Slik fungerer Lotus Elise

Elise 111R. Se mer bilder av eksotiske biler. Foto høflighet Group Lotus PLC

Ulike bilprodusenter har forskjellige tilnærminger når det gjelder å designe en bil med høy ytelse. For noen er det en evig søken etter mer hestekrefter, med større motorer, flere sylindere og høyoktan drivstoff. Noen går over til romalder-teknologi, og legger til de nyeste turboladere, vindtunneltestet aerodynamikk og datastyrte fjæringskomponenter.

For den britiske produsenten Lotus handler høyytelse om enkelhet. En lett, nedstrippet bil med en beskjeden motor er Lotus-idealet - den rene sportsbilen. Den nye Lotus Elise passer perfekt til det ideelle. Den veier mindre enn tonn og har bare en firesylindret motor, men den er rask nok for de fleste og har håndteringsegenskaper som mer enn ett bilmagasin har kalt "telepatisk."

Elise har vært tilgjengelig i Europa i noen år (som Elise 111R), men Lotus Elise fra 2005 markerer selskapets gjeninntreden i det amerikanske markedet. I denne artikkelen skal vi finne ut hvordan de gjorde Elise så lett, hvorfor den takler så bra og hva som skal til for å komme bak rattet.

-

Elise motorbrønn Foto høflighet Group Lotus PLC

Elises motor står i kontrast til noen av de heftige motorene i dagens europeiske superbil. Den Toyota-laget motoren erstatter den noe utdaterte Rover K-serien som har drevet Elise i Europa. Den 1,8-liters, vannkjølte, naturlig aspirerte motoren har en firesylindret blokkering av aluminium i aluminium, med faste overliggende kammer, fire ventiler per sylinder og et trykkforhold på 11,5: 1. Den er plassert i en midtmotorkonfigurasjon, rett bak sjåføren.

Denne motoren er lik den som ble funnet i Toyota Celica GT-S, men med et oppdatert inntakssystem og eksos og en elektronisk kontrollenhet (ECU) innstilt spesielt for Lotus (Road & Track, august, 2004). Det er sveiv 190 hestekrefter ved 7.800 o / min, produserende 138 lb-ft av moment ved 6 800 o / min. Hvis du har sett på Ferraris og Corvettes i verden, kan tallene virke litt lave. Husk at Lotus ikke er ment å være et brølende dyr av en bil - det er ment å være utrolig smidig.

Elise er designet for høy ytelse. Foto høflighet Group Lotus PLC

Elise leveres med Toyotas variable ventiltiming og løft (VVTL-i) installert. Dette gjør at motoren kan bytte til en annen profil på kamakslen når det oppdages et høyt omdreininger. For å si det enkelt, dette gir motoren et ekstra spark på omtrent 6.200 opm. Både Motor Trend og Road & Track rapporterer at systemet har blitt foredlet for å gi en jevnere overgang til kampprofilen med høyt omdreininger enn i tidligere Toyota-motorer.

Motoren er parret til a seks-trinns, nært forhold manuell girkasse (også fra Toyota), designet for å tilby korte, raske skift når kraften overføres til bakhjulene. Et skiftlys lar sjåføren vite når han kommer nær redline, som i Elise er 8000 o / min.

Deretter skal vi se nærmere på hva som gjør en Lotus til Lotus - lav vekt og god håndtering.

Hvordan står en bil som Elise opp mot sine kolleger i en verden av høytytende biler? Ved å gå ned i vekt - trimme bort stativet og beholde Elise under 2000 pund (900 kg).

Hvis alt dette snakk om å være "lett" og "raskt" virker slags vagt, la oss sette det i perspektiv. Porsche Carrera GT fra 2004 kan skryte av over 600 hk, men den veier inn til omtrent 2400 kg. Det er mer enn et halvt tonn tyngre enn Elise. Selv en Enzo Ferrari, med 650 hk, er en tungvekt på 3200 kg (Motor Trend, oktober 2004). I en rettlinjeløping ville den hestekrefter gjøre Elise til skamme når det gjelder toppfart. Men på en tett, kronglete banekurs, kunne Elise $ 40 000 utkonkurrere biler som koster hundretusener av dollar mer.

Aksjen U.S. Elise har en fortausvekt på 1,984 pund (900 kg), noen kilo mer enn European Elise. Dette skyldes hovedsakelig tillegg av kollisjonsputer og andre funksjoner som er nødvendige for å overholde amerikanske føderale sikkerhetsstandarder. Elise Sport-pakken synker 20 kg. (9 kg) fra lagervekten, mens Touring-pakken tilfører 7 kg.

alternativer

Drivere som hyppige racingbaner kan velge a Sport opsjonspakke, som legger til omtrent 2500 dollar til bilens listepris. Dette alternativet stiver fjæringen og legger justerbare sjokk, aluminiumslegeringshjul og myke sammensatte Yokohama-dekk som er bredere enn aksjesorten.

De som leter etter en mer komfortabel tur kan velge Touring pakke, som inkluderer skinn og teppe, lyddemping i bilens interiør, strømvinduer, bedre stereo og litt lagringsnett. Dette koster rundt 1.300 dollar mer enn en aksje-Elise.

Det endelige alternativet er en $ 1,475 hard topp for de som vil ha mer enn litt tøy mellom seg selv og været.

Elises aluminiums chassis Foto høflighet Group Lotus PLC

Elises lette vekt oppnås gjennom flere forskjellige metoder. Det starter med chassis, som er laget av aluminium. Dannet av bundne aluminiumsplater i karform, veier Elise-chassiset bare 68 kg. Elises vekt styres litt mer ved bruk av lett karbonfiber på deler av underlaget.

Neste, Elise er en veldig liten bil - en to-seters roadster med bare en liten oppbevaringsplass for bagasje. De kort akselavstand (90,5 tommer / 230 cm) holder også bilens profil trim og kompakt, og aksjen Elise har bare en tøytak.

Til slutt holdt Lotus Elises vekt nede ved å fjerne mange av bekvemmelighetene som anses som obligatoriske i en dyr bil. Vi vil diskutere Elises interiør nærmere senere, men foreløpig er det tilstrekkelig å si at innsiden av denne bilen er spartansk. Mye av aluminiumsbeholderen blir eksponert, og mange av de indre panelene har store hull boret gjennom dem for å kutte vekten ytterligere.

I neste avsnitt tar vi en titt på Elises hjørne- og stoppevne.

Pris kutt og allsidig kjøretøyarkitektur

Å bruke aluminium i stedet for karbonfiber til chassiset er en av mange faktorer som gjør Elise ($ 40.000) så mye rimeligere enn superbiler som Enzo Ferrari ($ 652.000) og Porsche Carrera GT ($ 440.000).

Med den nye Elise har Lotus pioner for en ny måte å designe biler på. El-karet chassis til Elise er den første delen av Lotus 'Versatile Vehicle Architecture (VVA) -format (Road and Track, Mai, 2004). Det samme grunnleggende chassiset er blitt gjort til den større og dyrere Lotus Esprit, en fireseter bil i $ 125 000-serien som har mer plass, mer vekt og mye mer hestekrefter. Lotus er også i ferd med å utvikle en "mellom" bil med 2 + 2 sitteplasser (to standard frontseter pluss to små seter bak) og front-motor design.

Aksjen Elise har åtte-ekkede, støpte legeringshjul. Foto høflighet Group Lotus PLC

Praktisk talt alle som har hatt gleden av å prøvekjøre en Elise, har bemerket hvor godt den takler. Bilen kjører gjennom svinger, er veldig lydhør overfor sjåføren og føler seg likevel ikke så "rykende". Hvordan fikk Lotus Elise til å takle så bra?

Det viser seg at det ikke er noe fancy - bare en uavhengig dobbel-ønsketben-fjæring med kvalitetsfjærer og støt og antirullstenger (nøyaktig hva slags avhengig av om du har aksjen eller Sport-pakken), alt nøye avstemt av eksperter på Lotus.

Yokohama Advan Neova AD07-dekkene er montert på åtte-ekkede støpte legeringshjul i aksjeversjonen. Sport-pakken får deg Yokohama A048 LTS dekk innstilt på Elise og montert på lette hjul. Firehjulede, ventilerte skivebremser med ABS tar Elise fra 97 km / t til et dødt stopp i 32 m, en Road & Track-plate (Road & Track, august, 2004).

Fordi Elise ikke er ment å nå ultrahøye hastigheter, bekymret Lotus seg ikke så mye for aerodynamikk. Med en toppfart på 150 mph (240 km / t), er Elises glatte form ikke så strømlinjeformet som noen av de europeiske superbilene. Understellet er designet for å redusere heisen, og hjelper til med å holde bakhjulene på bakken i høye hastigheter.

Så hvordan er det i en Elise? Sjekk ut neste avsnitt.

Elise Goes Turbo

I 1998 utviklet Lotus Lotus Elise Turbo som en full-on racing maskin. Basert på Elise-chassiset "street" har Turbo bare ett sete for å redusere vekten. Karbonfiberkarosserpaneler slipper vekten til bilen ytterligere, som også har tunge fjæringskomponenter og et rullebur for å beskytte føreren og stive den allerede stive rammen.

Bare et år senere avdekket Lotus Sport Elise (for ikke å forveksle med gate Elises utstyrt med Sport-pakken). Dette var en ren racerbil, men Lotus designet den for en spesiell Elise-racerserie. Mange av de høyytelsesdelene som ble opprettet for Sport Elise, ble senere tilgjengelig for Elise-eiere for installasjon i deres gate Elises.

Foto høflighet Group Lotus PLC

Husker du hva vi sa om interiøret som å være spartansk? Vel, det er også lite. Å klatre inn og ut av en Elise kan være en komplisert manøver for alle over 5 meter høye.

Førersetet er justerbart - det kan bevege seg fremover eller bakover. Men passasjersetet, som er mindre enn førersetet, kan ikke reguleres i det hele tatt.

Elise har minimal benplass. Foto høflighet Group Lotus PLC

Minimal tepper og møbeltrekk dekker visse deler av setene og gulvet. Aksjen Elise kommer med klimaanlegg og en CD-spiller, men det er ganske mye det når det gjelder førerkomfort (Car and Driver, juli 2004).

Elises pedaler med racerbil Foto høflighet Group Lotus PLC

Kombiner det spartanske, bittesmå interiøret med Elises forkjærlighet for å la sjåføren vite nøyaktig hvordan veien føles (ujevnheter og alt), og du kan se at dette ikke er en bil designet for den daglige pendlingen. Veg- og motorstøy er en spesiell irritasjon (derav lyddempende alternativet i Touring-pakken). Ikke desto mindre er Elise angivelig ikke en ukomfortabel bil - den er bare ikke så behagelig som du kan forvente at en bil på 40.000 dollar skulle være. For noen er den mangelen på komfort en del av appellen. Elise er en ren ytelse roadster.

Hvordan får du tak i en? Les videre…

Elise 111R i Arctic Silver Foto høflighet Group Lotus PLC

Elise er forskjellig fra mange europeiske biler med høy ytelse på flere måter enn en. For det første trenger du ikke å være millionær for å kjøpe en. Mens aksjeklistremerkeprisen på $ 40780 ikke er akkurat en endring i lubben, sammenlignes den neppe med de $ 600 000 superbilene som er tilgjengelige.

Den viktigste snublesteinen med Elise er en lav forsyning. Bare 2.200 Elises ble opprinnelig sendt til USA, så mange potensielle kjøpere er på lange ventelister. Da den første Elise ble levert til USA i juli 2004, var forhåndsbestillinger allerede i overkant av produksjonskjøringen. Du kan ikke bare gå inn i et Lotus-forhandler og kjøpe et - hver bil må være spesialbestilt.

For mer informasjon om Lotus Elise og andre høyytelsesbiler, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan Enzo Ferrari fungerer
• Slik fungerer Bugatti Veyron
• Hvordan Maybachs fungerer
• Hvordan fungerer Chrysler ME Four-Twelve
• Slik fungerer Toyota MTRC
• Slik fungerer Volvo 'din konseptbil'

Partnerkoblinger

• Stuffo Forza Motorsport Forhåndsvisning

Flere gode lenker

• PureSportscar.com: Lotus Elise FAQ
• Offisiell Lotus USA-side
• Offisiell Lotus UK-side
• Lotus Elise fanside
• Lotus, Ltd. - Nord-Amerikas største Lotus Car Club
• PureSportsCar.com: Lotus Elise Dealers
• The Sands Mechanical Museum: Lotus Elise: Racing

kilder

• DeLorenzo, M., Frere, P., & Norris, I. "Euro Flash." Road & Track, mai 2004.
• Sessions, Ron, redaktør. "Motor Trend 2005 & 2006 New-Car Buyers Guide." Motor Trend, oktober 2004.
• Smith, Kevin. "2005 Lotus Elise: muligens den best håndterende bilen du kan kjøpe." Motor Trend, juli 2004.
• St. Antoine, Arthur. "En vri på Le Mans." Motor Trend, oktober 2004.
• Svan, Tony. "Lotus Elise er her endelig. Så hvor passer den i det amerikanske sportsbilkontinuumet?" Bil og sjåfør, juli 2004.
• Wolfkill, Kim. "Lotus Elise fra 2005: fjærvekt. Road & Track, august 2004.
• MotorTrend.com: Lotus leverer første Elise - 22. juli 2004
• PureSportsCar.com: FAQ om Lotus Elise