Slik fungerer KTM X-Bow

Bildegalleri: Eksotiske biler KTM X-Bow Clubsport. Se flere bilder av eksotiske biler. Foto med tillatelse fra KTM-Sportmotor Bike AG

Hva gir du bilentusiasten som har alt? Hva med noe så bra, du kunne ikke engang kjøpe det i USA - inntil nå, det vil si: KTM X-Bow. Kommer fra Østerrike, er det den første bilen fra sportssykkelprodusenten KTM.

X-Bow (uttales som "crossbow") er liten og aggressiv, med en silhuett som vagt ligner en Lotus. Jo lenger du ser, jo flere forskjeller kommer fram. Mest åpenbart er at X-Bow i hovedsak er en friluftskart, og gir en "ufiltrert" opplevelse for "purister", ifølge bilens nordamerikanske distributør, British Racing Group, L.L.C.

Deep-pocket track entusiaster har ventet siden 2008 på å få buttene i setet til X-Bow, men KTM fullførte aldri sine lang rykte planer om å importere den. British Racing Group L.L.C., en butikkforhandlerkjede som spesialiserer seg i å finne og selge vanskelig å finne biler, har overtatt salgsinnsatsen ved staten. De vil unngå klistrede lovlighetsproblemer ved å markedsføre X-Bow som en kitbil - med andre ord, de vil selge deg skallet. Å kjøpe og installere make-it-go-delene er problemet ditt (men det er en vanskelig situasjon ganske ofte med kitbiler). Konkret sier de, "Den nordamerikanske spesifikasjonen KTM X-Bow er klassifisert som et spesielt anleggskjøretøy av EPA, NHSTA og statlige transportdepartementer. Som sådan selges den uten motor og transaksel" [kilde: British Racing Group, LLC].

British Racing Groups vilkår inkluderer også legalese som sier, bare fordi de vil selge, betyr det ikke at kjøperen nødvendigvis vil være i stand til å drive det, i hvert fall i henhold til nasjonale og statlige myndigheter. (Imidlertid er den klarert for veibruk i det meste av EU, så vel som De forente arabiske emirater.)

Vanskene med å eie X-Bow virker bare å bidra til dens kultlignende status. Det er bemerkelsesverdig at X-Bow har skapt en slik røring til tross for sine beskjedne underbygg. Selv om bilen kommer uten kraft, var den designet for å fungere med en spesifikk motor - en ganske vanlig 240 hestekrefter firesylinder som er lånt fra Volkswagen-Audi-familien (mer om det senere). Selv om det er ganske glatt i en spartansk bil, kan den relativt lave effekten være overraskende for et sporleketøy som bare er sky for en sekssifret prislapp. Det er nok å si, tallene alene forteller ikke hele historien.

Så hva gjør X-Bow så ettertraktet - er det bare "kan ikke ha det" -faktoren? På neste side skal vi snakke mer om X-Bows design.

KTM X-Bow R Photo med tillatelse fra KTM-Sportmotor Bike AG

KTM er kjent for sine racersykler, så det er liten overraskelse at X-Bow presterer omtrent som en firehjuls motorsykkel. Men å designe en bil krever et litt annet ferdighetssett, så KTM vervet et team av eksperter for å bidra til å sikre at X-Bow ville være lederen for pakken. KTM lånte eksosen fra familien sin av sykler, og faktisk er det det eneste KTM-produserte elementet i bilen. Alle andre viktige komponenter og funksjoner er hentet fra forskjellige leverandører.

Chassiset ble konstruert av Dallara, et italiensk racecar designfirma som spesialiserer seg på lette og høyteknologiske materialer. Den karlignende cockpiten er konstruert av en karbonfibervariant som ifølge The Telegraph faktisk kalles "industriell fiber." Foran er cockpiten styrket med racing-spesifikke karbonfiberstyrtforsterkninger, og eksosen gir støtte bak. Denne konstruksjonen gjør X-Bow dobbelt så motstandsdyktig mot vridning som en stålkropp med cabriolet. Den 240 hestekrefter Volkswagen-Audi 4-sylindrede FSI-motoren runder også bak.

X-Bow har vært tilgjengelig rundt hjemmet siden 2008, så det har vært mange muligheter for europeisk og amerikansk bilpresse å veie inn. Bilens kar-lignende design er et populært mål for skarp kommentar. Klatre inn i X-Bow (ikke en grasiøs oppgave, ifølge Motor Trend) og sett deg ned i det ikke-justerbare, hardstøpte setet - kontrollene må justeres for å nå føreren. Paul Horrell fra Motor Trend sa at mangelen på tak og frontrute skurrer, spesielt i banehastigheter: Beskyttelse kommer bare fra førerens hjelm. Og uten frontrute og tak er det ikke behov for A-søylen som vanligvis danner støtten mellom disse panelene, og gir uhindret utsikt foran og perifert. En KTM motorsykkelinstrumentklynge er montert i nærheten.

Kom i form før du prøver å piske X-Bow rundt et spor: Det er fraværende nåden til servostyring og kraftbremser. Fjæringen gir en grov, men målrettet kjøretur, slik at sjåføren kan få rikelig med tilbakemeldinger fra veibanen; imidlertid er det generelt "veldig sivilisert" [kilde: Horrell]. Imidlertid kan potensielle amerikanske kjøpere hvile lett: X-Bow er tilgjengelig i både venstre og høyre håndformat.

Nå som du vet hvordan X-Bow føles på veien (i hvert fall ifølge proffene), lurer du kanskje på hva som ligger bak karbonfiberfasaden. Fortsett å lese for X-Bows viktige statistikk.

KTM X-Bow Street Photo med tillatelse fra KTM-Sportmotor Bike AG

KTM har et godt inntrykk av sine styrker og svakheter - da det kom på tide å drive opp dette dyre kartet, gikk det til Audi for motoren og drivlinjen i stedet for å prøve å utvikle sin egen. Audi 2.0-liters turbo direkteinjisert kraftverk passer til en 6-trinns manuell girkasse. Det hele legger opp til 240 hestekrefter, som leverer 62 miles per time (100 kilometer i timen) på bare 3,9 sekunder. Så la oss få dette helt opp foran deg: Ja, denne motoren og girkombinasjonen kan fås hos et hvilket som helst VW-forhandler i USA, allerede installert i en fullt utstyrt gatelovlig personbil, for omtrent en tredjedel av kostnaden for X-Bow. Men da, vil du være en gjennomsnittlig bilhandler. Og selv om VW og Audis er morsomme på en bane, vil du ikke heller være der med en rampete liten X-Bow?

Det meste av bilens pep kan tilskrives dens størrelse og vekt. Alle de "manglende" funksjonene - som dører, et tak, en frontrute, en bagasjerom og komfort på hytta - ble trimmet med målet om å spare pund og unser. Og 240 hester kan reise seg og gå mye raskere når de har fått en mindre vogn å dra. British Racing Group bemerker også at utslippene og drivstofføkonomien - omtrent 39 mil per gallon (16,6 kilometer per liter) - ligner på utslippene til en liten personbil.

Karbonfiber-cockpiten og aluminiumsunderkroppen kjører på dobbel trekantet ønskebeinsoppheng fra leverandøren WP Suspension. Dekkene er 43,2 centimeter foran og 18,7 cm bak, montert på hjul med aerodynamisk plastkomposittdeksler. Under rullene sitter Brembo-skivebremser, 30 tommer (30,5 centimeter) foran og 26,3 centimeter bak, som lar X-Bow bremse fra 100 kilometer per time (100 kilometer i timen) til full stopp i bare 32 meter (kilde: KTM X-Bow).

X-Bow er tilgjengelig i noen få forskjellige tilbehør som passer til individuelle racingbehov. Det minst ubehagelige alternativet er Street-modellen, og derfra barberer hvert ekstra trimnivå noen få gram med fortauskantvekt mens du legger til high-end raceutstyr (som racingsele, topp-up-the-line fjæringskomponenter og de stadig edruelige brannslukker). En komplett X-Bow i Street-trim (inkludert drivlinje) forventes å utgjøre omtrent $ 95 000 i USA.

Vil du pusse opp dine kjøreferdigheter før din nye X-Bow kommer? Neste side baner veien for mer racing og avansert bilinnsikt.

relaterte artikler

• The Ultimate Exclusive Cars Quiz
• Hvordan Ariel Atom fungerer
• Hvordan Audi R8 fungerer
• Hvordan Champ Cars fungerer
• Slik fungerer kartkjøring
• Hvordan racingskoler fungerer
• Hvordan Venturi Fetish fungerer
• Hvordan vil racerbiler se ut i 2025?
• Hvor lang tid tar det å bygge en Ferrari?  

Flere gode lenker

• British Racing Group, L.L.C.
• KTM X-BOW

kilder

• British Racing Group, L.L.C. (9. mars 2011) http://www.britishracinggroup.com/
• Horrell, Paul. "First Drive: 2010 KTM X-Bow." Motortrend. Juli 2009. (2. mars 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
• KTM X-BOW. (2. mars 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
• Peterson, Andrew. "KTM X-Bow Track-leketøy nå importert til Nord-Amerika." Motortrend. 25. februar 2011. (2. mars 2011) http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
• Richardson, Aaron. "KTM X-BOW endelig i salg i Nord-Amerika." Autoblog.com. 24. februar 2011. (1. mars 2011) http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
• The Telegraph. "KTM X-Bow, bilen som tror det er en sykkel." 12. juli 2008. (2. mars 2011) http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html