Hvordan Tether Car Racing fungerer

Vintage tether biler. Se bilder av klassiske leker. Med tillatelse fra Sandia National Laboratories

Å bygge modellbiler har vært en mangeårig hobby for bilentusiaster, både store og små, men de fleste modellbiler, enten de er bygget for visning eller for å bli racet, stabler ikke helt opp til den høye hastigheten som tether car racing gir. Tether-biler er bygget for maksimal hastighet, og det er derfor noen mennesker beskriver dem som kuler på hjul, i stedet for biler. Verdensrekorden for topphastighetens bilhastighet er 214 miles per time (344,4 kilometer i timen), godt over toppfarten til de fleste modellbiler og kanskje mer imponerende, godt over toppfarten for de fleste fullstørrede biler [kilde: AMRCA ].

Tether car racing er så kalt fordi hver bil løper mens de er bundet til en stolpe. Bilene kjører individuelt på en sirkulær bane mens de er festet til midtstangen med en ståltråd. I likhet med konkurranse om rallybiler, kjører bilene hver for seg, og vinnerne av tether-bil løpene bestemmes basert på gjennomsnittshastigheten på flere runder. Når bilene har kommet opp i toppfart, kan de utøve en styrke på omtrent 91 Gs. Det betyr at bilen trekker seg bort fra stolpen med en styrke som er omtrent 91 ganger tyngre enn sin egen vekt.

Selv om tether-biler når ekstremt høye hastigheter, er selve konstruksjonen av bilene og tiden du har brukt på å bygge dem hobbyens sanne fokus. Hver bil, kalt en racer, har mange av de samme komponentene i en ekte bil, men i mye mindre skala. Bilene går lett fra hverandre slik at de kan jobbes med. De som bygger og løper bilene, kalles sjåfører, og de endrer og justerer stadig bilene for å overgå andre på banen. Hver bil får mange timers forberedelsestid og testing før et løp.

Tether car racing tjener en viss unik cachet blant andre typer bilbygg, på grunn av sin lange historie og unike racingstil. På neste side lærer vi hvordan tether bilsport startet og hvilken historisk begivenhet som drev hobbyen.

innhold

1. Historie om Tether Cars
2. Spesifikasjoner for tether bil
3. Tether Car Races

To bilder av Ed Baynes - etter Nationals-konkurransen i Anderson, Ind., I 1956, og etter den samme begivenheten som ble holdt på samme sted 50 år senere. Med tillatelse fra Sandia National Laboratories

Rett etter at Charles Lindbergh ble den første personen som flyr flyet sitt over Atlanterhavet, ble modellfly og biler raskt en hobby i USA. På slutten av 1930-tallet begynte hobbyister å tilpasse modellflymotorene sine til bruk i modellbiler. En slik hobbysnekker, Tom Dooling og brødrene hans, ofte referert til som Dooling Brothers, får mye av æren for å starte tether-bil sensasjonen. Etter å ha bygd og flydd modellfly bestemte brødrene at de kunne bygge en bil ved hjelp av en flymotor [kilde: Dooling].

Det fungerte, og Dooling Brothers begynte å bygge sine egne tether-biler umiddelbart. De første uoffisielle tether-billøpene ble holdt i et forlatt parti i Los Angeles, California, i 1937 [kilde: Macropoulos]. I 1939 holdt de sitt første offisielle miniatyrbilløp i Fresno, California, og ett år etter hadde de bygget en bil som nådde en toppfart på omtrent 64 miles per time (103 kilometer i timen). Brødrene begynte å bygge bilmotorer og syklist for å bli solgt til publikum på slutten av 1930-tallet og begynnelsen av 1940-tallet. De skapte et kjent bildesign kalt frosken, og også en populær motor kalt Dooling 61.

I løpet av denne tiden vokste tether-bilracing i popularitet i USA. I 1948 var det rundt 2.500 til 3.000 syklister på landsbasis, med rundt 440 spor i hele landet [kilde: Macropoulos]. Under andre verdenskrig fikk imidlertid etterspørselen etter skrapmetall nesten slutt på hobbyen. Etter krigen eliminerte landutvikling over hele landet mange av sporene i hele landet.

Hovedsakelig fordi hobbyen kan være veldig tidkrevende, begynte folk å miste interessen i løpet av 1980-tallet, og i 2008 var det bare 150 medlemmer igjen i American Miniature Racing Car Association, eller AMRCA [kilde: Macropoulos]. Selv om medlemskapet i delstatene er lite, er hobbyen fortsatt populær i mange europeiske land og Australia. AMRCA arrangerer løp i USA og andre land under World Organization for Model Car Racing, eller WMCR, forening. I 2009 satte en italiensk sjåfør, Gualtier Picco, en ny verdensrekord på 214 miles per time (344,4 kilometer i timen) med sin racer i Sydney, Australia [kilde: AMRCA].

Å oppnå den hastigheten krever en betydelig mengde off-track tinkering og motorendringer. Så la oss gå videre til neste side for å se hva som gjør disse bilene så raske.

På utsiden ligner tetherbiler mye som kjøretøyene som bryter landhastighetsrekorder. Bilene er smale, og de fleste av motordelene er lukket inne på karosseriet. De består av deler som ligner på en bil i full størrelse, inkludert forbrenningsmotor, eksosrør, luftinntak, svinghjul, girkasse, drivaksel og hjul. Racerne har også en haleskli, plassert i ryggen som stabiliserer kjøretøyene i topphastighet. Bilene er vanligvis mellom 30 og 61 centimeter lange, og veier mellom 0,9 og 2,7 kilo..

I de internasjonale konkurransene er det fem forskjellige motorstørrelser som konkurrerer. Den minste er motoren på 1,5 kubikk centimeter (cc), som har en toppfart over 65 miles per time (104,6 kilometer i timen). De andre motorstørrelsene er klassene 2,5cc, 3,5cc, 5cc og 10cc. 10-motors bilklasser er i stand til å produsere hastigheter over 200 miles per time (321,9 kilometer i timen) [kilde: Macropoulos]. Disse tosylindrede motorene kjører typisk på en drivstoffblanding av 80 prosent metanol og 20 prosent ricinusolje og er i stand til å produsere motorhastigheter opptil 45 000 omdreininger per minutt.

Sjåførene kan bruke timer på å endre bilene for å presse litt mer fart - kanskje en halv kilometer i timen mer - ut av motorene. Å gjøre justeringer og endringer i motoren er faktisk en stor del av hobbyen. En av hovedkomponentene som bidrar til bilens hastighet er innstillingsrøret. Tuningsrøret fungerer ikke bare som eksosrøret, men det hjelper også med å drive bilen. Rørets design suger ut alt ubrukt drivstoff i motoren, skyter det på baksiden av røret der det blir fordampet, og tvinger deretter en del av det tilbake i motoren. Det fordampede drivstoffet gir mer kraft til motoren og hjelper den å nå topphastigheten, men denne effekten sparker først inn etter at bilen har nådd 100 miles per time (160,9 kilometer i timen).

Med biler som jevnlig oppnår hastigheter over 100 miles per time (160,9 kilometer i timen), må sporene de kjører på spesialbygges for å imøtekomme tether-bilene og beskytte folket som ser løpene. Gå videre til neste side for å lære om tether bil løp.

Ed Baynes leser en tether bil for konkurranse i øyeblikket kalt "skyve av." Selve koblingen er svakt synlig på bildet, festet til rammen på bilen. Med tillatelse fra Sandia National Laboratories

Vi vet allerede at bilene kan oppnå hastigheter raskere enn 200 miles per time (321,9 kilometer i timen) og de trekker med en styrke på opptil 91 ganger sin egen vekt, men hvordan løper disse bilene faktisk på en bane?

Hver bil har en metallstang festet til kroppen som kalles Panhandle. Panthåndtaket fester bilen til stålkabelen og stolper i midten av sirkelsporet. Offisielle WMCR-baner er laget av flat betong og er bygget i to forskjellige størrelser. Den første størrelsen er et spor med en diameter på 21 fot (21,3 meter) som gir bilene seks runder for et samlet distanseløp på en firedel av kilometer. WMRCs regelbok sier imidlertid at nye spor skal bygges med en diameter på 19,9 meter (65 fot, 3 og 1/2 tommer) og tillate 8 runder med kjøretid, som tilsvarer 500 meter totalt..

Løp vant ved å gjennomsnittliggjøre hastigheten på åtte runder sammenlignet med gjennomsnittet av andre bilister. Sjåføren bestemmer når bilen hans skal være på sin maksimale hastighet, og deretter telles omgangene fra det punktet fremover. Drivere har tre minutter på å stoppe løpet hvis de føler at bilen deres ikke presterer riktig. Hver sjåfør får hjelp av opptil to hjelpere til å starte kjøretøyet sitt. For å starte bilen skyver føreren eller en hjelper den fremover med en pinne og slår på drivstoffbryteren. En annen hjelper, kalt horser, holder den 33 fots lange 10,1 meter lange stålkabelen fra bakken til bilen går raskt nok til å holde kabelen oppe av egen kraft, som vanligvis forekommer rundt 80 miles per time (128,7 kilometer i timen) [kilde : Macropoulos]. For å stoppe tinderbilen brukes en kost for å slå drivstoffbryteren ned, og slå av drivstoffet til motoren.

I USA er det bare tre offisielle spor som fortsatt er i bruk. De ligger i Whittier Narrows, California, Seaford, N.Y., og nå er det også et bærbart spor som ligger i Nord-California. Beskyttelsesgjerder er bygget rundt hvert spor på grunn av ekstreme topphastigheter og den enorme kraften som utøves på bilen kan føre til at deler av kjøretøyet flyr av eller går i stykker under et løp.

Selv om det bare er en håndfull tether-bilmedlemmer og racerbaner over hele USA, er de som er involvert i sporten forpliktet til denne 70 år gamle hobbyen.

For mer informasjon om tether car racing og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Verdensrekorder: Hastighet
• Hvordan drifting fungerer
• Hvordan Formel 1 fungerer
• Slik fungerer Gymkhana
• Hvordan spillbil racing fungerer
• Slik fungerer radiostyrte leker

Flere gode lenker

• American Miniature Racing Car Association
• 100-pluss mil per time, alt mens du er bundet til et innlegg

kilder

• AMRCA. "USA-spor." (27. november 2009) http://www.amrca.com/tracks.htm
• AMRCA. "WMCR-regelbok." Mai 2001. (28. nov. 2009) http://www.amra.com/rulebook/rulebook.doc
• AMRCA. "WMCR verdensrekorder." (27. november 2009) http://www.amrca.com/wmreslts.htm
• Daily Planet. "Tether Car Racing." (27. november 2009) http://www.amrca.com/about/cd-rom/disc4.wmv
• Dooling, Tom. "Slik begynte Tom å rase." American Miniature Racing Car Association. (27. november 2009) http://www.amrca.com/about/td.htm
• Macropoulos, Angela. "100-pluss mil per time, alt mens du er bundet til et innlegg." New York Times. 25. september 2008. (27. november 2009) http://www.nytimes.com/2008/09/28/nyregion/long-island/28carsli.html
• Hemmings. "Tether Car Racing på 1940-tallet." 8. januar 2008. (28. nov. 2009) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/01/08/tether-car-racing-in-the-1940s/