Texas lov vil la foreldre gi ungdoms kjøretest

Texas vurderer en lov som gjør at foreldre kan administrere tenåringenes førerkorttester i stedet for å ta dem til DMV. Claus Carlsen Photography

Da du var tenåring, ville du ønsket at foreldrene dine skulle avlegge den offisielle testen for at du skulle få førerkortet? La oss nå snu scenariet til alle foreldrene dine. Hvis du hadde hatt muligheten til å lære barna å kjøre og ansvaret for å administrere deres offisielle førerprøve, vil du gjøre det? Hvis du svarte ja, kan det være lurt å vurdere å flytte til Texas.

Det er fordi statens lovgiver der har foreslått et lovforslag, HB 409, som vil gi Texas tenåringer og deres foreldre muligheten til å hoppe over førerkortet testanlegg helt og i stedet fullføre førerprøven hjemme.

Rep. James White, et republikansk medlem av Texas House of Representatives, sponset regningen i et forsøk på å lindre lange linjer og overbefolkning ved Department of Public Services (DPS) -fasiliteter, som administrerer førerprøver og utsteder lisenser. Rett etter introduksjonen fortalte White Fox KTVU i Austin at staten allerede stoler på foreldre til å ta de riktige beslutningene for barna sine. Derfor, mener han, er det ikke noen ekstra risiko i å la foreldre administrere førerprøver.

Hvordan loven fungerer nå

Førerens utførte prosedyre krever for tiden 32 timer klasseromstid og 44 timer praktisk kjøreopplevelse, og disse kravene vil forbli under denne regningen. Fram til 2009 fikk foreldre lov til å administrere testen, men regningen ble opphevet av lovgivere som mente at politikken var for farlig.

I 2014 gjorde lovgivere et forsøk på å endre loven for å la kjøreskoler gi den endelige førerprøven, men den tilnærmingen hadde noen få problemer. For det første har ikke hver familie tilgang til en privat kjøreskole, spesielt familier som bor på landsbygda. Og private kjøreskoler er dyre. For det andre er ikke alle skoler sertifisert for å avlegge den endelige testen.

HB 409 ønsker å endre det. Den sier delvis:

Ved utstedelse av førerkort for visse typer kjøretøy, kan direktøren frafalle en førerprøve for en søker som har fullført og bestått opplæringen og testingen utført av en person som er sertifisert under underavsnitt (a).

Med andre ord, Texas DPS vil fortsette å administrere førerprøver, men hvis lovforslaget vedtas (det krever ja-avstemning fra to tredjedeler av medlemmene som er valgt til hvert hus), er tanken at den vil omhandle langt færre av dem. Hvis regningen er vellykket, får den virkning 1. september 2019.

Tenåringer og krasj

Vi snakket med representant White, om hvorfor han følte behov for å skrive regningen. I Texas, som mange stater, har de et utdannet førerkortprogram, forklarer han. Det sikrer at tenåringer har god tid bak rattet under forskjellige kjøreforhold. Han påpeker også at statens lisensprosedyre for tenåringer før 2009 var den samme som han foreslår i HB 409. Han prøver ganske enkelt å effektivisere Texas DPS ved å gjøre det mulig for foreldre å velge bort det nåværende systemet. "Dette er ikke noe nytt i Texas," sier White.

White ga data fra Texas Department of Health som viser krasjstatistikk for tenåringssjåfører for regnskapsårene 2011 til og med 2016. Diagrammet viser det totale antallet studentdrivere for hvert år, fordelt på studenter som gikk på kommersielle eller private kjøreskoler, de som trent gjennom sitt offentlige skolekurs, og de som ble undervist av foreldrene. La oss se på den nyeste statistikken for 2016:

• Den totale kollisjonsraten for alle sjåførene i Texas (158 364) var 13 492, eller 8,52 prosent
• Fra kommersielle kjøreskoler (83.657 studenter) var det 7.310 påkjørsler, eller 8,74 prosent av de som tok eksamen
• Fra offentlige skoler (6.447 elever) var det 549 kollisjoner, eller 8,51 prosent av de som tok eksamen
• Fra foreldre-lærte studenter (68.260) var det 5.633 kollisjoner, eller 8,25 prosent av de som tok eksamen

Med andre ord, færre foreldrelærte nybegynnerførere var involvert i kollisjoner enn de som trente på et offentlig eller privat sjåførutdanningskurs. Data fra 2014 til 2011 viser den samme trenden, men i 2015 har elever fra offentlige skoler litt lavere kollisjonsrate.

"Basert på virkningen det har hatt på linjene [hos DPS], og ser på dataene, er det bokstavelig talt ingen forskjell så langt som sikkerhet," sier White. "Selv om du ser på disse krasjene som involverer tenåringssjåfører, er det egentlig ingen data som sier hvem som var årsaken til krasjet. Så bare fordi et krasj skjer med en tenåringssjåfør, betyr ikke det nødvendigvis at tenåringssjåføren er årsaken til kræsjet."

Hva tror foreldre?

Fortsatt er det fortsatt bekymringer. En motstander av regningen er Debbie Callahan fra Texas Professional Driver Education Association. Callahan sa til ABC KTRK i Houston at "foreldre er ikke opplært til å være instruktører, de er ikke opplært til å kjenne veireglene, veiskiltene og rette dårlig oppførsel."

En foreldre fra Texas vi snakket med er enig i regningen er en dårlig idé. Ryan St. Don, fra Granbury, hjalp nylig sin 16 år gamle sønn Trevor med å skaffe seg førerkortet. Trevors skole tilbyr ikke førerutdanning, så St. Dons ’alternativer var å betale for et privat kurs eller fungere som Trevors lærere. Trevor fikk sin tillatelse klokka 15, og da lærte St. Don Trevor regler for veien og loggførte fremdriften hans som kreves av statlig prosedyre. Etter at Ryan møtte statens krav til sjåføren, tok St. Dons Trevor til et statlig testanlegg.

"Vi fikk tillatelsen hans, så han hadde et helt år å kjøre med oss, så vi var sikre på å sende ham ut," sier St. Don. "Vi måtte føre logger over hvor mye han kjørte om natten, hvor mange motorveitimer, bykjøring, sånt. Jeg hjalp ham, vi satte opp kjegler på parkeringsplasser for tre-punkts svinger, parallell parkering, alle de tingene ."

Ville St. Don ha gitt Trevor sin førerprøve hvis han hadde hatt muligheten?

"Absolutt ikke," sier han. "Jeg tror at et barn som vet at de må ta en test med noen andre, holder dem ansvarlige, får dem til å ønske å fortsette å trene og logge alle timene. Jeg ville ha en utenforstående."

Foreløpig ser Texas 'tilnærming til lisenser for tenåringer ut til å være unik, og det er vanskelig å se flere stater som tar denne tilnærmingen. Hvis regningen ikke passerer, kan det hende at statsbudsjettet må inkludere midler til flere testsentre. Hvis lovforslaget går, vil det være interessant å se om andre stater følger Texas 'ledelse, og om sikkerhetsdataene forblir konsistente.

Nå som er interessant Graduert lisensiering er ikke eksklusivt for Texas. Alle de 50 delstatene, pluss Washington, D.C., har en form for gradert lisensiering på plass, selv om systemene varierer noe fra stat til stat. Det vil si at stater har forskjellige minstealder for å utstede elevens tillatelse, krever at nybegynnede sjåfører skal ha elevens tillatelse i forskjellige tidsperioder, implementere forskjellige begrensninger (for eksempel portforbud eller passasjergrenser) og til slutt utstede det offisielle førerkortet i forskjellige aldre .