Pedeorelha | Slik fungerer jeep-orkanen

Joseph Norman
0
937
61

Bildegalleri: Concept Cars Jeep Hurricane konseptbil. Se flere konseptbilbilder. Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Hvis du er i terrengkjøring - og det mener vi egentlig inn i det - da avduket Daimler-Chrysler kjøretøyet med drømmene dine i 2005. Det er en jeep med mer hestekrefter, mer klatreevne og flere styringsmuligheter enn noen bil noen gang har laget. Med to HEMI-motorer og muligheten til å snu seg selv helt på plass, er Jeep Hurricane konseptbil virkelig en av et slag.

I denne artikkelen skal vi se på de fantastiske tingene Jeep Hurricane kan gjøre, og vi vil finne ut hva denne konseptbilen betyr for fremtiden for produksjons Jeeps..

Jeep-orkanen er ment å være et ekstremt kjøretøy. Det er absolutt ikke ment for den gjennomsnittlige sjåføren. I følge Trevor Creed, seniordirektør for Chrysler Group Design, er "Jeep Hurricane ganske enkelt den mest manøvrerbare, mest dyktige og kraftigste 4x4 som noensinne er bygget."

Dette kjøretøyet er det ultimate beviset for Jeeps absolutte dominans off-road ... Når du ser på orkanen i aksjon, er det vanskelig å ikke forestille seg alle potensielle bruksområder - for militæret, for ekstrem terrengkjøring og mer. Faktum er at vi vil gjøre alt det som trengs for å sikre at det bare er en SUV på toppen av fjellet.

Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Med mer enn 14 tommer (36 cm) bakkeklaring og 51 tommer (20 cm) fjæring, er orkanen i en klasse for seg når det gjelder offroadevne. Som Zetsche sa på Detroit Auto Show i 2005, "For å sette det i perspektiv er klareringen 5 centimeter høyere, og artikulasjonen er nesten tredoblet den av vår mest terrengkjørende Jeep-produksjonsbil."

Det firehjuls uavhengige kort- / langarmsfjæringssystemet blir dempet av coilover-støt med eksterne reservoarer (dette gir lengre kjøring i støtet). 20-tommers hjul har spesialdesignede terrengdekk som er 37 tommer høye. Chrysler rapporterer en innfallsvinkel på 64 grader og en avgangsvinkel på 86,7 grader.

Orkanen er mer enn bare en Super Jeep. Det representerer også et forsøk fra Chryslers ingeniører til å kombinere overflødig (den har to HEMI-motorer) med ansvar (ny teknologi gjør at orkanen kan operere på så få som fire sylindre).

I neste avsnitt skal vi finne ut hva som gjør Jeep-orkanen så ekstrem.

innhold

To HEMI-er i en jeep
Jeep Hurricane Steering
Jeep Hurricane Performance

Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

For mange bilinteresserte representerer HEMI-motoren toppen av amerikansk muskel. Så hva kan være bedre enn å legge en HEMI i en jeep?

Hva med å legge to HEMI-er i en jeep? Jeep Hurricane har en 5,7-liters HEMI-motor i fronten, og genererer 335 hestekrefter og 370 pund fot. På baksiden av orkanen er en annen 5,7-liters HEMI, som genererer samme mengde hestekrefter og dreiemoment. Det er totalt 670 hestekrefter og Moment på 740 pund.

5,7-liters HEMI Magnum V-8-motor Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Drivstoffeffektivitet er ikke alltid den første tingen i en jeepentusiast, men å cruise sammen med to HEMI-brølende kan virke sløsende. I tråd med konseptet om å kombinere ansvar med overflødig, brukte Chrysler det flerforskyvningssystem i orkanen. Dette systemet gjør at halvparten av sylindrene i en motor kan deaktiveres når kjøretøyet ikke trenger så mye strøm. Når du skyver deg gjennom tykk gjørme eller klatrer i et fjellansikt i 50 graders vinkel, får alle 16 sylindere (åtte per motor) ut strømmen. Hvis du lader langs en sti, trenger den kanskje bare 12 sylindere, så fire sylindere i en av motorene er deaktivert. Å kjøre rundt i forstedene krever ikke enorme mengder hestekrefter, så ytterligere fire sylindere er deaktivert, slik at bare åtte sylindere kjører. Og til slutt kan det å kreve å holde motorveien hastighet (65 km / t eller 97 km / t) ofte kreve mindre enn 20 hk, så en av HEMI-ene er slått av mens den andre kjører med bare halvparten av sylindrene. Alt dette sylinderjuggleriet skjer uten førerens innspill - det hele er automatisk og knapt merkbart.

Orkanens kraft blir levert til sin solide delte aksler gjennom en sentral overføringshylse som inneholder et mekanisk kontrollert fire-hjulsmomentdistribusjonssystem (se neste avsnitt for illustrasjon). I dette systemet er det en drivaksel for hvert hjul i stedet for en sentral drivaksel. Hvis du noen gang har sett et kraftig kjøretøy under kraftig akselerasjon, har du kanskje lagt merke til at rammen ser ut til å vri seg eller at et av dekkene løfter fra bakken. Dette skyldes delvis rotasjonen av drivakslen: Retningen på spinnet leverer nedstyrke til den ene siden, men løfter den andre siden. Orkans splittaksede design utøver en nedadgående kraft på hvert hjul hver for seg, noe som gir den stor trekkraft under akselerasjon.

Jeep Hurricane: Fakta og tall

Kilde: www.supercars.net

Motor: To 5,7 liters 8-sylindrede HEMI-motorer
Hestekrefter: 670 hk
Dreiemoment: 740 ft-lb
Girkasse: 5-trinns automat
Fortausvekt: 1146 kg (1,746 kg)
Lengde: 381,6 cm
Bredde: 203,2 cm
Hjulbase: 274,6 cm
Hjul: 51 x 25 cm
Dekk: 305 / 70R20 (alle fire)
0-60 mph (97 km / t): 4,9 sekunder

I denne illustrasjonen kan du også se orkanenes splittaksede design. Hver aksel kan rotere i samme retning for å utøve en nedadgående kraft på hvert hjul samtidig.

Orkanens styringssystem er et underverk av ingeniørarbeid i seg selv. Det er flere styremodus som bruker firehjuls uavhengig styring. Det betyr at hvert hjul kan vri seg separat fra de andre.

I standard styremodus svinger bakhjulene i motsatt retning fra forhjulene, noe som strammer svingradiusen og sørger for mer nøyaktig styring. I en andre modus svinger bakhjulene i samme retning som forhjulene, noe som betyr at orkanen kan "krabbe-steer"- gå til siden uten å endre retningen den vender mot.

En tredje modus, som bruker "T-Box Zero Steer" -mekanismen, gjør at alle fire hjul kan "tå inn" og endrer kjøreretningen til hvert hjul slik at de veksler. Resultatet? Jeep-orkanen har en svingradius på null. Orkanen kan faktisk rotere på plass.

Zero Steer Photo med tillatelse fra DaimlerChrysler

Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Du finner ikke mange luksuriøse funksjoner i Jeep-orkanen. Det ble laget for å være et kjøretøy som bare var opptatt av ytelse. Kroppen i ett stykke er laget av lett strukturell karbonfiber, som gir fantastisk stivhet for sin styrke. Denne styrken gjør at kroppen kan fungere som chassis, i stedet for å bruke en tradisjonell ramme. Alle komponenter til motor, overføringskasse og fjæring er montert direkte på karosseriet. Orkanens glideplate er en aluminiumsrygg som også kobler karosseriet / chassiset til undersiden av kjøretøyet.

Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Det er bare nok plass inne for to, og de vil komme inn i orkanen "Dukes of Hazzard" -stil - det er ingen dører (det er heller ikke noe tak, for det materet, annet enn noen beskyttelsesstenger). Når du er inne, er mye av karbonfiberchassiset utsatt, selv om de polerte aluminiumsaksentene gjør at instrumentbordet ser futuristisk ut i stedet for rustikk.

Ingeniørene på Chrysler tok sikte på å lage det ultimate terrengkjøretøyet. Selv om det ikke vil være produksjons-orkaner, bygde de imidlertid en fungerende prototype, og Chrysler sikret seg flere patenter mens de utviklet orkanen. Nå som de vet hvor godt disse systemene fungerer, kan Jeep Hurricane-teknologi vises på Jeep-showroomgulvet i løpet av en nær fremtid.

For mer informasjon om Jeep-orkanen og andre konseptbiler, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

Hvordan HEMI-motorer fungerer
Slik fungerer firehjulsdrift
Slik fungerer Toyota PM
Slik fungerer Toyota MTRC
Hvordan fungerer Chrysler ME Four-Twelve
Slik fungerer Volvo 'din konseptbil'
Hvordan kjøpe en drivstoffeffektiv bil

Flere gode lenker

Bilhåndverk: Kan du si "Hemi"?
North American International Auto Show
Allpar.com: Chrysler, Dodge og Jeep Concept Cars
Autobytel.com: Concepts Drive Future Vehicles

kilder

DaimlerChrysler: Jeep® Hurricane
Supercars.net: Jeep Hurricane 2005
Velocity Automotive Journal: 2005 Jeep Hurricane