Slik fungerer NASCAR-planen

  • Joseph Norman
  • 0
  • 2024
  • 362
Hvorfor virker det som om NASCAR racing er en helårsidrett? Streeter Lecka / Getty Images

-Hvis du ikke er kjent med NASCAR, kan du tenke at løpssesongen aldri slutter. Tross alt er NASCAR over hele bølgene på lørdager og søndager, for ikke å snakke om hele uken på ESPN og SPEED-nettverket. For den tilfeldige observatøren kan NASCAR racing virke som en evigvarende sport uten ende i sikte.

Egentlig har NASCAR en definert sesong, om enn en lang - 38 løp som spenner over 10 måneder. Løpesesongen starter i februar og slutter i november hvert år. Og du trodde Major League Baseball (MLB) hadde en lang sesong - baseball-sesongen er bare syv måneder lang.

-Utrolig nok ble en 10-måneders 36-løpsplan (ikke å telle All-Star-løpet og Bud Shootout) sammenliknet med hva NASCAR-førere kjørte i årene som gikk. I Grand National Series fra 1964, nå kjent som Sprint Cup Series, konkurrerte sjåførene i 62 løp som, merkelig nok, løp fra 10. november 1963 til 8. november 1964. Nå er det en lang sesong. Tidene har selvfølgelig endret seg og NASCAR-serien (og planen for den) har fortsatt å utvikle seg.

NASCAR løper på privateide racerspor - som alle er asfalt eller betong. I de første dagene måtte NASCAR-sjåfører rase på en rekke overflater, inkludert skitt, asfalt og til og med en sandstrand. Sjåfører i serien slepte bilene sine fra løp til løp, sov på snuskete moteller eller slo leir i lastebilene sine - de levde definitivt ikke den høyprofilerte livsstilen som moderne sjåfører som Dale Earnhardt jr. Og Tony Stewart liker. En ting som ikke har endret seg gjennom årene er det faktum at sjåførene fokuserer på å konkurrere i så mange løp som mulig for å tjene så mye penger som mulig. Vurder dette; NASCAR-mesteren i 1964 tjente $ 114 771 i gevinstgevinster [kilde: Racing Reference]. I dag tilsvarer det beløpet rundt 801 816 dollar i henhold til konsumprisindeksen (KPI). Selv om det ikke er ille, kommer ikke dette beløpet engang nær $ 15.313.920 Jimmie Johnson, tok hjem som mester i 2007 [kilde: Racing Reference].

-Stewart og Earnhardt Jr. Fly fra løp til løp på private jetfly og egne racingteam for millioner dollar. Unødvendig å si, tidene har endret seg. Tatt i betraktning at NASCAR-kretsen forlater Daytona, Florida på søndag og må være klar til å løpe i Fontana, California innen neste torsdag, hvem kan klandre dem? Men du kan ikke fly hver racerbil og transportør til hvert spor. I stedet blir NASCAR-team vegkrigere i 10 måneder av hvert år. Denne artikkelen vil forklare noen av de identiske synkrasene i NASCAR-planen. For å få ting i gang, ta en titt på neste avsnitt der du får en bedre forståelse av forskjellene mellom NASCAR-serien og fire andre store nordamerikanske idretter.

innhold
  1. Sanksjonsorganet fra NASCAR
  2. Gjeldende NASCAR-plan
  3. Regnforsinkelser og kansellering av løp
Indianapolis Motor Speedway er bare ett av tre spor på NASCAR-kretsen som ikke eies av SMI eller ISC. Rusty Jarrett / -Getty Images for NASCAR

-NASCAR slapp offisielt det grønne flagget på sin eksistens i 1949. Det første året besto av bare åtte løp - syv ble kjørt på skitbaner og ett på en banevei. Daytona var på planen, bare ikke den samme 4,02 kilometer store bane som NASCAR-fans kjenner i dag. Fra 1949 til 1958 var Daytona en 4,15 kilometer (6,7 kilometer) vegbane inkludert en 2 mil (3,22 kilometer) stripe av selve stranden. Sakte, NASCAR utviklet seg fra skitt og sand racing overflater og slo seg ned på asfalterte spor. For tiden besøker NASCAR Sprint Cup Series 22 forskjellige spor for 36 vanlige sesongløp og to utstillingsløp. Av disse 22 sporene er to landeveier (Infineon Raceway og Watkins Glen), seks er superspeedways (Daytona, Fontana, Indianapolis, Michigan, Pocono og Talladega), og resten er forskjellige ovale former som spenner fra en halv kilometer til 2 miles ( 0,8 til 3,22 kilometer) i lengde.

NASCAR er unik sammenlignet med noen av de andre store nordamerikanske idretter. I motsetning til National Football League (NFL), Major League Baseball (MLB), National Hockey League (NHL) og National Basketball Association (NBA), er NASCAR et sanksjonsorgan enn en lagliga. Ja, de fire store sportsligaene består av uavhengig eide lag, men antall lag i hver liga er begrenset og strengt definert av ligaen. NASCAR er en mer av en organisasjon som dikterer regler og prosedyrer, og hvis du vil prøve å spille, er du velkommen til å gi den et skudd. Denne primære forskjellen bidrar også til å gjøre NASCAR Sprint Cup-timeplanen veldig forskjellig fra noen annen sportsplan.

Idrettslag i de fire ligaene er tilknyttet en by og har en viss forpliktelse overfor samfunnet. For eksempel, for å bli vurdert for et NFL-lag, må eieren av laget finne et passende samfunn som vil oppfylle kravene som er stilt av ligakontoret. Men når den byen og lagets eier oppnår en avtale, får laget en garantert prosentandel av hjemmekampene. NASCAR har derimot ingen hjemme- og bortelag. Racebaner eies og drives uavhengig av NASCAR. På samme linje er de forskjellige sporene ikke eksklusive for noen spesifikke racingserier, og NASCAR kan (og gjør) velge hvilket spor det vil holde løp på.

Speedway Motorsports Inc. (SMI) og International Speedway Corp. (ISC) regnes som de to tunge møttene i racinganlegget og baneeierverdenen. Mellom de to selskapene besøker NASCAR spor som eies av SMI eller ISC i 31 av 36 løp. I alt eier ISC 12 spor på NASCAR-kretsen, mens SMI eier syv. Indianapolis Motor Speedway, Pocono Raceway og Dover International Speedway er de eneste sporene på kretsen som ikke eies av verken SMI eller ISC. Denne biten av informasjon kan interessere race fans: ISC eies av Frankrike-familien, den samme familien som stiftet og for tiden eier NASCAR. Selv om det kan høres ut som en interessekonflikt til egne spor så vel som racingseriene, er NASCAR-tjenestemenn smarte nok til også å gi fansen løp på populære baner som Bristol Motor Speedway og Atlanta Motor Speedway - begge spor som eies av SMI.

En måte SMI eller ISC kan forsøke å finjustere et annet løp på et av banene sine, er ved å kjøpe et spor på gjeldende NASCAR løpsplan med den hensikt å flytte arrangementet til et annet spor som eies av selskapet. Det var nøyaktig hva SMI-eier O. Bruton Smith gjorde i 2004 da han kjøpte Rockingham Speedway og fortsatte raskt å slå den av. NASCAR ga en av de tidligere Rockingham-løpedatoer til Phoenix International Speedway (en ISC-bane) og en gikk til Texas Motor Speedway (en SMI-bane). Det virker rettferdig, ikke sant? Vel, ikke til NASCAR-fansen i Rockingham, N.C.-området.

-Dessverre kan ikke alle løpebaner ha et NASCAR-løp. Den neste delen vil forklare hva NASCAR-tjenestemenn tar i betraktning når de setter tidsplanen. Hvordan vil du også at NFL planla Super Bowl som sitt første spill i sesongen? Høres litt gal ut? Les neste side for å finne ut hvordan NASCAR drar noe slikt hvert eneste år.

Daytona 500 er som Super Bowl of NASCAR racing - slags. Matthew Stockman / -Getty Images

-Kan du forestille deg om Super Bowl var det første spillet i hver NFL-sesong? Vel, NASCAR-fans kan forholde seg, for det er nettopp slik de føler om Daytona 500-løpet - det er som deres Super Bowl. Race-lag legger vanligvis mye arbeid i å forberede seg til Daytona 500, for noen, det er et av de viktigste løpene i sesongen - og med god grunn. Daytona 500 trekker det største publikummet, tiltrekker sponsorer på høytid og betaler også det meste av alle løp på timeplanen. Men i motsetning til andre store profesjonelle idretter, begynner det største "spillet" for NASCAR sesongen i stedet for å avslutte den.

Realistisk sett kunne ikke NFL spille Super Bowl på begynnelsen av året av åpenbare grunner, og de andre store idrettene spiller mer enn ett kulminerende spill. Men det har ikke stoppet NASCAR. Daytona 500 fanger den samme stemningen og regnes som det mest prestisjefylte løpet på NASCAR-planen. Fans venter i påvente gjennom den korte off-season for racing å begynne igjen, og NASCAR starter sesongen med et smell. Daytona 500 gir tonen for resten av sesongen.

-For en typisk begivenhet ankommer NASCAR-ansatte og løpsteam løpebanen på en torsdag og drar ikke før sent på kvelden på lørdag eller søndag, etter at løpet er avsluttet. På grunn av noen avstandene mellom arenaer, har sjåførene til racerbil veldig lite driftsstans i løpet av uken. Planen har noen få pauser gjennom året, men ikke mange - bare tre, for å være nøyaktig.

Hvert år tar NASCAR-tjenestemenn hensyn til flere hensyn når de bestemmer tidsplanen. NASCAR har foreløpig liten eller ingen tilbøyelighet til å legge løp til den allerede lange planen; den vurderer imidlertid løpsdatoer for å avgjøre om et løp skal flyttes til en annen tid på året, eller i noen tilfeller slippes helt fra planen.

Noen ganger går et løp tapt på grunn av oppmøte. Hvis NASCAR synes et lokalt samfunn ikke kan støtte et løp, kan det (og vil) fjerne løpsdatoen. I 2003 var Darlington, S.C., for det siste Labor Day-løpet. Siden den gang har Labor Day-løpet, tidligere kjent som Southern 500, funnet sted på den 2 kilometer lange superspeedwayen i Fontana, California. Darlington, SC-løpet har hatt dårlig oppmøte i årevis og NASCAR tok endelig avgjørelsen om at det kunne gjøre mer pengekjøring på California Speedway den helgen.

-NASCAR-tjenestemenn kan ikke glede alle når de setter seg og utgjør løpsplanen hvert år. Logistikken involvert er nok til å gi noen hodepine. Så hva med beredskapsplaner? Hvorfor ser løpets embedsmenn det nærme været med fingrene i kryss for hell? Tross alt er en ti måneders tidsplan brutal nok uten å måtte gjøre opp et løp. Men som du kanskje har gjettet, har været alltid potensialet til å spille en viktig rolle i løpsdagsplanene. Les videre for å lære hva NASCAR gjør hvis regn eller en tragedie avlyser et løp.

En gammel sørlig tradisjon vender tilbake i 2009

Da NASCAR flyttet Labor Day-løpet til Fontana, California fra South Carolina Darlington Raceway, flust det mer enn noen få fjær. Hardcore racing fans var oppe i armene ved tanken på å ta et løp fra et spor dypt forankret i NASCAR historie til California, av alle steder. Eksperimentet virket de første par årene, men de to siste løpene har ikke klart å oppfylle forventningene til oppmøte. En del av grunnen kan tilskrives den svulmende varmen i Sør-California i begynnelsen av september. NASCAR bestemte seg for å bytte løpsdato med Atlanta, som vanligvis sliter med å selge ut slutten av oktober løpsdato. Været i Atlanta i slutten av oktober er i beste fall uforutsigbart, så farten gir mening for begge sporene. Bare tiden vil vise om bryteren lønner seg, men både sjåfører og baneeiere er spente på endringen for '09.

På en oval bane med høy hastighet betyr regn på løpsdag ingen racing. Jamie Squire / -Getty Images

-Som du vet, kan alle typer vær ødelegge i NASCAR-racing - spesielt regn. Fordi aksjebiler er avhengige av nedtrapthet for å opprettholde grepet om de høye bankede ovale banene som utgjør hoveddelen av timeplanen, stopper NASCAR-racing når det regner.

Som vi nevnte tidligere i denne artikkelen, holdt NASCAR tidligere nesten dobbelt så mange løp i løpet av en sesong som i dag. Det etterlot veldig lite vingrom i tilfelle regnforsinkelse eller avlysning av løp. Noen ganger gjorde dagslysproblemer ting enda vanskeligere. De fleste spor hadde ikke lys som opplyste racingoverflaten. Faktisk fulgte det ikke før SMI-eier O. Bruton Smith installerte lys på Lowes Motor Speedway i 1992. Men i dag har NASCAR-teamene litt mer fleksibilitet i tilfelle regn. Vanligvis kjøres løpet den neste tilgjengelige dagen. Hvis regn korter et kort løp, kan NASCAR-tjenestemenn offisielt bestemme en løpsvinner så lenge minst 50 prosent av omgangene er fullført. Hvis det kommer regn tidlig på dagen, og sjåførene ikke har muligheten til å starte løpet selv, kjøres hele løpet neste dag. I den sjeldne tilfelle at et løp ikke kan planlegges før det er på tide å forberede seg til det neste løpet på planen, vil NASCAR avholde løpet etter slutten av den ordinære sesongen. Til dags dato har det bare skjedd en gang - i løpet av 2001-sesongen etter at NASCAR avlyste høstløpet på Louden, N.H. i kjølvannet av terrorangrepene 11. september. Det planlagte løpet ble avholdt 23. november; en uke etter kronen Jeff Gordon, mester i 2001.

-De fleste NASCAR-lag er vant til å reise 10 måneder ut året, men for noen tar den krevende timeplanen sin avgift. Drivere som Mark Martin og Bill Elliott har konkurrert i serien i mange år, men omtaler den overveldende timeplanen som for vanskelig for å følge med på full tid. Kanskje er den utfordrende timeplanen en del av grunnen til at NASCAR ser ut til å bli en ung manns sport. I de første dagene av NASCAR trakk sjåførene sine egne racerbiler fra spor til bane, og de mindre premiepengene nødvendiggjorde behovet for å rase året rundt. I disse dager kan premie- og sponsorpenger til og med et enkelt løp gjøre førere til en øyeblikkelig millionær, og så lenge premiepengene fortsetter å strømme, kan NASCAR kirsebær velge de beste løpene for sin plan.

For mer informasjon om NASCAR og andre NASCAR-relaterte emner, følg lenkene på neste side.

NASCAR forbyr testing i 2009

Slipingen til en 38-løpsplan er beskattende, og den er dyr. Lagene med mest penger stiger ofte til topps. Siden løpssesongen 2000 har Hendrick Motorsports, Roush / Fenway Racing og Joe Gibbs Racing faktisk vunnet hvert mesterskap til dags dato. Men de siste økonomiske lidelsene har skadet selv NASCAR og tjenestemenn har besluttet å forby testing på sanksjonerte spor i 2009 som et kostnadsbesparende tiltak. NASCAR er avhengig av støtte fra Ford, Chevrolet, Dodge og Toyota, og ettersom konkursen kjemper for bilgigantene, oppveier behovet for å gjøre NASCAR mer økonomisk levedyktig behovet for hastighet.

Relaterte artikler

  • 10 essensielle verktøy fra NASCAR Pit Crew Members
  • Hvordan NASCAR-sendinger fungerer
  • Hvordan endres et NASCAR-spor fysisk under et løp?
  • Hvordan NASCAR Racing Grooves fungerer
  • Hva er hypermiling?
  • Hvorfor kalles en NASCAR racerbil "løs" eller "tett?"
  • Slik fungerer NASCAR kilejusteringer
  • Er det lett å jukse i NASCAR?
  • Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?
  • Hvorfor er det så vanskelig å forstå NASCAR-straffesystemet?

Flere gode lenker

Flere gode lenker

  • NASCAR.com
  • Circle Track Magazine
  • Jayskis NASCAR-side
  • NASCAR historiske statistikker

kilder

  • Fryer, Jenna. "NASCAR forbyr testing i 2009 for å spare penger på lag." Associated Press. 14. november 2008. (17. november 2008) http://sports.yahoo.com/nascar/news?slug=ap-nascar-testingban&prov=ap& type = lgns
  • Lowes Motor Speedway. (18. november 2008) http://www.lowesmotorspeedway.com/speedway/history/
  • Racing Reference.info. (16. november 2008) http://www.racing-reference.info/wc.htm
  • Ricardo, Tiffany. "Mindre tidsplanendring for 2008 = Stor lykke for NASCAR." Fastmachines.com. 13. august 2008. (17. november 2008) http://www.fastmachines.com/nascar/minor-schedule-change-for-2009-major- happ-in-nascar /

-




Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer