Hvordan Terraplane Cars fungerer

Den store suksessen med Essex Terraplane fra 1932-33 fikk Hudson-president Roy D. Chapin til å bruke bare Terraplane til firmaets juniormodeller fra 1934. På samme tid ga de eksisterende 193-kubikk-tommers seks og 244-cid åtte plass til en ny langstrek-seks med 212 cid og 80-85 hestekrefter, opp til 88 hk for 1935-36. Strømmen steg til 96/102 for 1937. Terraplane ble deretter en Hudson, men som en egen gjør det - reddet selskapet bokstavelig talt.

Selv om Essex Terraplanes solgte for så lite som $ 425, ble etterfølgerne lagt noe upmarket i $ 565- $ 880-serien. Terraplane fra 1934 bød også på mer variasjon, med Special og midtlinje Challenger på en 112-tommers akselavstand og Major-modeller på et 116-tommers chassis. Majors ble malt ut i '35, da Challenger ble omdøpt til DeLuxe. 1936-linjen tilbød DeLuxes og uplevel Tollvesen på en ny 115-tommers plattform som ble strukket to tommer for DeLuxe og Super-modellene fra 1937.

I motsetning til mange følgesvenner, fulgte Terra-planene med separate fabrikker fra tidens designtrender, men unngikk overskridelser, selv om gitteret "fencer's mask" var diskutabelt. Kroppsstiler var vanlig. Roadsters og phaetons ble aldri oppført, men brougham og coach sedans i vanlig og trunkback "touring" -form var alltid tilgjengelig, det samme var faste tak og konvertible kuponger. En smart victoria ble tilbudt bare for 1934. En DeLuxe trefylt stasjonsvogn var eksklusiv til '36, mens i '37 ble et lite antall Terraplane-chassis bygget for kommersielle bruksområder.

Alle disse bilene hadde fine ytelsesegenskaper. En britisk veitest på en Terraplane sedan fra 1936 viste 0-60 mph på 26,6 sekunder og en topphastighet på 82 mph, begge høye kredittverdige i en periode bil som veide rundt 2800 pund. Som rapporten observerte, "Den seks-sylindrede motoren ... har den fleksibiliteten og stillheten i sin kjøring som er karakteristisk for amerikansk design ... Selv på 70 er det ingen spesiell oppstyr ... [Terraplane] kan dermed være en veldig rask bil for reiser over lange avstander, og er en lett å håndtere også… [Det] gir, og gjør, mye for prisen. "

Terraplane stod for brorparten av Hudson-volumet i hvert av de fire årene som et eget merke, og samlet nesten 280 000 totale salg. Produksjonsåret var rundt 51 000 for 1934 og '35, steg til nesten 87 000 for '36, og nådde da 90 253 for kampanjen i 1937.

Med det, pluss bortfallet fra de fleste andre juniorutgaver, mottok Terraplanes fra 1938 Hudson-merker og utvidet til å omfatte standard-, DeLuxe- og Super-modeller med åtte ekstra hestekrefter. Men med årets nye "112" -linje var Terraplanes ikke lenger Hudsons minste eller rimeligste biler. Salget viste seg skuffende, så navnet ble droppet, selv om Terraplane fortsatte å leve videre i ånd da 1939 Series 91 Pacemaker og Series 92 Six.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker