Slik fungerer Ford Escape Hybrid

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 2793
  • 656
2005 Ford Escape Hybrid. Se flere bilder av hybridbiler. Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

Hybridbiler tilbyr markedets beste drivstofføkonomi ved å kombinere en effektiv bensinmotor med en elektrisk motor og batterier som kontinuerlig lades. Fram til 2005 var de fleste hybridbiler små, og de hadde ikke mye hestekrefter eller lasterom. Ford Escape Hybrid endrer alt dette.

Escape Hybrid er en SUV som kommer opptil 36 mil per gallon. Det er kanskje ikke så ultraeffektivt som noen hybrider, men det sparer definitivt den gjennomsnittlige familien på fire mye penger på bensinpumpen.

I denne artikkelen skal vi lære om Fords splitter nye, patenterte hybride drivlinje, se på Escape Hybrids ytelse og finne ut hvorfor denne bilen kan være et stort gjennombrudd for hybrider i bilmarkedet.

En hybridbil er en som forsøker å innlemme styrken til både bensindrevet forbrenningsmotorer og elektriske motorer og samtidig eliminere mange av problemene som plager biler som bare er den ene eller den andre. For bensinbiler inkluderer disse problemene støy, dyrt drivstoff og forurensende utslipp. Batteridrevne elbiler har alltid blitt holdt tilbake av kort batterilevetid og behovet for å koble bilen til for å lade den opp.

En hyb-rid bil har en forbrenningsmotor og en elektrisk motor som fungerer sammen (enten på samme tid eller separat, avhengig av hybridtype). Bildet under viser a parallell hybrid bil, der både bensinmotoren og motoren kan drive kjøretøyet.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

En hybridbil trenger aldri å være koblet til for å lade opp - hver gang du tråkker på bremsene, lagres noe av den energien i batteriene. Hvis batteriene blir veldig lave, kan bilen bare kjøre på bensin til forbrenningsmotoren lader dem opp.

For en mer detaljert, grundig forklaring av hybridbiler, sjekk ut hvordan hybridbiler fungerer.

La oss ta en titt på Ford Escape Hybrid.

Ford prøvde ikke å designe en helt ny bil for deres første tur til hybridområdet. Det startet med en velprøvd modell, den firesylindrede Ford Escape, og brukte fem år og 100 ingeniører (Car and Driver, desember 2004) på ​​å utvikle en hybrid drivlinje for å legge den inn. Selve Escape er gjenkjennelig som en SUV, men den er relativt liten. I så måte får Escape god kjørelengde selv uten elektrisk motor: Den er vurdert til 25 mpg på motorveien.

Så hva gjorde alle disse ingeniørene for å konvertere Escape? Når det gjelder utseende, ikke mye. Bortsett fra den lille "Hybrid" -logoen på døren, en annen måler i dashbordet og en ventil i baksiden for å avkjøle batteriene, vil du være hardt presset til å fortelle en Escape Hybrid fra den konvensjonelle versjonen.

Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

Det er poenget, egentlig. Årsaken til at Ford tok så mye tid på å utvikle Escape Hybrid er at den ønsket at bilen skulle fungere akkurat som en vanlig SUV. Føreren trenger ingen spesielle tekniske ferdigheter for å betjene den. Den elektriske motoren og batteriene skal fungere i kjøretøyets levetid uten vedlikehold. Det er ikke en meter å fortelle driveren hvor lav batteriladet blir, fordi sjåføren ikke skal bekymre seg for det. Driften av hybridsystemet er så gjennomsiktig som mulig. Escape Hybrid er i det store og hele bare en SUV som får stor kjørelengde og ikke gir mye forurensning. Det er grunnen til at det kan ha betydelig innvirkning på det amerikanske bilmarkedet. Å gjøre hybridteknologi enkelt for gjennomsnittlig kjøper å ta i bruk er sannsynligvis det mest innovative aspektet ved Escape Hybrid.

La oss se nærmere på muttere og bolter (og ledninger og batterier) som ligger under Escape Hybrid's hette.

innhold
  1. Ford Escape's Full Hybrid System
  2. Ford Escape Hybrid Specs
  3. Å kjøre en Ford Escape Hybrid
Escape Hybrid har full hybridteknologi i standard Escape SUV-design. Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

Al-l hybridbiler har to kraftkilder - en bensinmotor og en elektrisk motor. De kan imidlertid jobbe sammen på forskjellige måter. I såkalte "milde" hybridkonstruksjoner kjører bensinmotoren alltid, og den elektriske motoren utvider den ganske enkelt, og legger til litt ekstra hestekrefter her og der for å spare litt drivstoff. Men Ford utviklet et komplett hybridsystem for Escape.

I et komplett hybridsystem kan bensinmotoren og den elektriske motoren begge operere hver for seg, eller de kan kjøre på samme tid. Escape-hybridsystemet fungerer i fire faser:

  1. Start stopp - Når du vrir tenningsnøkkelen til Escape Hybrid, blir den elektriske motoren levende. Den elektriske motoren starter på sin side bensinmotoren. Bilen utfører deretter en serie sjekker for å avgjøre om den kan bytte til elektrisk drift: Den sjekker om batteriene er ladet, om driftstemperaturene er i orden og om innstillinger for innvendig klimakontroll er i riktig område (luften Kondisjonens maksimale innstilling krever at bensinmotoren kjører). Hvis alt sjekker ut, vil motoren deretter slå seg av og etterlate bilen under bare strøm. Denne prosessen tar bare et sekund eller to. Når du stopper i Escape Hybrid, slås bensinmotoren faktisk av. Bilen kjører bare elektrisk mens du er i stopplys eller venter i kø ved kjøreturen gjennom. Ford la ned en stor innsats for å gjøre bensinmotoren av og på så jevn og sømløs som mulig, men testere rapporterte om en merkbar gys i bilen når motoren gikk av eller på. Dette er felles for alle hybridbiler.
  2. Elektrisk stasjon - Når Escape Hybrid akselererer fra et stopp, gjør det det under elektrisk kraft. Elektriske motorer er flinke til å generere dreiemoment ved lavere turtallsområder, så de er perfekte til dette formålet. Omkring 25 mph starter bensinmotoren opp igjen. Hvis du kjører i stor bytrafikk, kan du gå hele dagen med bare elektrisk strøm. Den elektriske motoren og bensinmotoren opererer i tandem opp til hastigheten på motorveien.
  3. Regenerativ bremsing - Hver gang du bruker bremsene på en bil, blir den kinetiske energien fra bilens bevegelse spredt som varme. I en hybridbil tar bremsene noe av den energien, og bruker elektrisk motor som generator, setter du strøm inn igjen i batteriene. Dette er grunnen til at hybrider faktisk får bedre kjørelengde ved start / stopp av bykjøring enn de gjør på åpne motorveier. Hvert rødt lys lader batteriene. For å maksimere kraften i regenerativ bremsing, er det viktig å stoppe jevnt og gradvis. Hvis du smeller på bremsene, aktiveres det vanlige antisperre-bremsesystemet, og energien blir sløst.
  4. Elektrisk assistert cruise - Ved hurtiggående hastigheter på motorveien (omtrent 50 til 70 mph eller 80 til 110 km / t) gjør bensinmotoren det meste av arbeidet. Det er mest effektivt i dette hastighetsområdet. Men fordi Escape Hybrid har en liten firesylindret motor, trenger den litt hjelp når du passerer. Når det kreves en hastighetsøkning, sparker den elektriske motoren inn og legger hestekrefter til bensinmotoren.

Escape Hybrid (sammen med alle andre hybridbiler) har ikke den vanlige girkassen, med separate gir for bilen å skifte inn og ut av. I stedet bruker Flukten en elektronisk styrt kontinuerlig variabel overføring (ECVT). Innbyggede datamaskiner setter giringen til den optimale innstillingen for drivstoffeffektivitet, noe som resulterer i en økning i effektivitet på 30 prosent sammenlignet med en konvensjonell girkasse, ifølge Ford-ingeniører.

Deretter knaster vi noen tall og ser hvordan Escape Hybrid måler seg.

I dollar

Ytterligere 3200 dollar ekstra alternativer er tilgjengelige på Hybrid, inkludert skinnseter, ekstra sikkerhetsfunksjoner, en 110-volts stikkontakt, en "utseende pakke" og et GPS-navigasjonssystem.

  • Escape FWD 4-cyl. - 19 995 dollar
  • Escape AWD 4-cyl. - 23 235 dollar
  • Escape AWD 6-cyl. - 27.145 dollar
  • Escape Hybrid FWD - $ 26.970
  • Escape Hybrid AWD - $ 28,595

For å forbedre effektiviteten i selve bensinmotoren, brukte Ford en firesylindret Atkinson-syklus-motor i hybridversjonen av Escape. Atkinson-motorer er mer drivstoffeffektive enn standard-syklusmotorer (kjent som Otto-syklus-motorer) på bekostning av hestekrefter. For å lære om Atkinson-syklusen, se Lindsay Publications: Atkinson Cycle Engine.

Escape Hybrids 2,3-liters, aluminiums, firesylindrede, dobbeltliggende kammotor gir 133 hestekrefter ved 6000 o / min. Den trefasede, permanentmagnetiske, synkron elektriske motoren gir 94 hestekrefter i området 3000-5000 o / min. I seg selv kan bensinmotoren veie ut 129 kilo-ft dreiemoment ved 4500 o / min. (Til sammenligning genererer den firesylindrede motoren i den ikke-hybride Escape 153 hk ved 5 800 o / min og 152 lb-ft dreiemoment ved 4250 o / min.)

AWD Escape Hybrid veier 1,766 kg (1,866 kg) - hybridkomponentene tilfører omtrent 500 kg til Escape-vekten. Med en akselavstand på 261,9 cm (261,9 cm) og en 8-tommers (20 cm) bakkeklaring er det en relativt kompakt SUV. Escape kjører på Continental ContiTrac EcoPlus dekk (ekstra inkludert). Drivstofftanken har 15 liter.

I følge Car and Driver-magasinet (desember 2004) akselererer AWD Escape Hybrid med en full-opsjonspakke fra null til 60 mph (97 km / t) i 10,8 sekunder, har en toppfart på 102 mph (164 km / t) og går fra 70 km / t (113 km / t) til full stopp i 60 meter.

For alle som er interessert i å kjøpe en hybrid, er et av de viktigste tallene drivstoff kjørelengde. Escape vil ikke komme i nærheten av 50 mpg eller mer som tilbys av kompakte hybrider. Ford vurderer det til 35 mpg i byen, 29 mpg på motorveien. Flere forskjellige tester (USAToday, 5/13/04; Motor Trend, august 2004) viste at de reelle tallene sannsynligvis vil være noen få kilometer per gallon lavere, men Escape Hybrid tilbyr fortsatt en 20 til 25 prosent økning i drivstofføkonomi over ikke-hybrid Escape og en enorm gevinst over større SUV-er som knapt klarer 10 mpg.

Ford Escape Hybrid kommer i enten forhjulsdrevne (FWD) eller firehjulsdrevne (AWD) varianter. Den offisielle EPA-kjørelengden for FWD-versjonen er 33 mpg i byen og 31 til 36 mpg på motorveien. For AWD-versjonen er det 33 mpg i byen og 29 på motorveien. Med disse tallene, bør en bensintank gi deg en rekkevidde fra 650 til 800 km.

Sjekk ut neste avsnitt for å finne ut hvordan det er å drive en Escape Hybrid.

Hybrid by / motorvei-effektivitet

En forbrenningsmotor er ineffektiv med å ta en tung bil fra stopp helt opp til hastighet - den brenner mye bensin. Og i en by gjør du det hver femte kvartal. Så en bil som kun drives av en bensinmotor får bedre kjørelengde på motorveien, der det er færre stopp og starter. En hybridbil kan kun kjøres på elektrisk i lave hastigheter, så den brenner ikke bensin under stopp og start. Dessuten lader hvert stopp batteriet. Hybrider får derfor bedre bykjørelengde enn på motorveien, der forbrenningsmotoren gjør det meste av arbeidet.

Escape Hybrid cockpit Photo høflighet Ford Motor Company

For det meste er det å kjøre en Escape Hybrid som å kjøre en ikke-hybrid Escape, eller en hvilken som helst annen liten SUV for den saks skyld. Ford gikk veldig langt for å sikre at du ikke en gang ville innse at du kjørte hybrid hvis noen ikke sa det.

På den annen side er det noen få rare som dukker opp på veien, som den nevnte gysen når bensinmotoren sparker i. Det regenerative bremsesystemet føles også annerledes, siden hastigheten reduseres på en annen måte enn standard skivebremser - du kan føle det når de vanlige bremsene sparker inn på en hard stopp.

På oppsiden kommer en annen forskjell fra transmisjonen. Sammen med den rapporterte økningen i drivstoffeffektivitet som kommer fra å bruke en elektronisk styrt kontinuerlig variabel girkasse (eCVT), er det også en jevnere tur. Det er ikke noe plutselig støt når bilen hisses opp eller ned.

Baksetene kan felles ned for å gi opptil 65,5 kubikk fot lasterom. Foto med tillatelse fra Ford Motor Company Foto med tillatelse fra Ford Motor Company Baksetene kan felles ned for å gi opptil 65,5 kubikk fot lasterom. Foto med tillatelse fra Ford Motor Company Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

Den eneste endringen til dashbordet er på turtelleren, som har en avlesning under null som indikerer når motoren har slått av og bilen har bare strøm. Hvis navigasjonssystemet er kjøpt, har skjermen en hybrid strømningsgrafikk.

Du kan tro at batteriene som trengs for å drive en liten SUV, ville ta mesteparten av lasterommet. Faktisk ligger Escape Hybrid's 250 D-størrelse nikkel-metallhydridceller (koblet i serie) flatt under det bakre lastområdet.

Det lasteområdet er mindre enn lasterommet i Escape-ikke-hybrid, men bare noen få centimeter. Plassen for sjåfør og passasjerer er uendret.

Som et første forsøk på å lage en praktisk hybrid-SUV, er Ford Escape Hybrid et utmerket verksted. Det er definitivt bedre for miljøet og tilbyr lavere drivstoffkostnader enn noen annen SUV på markedet. Selv om den ikke er så miljøvennlig som en Toyota Prius, vurdert til 60 mpg i byen og 51 mpg på motorveien, kan det være bedre for planeten på lang sikt. Ved å lage en hybrid for gjennomsnittsfamilien, som generelt trenger litt rom for å reise komfortabelt, kan Ford være med å sette millioner av hybrider i amerikanske garasjer i løpet av et tiår.

For mer informasjon om Ford Escape Hybrid og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

  • Quiz Corner: Hybrid Car Quiz
  • Hvordan Hy-brid Cars fungerer
  • Hvordan elbiler fungerer
  • Hvordan GMs Hy-wire fungerer
  • Hvordan Hydrogenøkonomien fungerer
  • Hvordan bilmotorer fungerer
  • Hvordan elektriske motorer fungerer
  • EPA drivstofføkonomi forklart
  • Hvordan gasspriser fungerer
  • Hvordan naturgass kjøretøy fungerer
  • 2007 hybridbilbilder
  • Forbrukerguidens virkelig verdens drivstofføkonomimestere

Flere gode lenker

  • Ford Vehicles: Escape Hybrid
  • Ford Vehicles: Escape Hybrid: Kalkulator for drivstoffkostnadsbesparelser
  • HybridCars.com: Tidlige inntrykk av Escape Hybrid Driver
  • En bilbil-test for familiene: 2005 Ford Escape Hybrid
  • TomPaine.com: Escape from Oil Addiction - 12. august 2004

kilder

  • Chirico, Neil. "First Drive: 2005 Ford Escape Hybrid." Motor Trend, august 2004.
  • Healey, James. "Ford blir hybrid med lovende nye Escape." USAToday.com, 13.03.2004.
  • Sessions, Ron (redaktør). "Motor Trend 2005 & 2006 Sport / Utility, Truck & Van Buyer's Guide." Motor Trend, november 2004.
  • Vanderwerp, Dave. "Etter en million timer, fordriver Ford den første hybrid-SUV-en." Can and Driver, desember 2004.
  • Ford Vehicles: Escape Hybrid



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer