeidere er imidlertid fremdeles håndverker, siden etterbehandlingen av motordelene er en oppgave fullført for hånd.

Selvfølgelig er motoren hjertet i en Ferrari, men bilen har mange stasjoner å gå gjennom i sin ferd for å bli et salgbart kjøretøy.

Gå til neste side for å lese om hvordan Ferraris arbeidere har satt sammen.

En mann tar bilder av en Ferrari California på en bilutstilling i Beijing, Kina, i 2009. Den fem dager lange utstillingen viste frem importerte biler, mange av dem med dyre luksusmodeller. AP Photo / Greg Baker

En del av Ferrari-mystikken har å gjøre med merkevarens rykte for håndlaget håndverk og oppmerksomhet på detaljer fra håndverkere og kvinner, ikke roboter..

Men faktisk har roboter en rolle i Ferrari-byggeprosessen. Du finner dem i motorbutikken, der de gjør mesteparten av arbeidet for å øke både produktivitet og kvalitet. Og du finner roboter i den nesten fullstendig mekaniserte malingsbutikken, også. Der får kroppsskall en korrosjonshemmende behandling før de blir innrådt med automatisk grunning, maling og bakeprosedyrer.

Noen få bygninger unna satte selvfølgelig arbeidere (iført Ferrari rød) de forskjellige komponentene for hånd. Arbeiderne i en samlebåndstil som minner om mange fabrikker, og installerer disse ansatte ferdigmonterte drivlinjer, seter, instrumentpaneler, cabrioletopper og andre underenheter [kilde: Yap].

Når det er bra med typiske bil- og lastebilfabrikker, er det vanlig å ha to eller tre skift i arbeid for å holde tritt med etterspørselen. Hos Ferrari er det imidlertid bare ett skift, fra kl. 08.00 til 17.00. Og klokken 5 er det ingen gal rusling for å unnslippe bygningen. Ansatte rusler tilfeldig ut, tilsynelatende uten hast med å forlate stedet som ofte lander på Europas "beste arbeidsplasser" -lister.

Bilen er nesten komplett. Finn ut siste hånd og hvor lang tid hele prosessen tar fra begynnelse til slutt, på neste side.

En Ferrari California som vises på Los Angeles Auto Show. AP Photo / Ric Francis

Ferrari F430, en V-8-motorisk skjønnhet som er i stand til å toppe litt under 200 miles per time (322 kilometer i timen) når den er ferdig, skyter med i et mye saktere tempo under byggingen. Arbeidstakere knipser, bolt og passer i stykker på mer enn 30 stasjoner i omtrent en halv time hver.

Biler med større V-12-motorer legger seg ned på en annen linje, men likevel like ved siden av de V-8-utstyrte kjøretøyene. V-12-ene krever omtrent en time per stasjon. Etter at de viktigste strukturelle, mekaniske og elektroniske systemene er satt på plass, gjør finpuss som trimmestykker og innsatser bilen komplett. Skinnbekledning måles og kuttes av maskiner for presisjon, men hånd syes for håndverk.

Fra begynnelse til slutt tar det omtrent tre uker å bygge en Ferrari California, det nærmeste til det som kan kalles et massemarked Ferrari (omtrent 2500 produseres årlig). Selv om det kan høres ut som et ganske tregt tempo, må du huske at en del av Ferrari lokke er eksklusiviteten. Av alle modellene produserer selskapet bare totalt 8.500 biler i året. Sammenlign det med det, Ford F-Series lastebiler, hvorav Ford produserte mer enn 400 000 i 2009. Du kan få en Ford F-150 med en gang, så lenge du kan betale. For vårt Ferrari California-eksempel er imidlertid ventelisten for å få en omtrent to år lang [kilde: Rufford].

Helt siden selskapets grunnlegger Enzo Ferrari begynte å bygge biler, har selskapet dyrket et rykte for race-avlet engineering kombinert med old-school dedikasjon til håndverk. Selskapet er opptatt av individualisme og distinksjon, snarere enn samsvar. Når det er sagt, har Ferrari tatt mange skritt for å modernisere, forbedre kvaliteten og utvide seg til markeder som Kina, hvor økonomisk vekst har drevet et ønske om eksklusive merkevarer. Bare forvent ikke å valse inn i forhandlerverket og få en fersk fra fabrikkgulvet - i hvert fall ikke med en gang.

For mer informasjon om Ferrari, følg lenkene på neste side.

relaterte artikler

• Topp 5 hastigheter klokkeret på Autobahn
• Car Smarts: Exotic Cars
• Car Smarts: The Bugatti Veyron
• Hvordan Enzo Ferrari fungerer
• Hvordan Audi R8 fungerer
• Hva er den raskeste bilen i verden?
• Hvorfor solgte Shelby Cobra 427 Super Snake fra 1966 for 5,5 millioner dollar?

Flere gode lenker

• Ferrari
• Ferrari World Abu Dhabi

kilder

• Automobile Magazine. "Ferrari Factory Tour." April 2009. (13. juni 2010) http://www.automobilemag.com/features/0404_ferrarifactory/index.html
• Ferrari. "Ferrari i dag." (12. juni 2010) http://www.ferrari.com/English/about_ferrari/Ferrari_today/Pages/Ferrari_Today.aspx
• Lamm, John. "Eksotiske biler." MBI Publishing Co., Minneapolis, Minn. 2008.
• Rufford, Nick. "Ferrari California." The Sunday Times. 19. oktober 2008. (14. juni 2010) http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/videos/article4961501.ece
• Vivian, David. "Making of a Ferrari." Evo. Mai 2009. (13. juni 2010) http://www.evo.co.uk/features/features/234675/making_of_a_ferrari.html
• Yap, Laurance. "Inne i Ferrari-fabrikken." Kanadisk sjåfør. 8. mai 2006. (9. juni 2010) http://www.canadiandriver.com/2006/05/08/feature-inside-the-ferrari-factory.htm