Hvordan Traffic Jam Assistance Systems fungerer

Vil Volvos hjelpesystem for trafikkork virkelig lindre trafikkork? Sjekk ut disse bilens sikkerhetsbilder for å lære mer! Jon Hicks / Photographer's Choice / Getty Images

Hva får du når du blander kjent, komfortabel og pålitelig cruise control med kjørefeltassistanse (en generell betegnelse for en rekke nye funksjoner som automatisk hjelper bilen din å opprettholde en ideell kjørefeltposisjon)? Hva med de bittesmå støtfangermonterte kameraene som hjelper deg med å parkere? De kan være uvurderlige når du klemmer deg inn til det siste stedet ved fortauskanten, men de tar det med ro resten av tiden, når du sitter inaktiv mens bilen din holder på med tung jobb. Kan også gi dem et nytt ork, slik at de virkelig kan tjene. Vi kan ikke en gang finne alle de andre kameraene og sensorene som bilen din kanskje har eller ikke har - hver bilprodusent har sine egne alternativer og tiltenkt formål. Og så er det automatisk bremseteknologi - når alt kommer til alt, hvis bilen vet at den må bremse eller stoppe, og det kan det, hvorfor skal det ikke?

Alle disse funksjonene finnes allerede i en eller annen form - de siste modellårene, uansett. I noen tilfeller, som forekomst av cruisekontroll, har noen av disse funksjonene eksistert i evigheter - selvfølgelig med regelmessige forbedringer. Og etter hvert som bilkjøperne blir mer vant til supersikre, kokonglignende kjøretøyer, blir sikkerhetsfunksjoner som en gang ble ansett som premiumalternativer stadig vanligere standardartikler. Selv om hver bilprodusent gir forskjellige navn på sin pakke med sikkerhetsteknologi og gadgetry, fungerer de fleste av disse systemene i hovedsak det samme og gir de samme fordelene.

Ved å se på gamle og nye sikkerhetsverktøy for bilindustrien har bilprodusenter funnet måter å kombinere dem på for nye sikkerhetsfunksjoner (som selvfølgelig åpner for nye markedsføringsmuligheter). Det siste kalles "trafikkorkassistanse", ved bruk av kollisjons-, antipump- og skrapeverktøy for å hjelpe bilen din å gli glatt under de mest irriterende veiforholdene. Trafikkstøtten forventes å være tilgjengelig på nye Volvo-biler i 2014. Så i løpet av de neste par årene kan pendlingen din kanskje bli mye mer behagelig ... alt i sikkerhets navn.

Kjedsomheten og monotonien i å kjøre i tung trafikk er i ferd med å bli ... vel, enda kjedeligere og monotone. Imidlertid satser Volvo på at mange sjåfører vil bli lettet over å få utsettelse fra stresset med konstant akselerasjon og bremsing, og kan til og med finne noen andre måter å utnytte tiden på.

Men kan en bil virkelig hjelpe med trafikkork? Det ville være kjempebra, men akk, vi er ikke helt der ennå. Hva dette systemet gjør er å hjelpe sjåførene til å takle frustrasjonene og distraksjonene ved å sitte fast i et trafikkork. Det er som cruisekontroll, bortsett fra at det er designet spesielt for å jobbe i tung trafikk i stedet for på en åpen vei. Det er begrenset til bruk i lave hastigheter - faktisk er det beregnet for kjøreturer på 31 miles per time (49,9 kilometer i timen) eller mindre.

Som mange bilnyheter, kom denne ut av noe annet. Som vi har nevnt, er det et naturlig neste trinn fra avansert cruise control-teknologi. Det er en slags oppfølging til Volvos Adaptiv cruise control system, som bruker en kombinasjon av kameraer og radar for å opprettholde en sikker, angitt avstand bak bilen foran (en direkte, men tydelig utvikling av den flere tiår gamle standard cruisekontrollen, som ganske enkelt opprettholder en jevn hastighet og er avhengig av førerens vurdering for å unngå hindringer), og Lane Keeping Aid, som bruker et nettverk av kameraer og sensorer for å holde bilen sentrert innenfor kjørefeltet. Adaptiv cruisekontroll og Lane Keeping Aid er begge ganske unge, 2012 års debut, og det er tydelig at Volvo leter etter måter å skaffe mest mulig kilometerstand ut av teknologien. Faktisk indikerer kilder at Volvo sannsynligvis hadde en mer omfattende pakke med funksjoner i tankene hele tiden. Målet, bedriftslederne har sagt, er å gjøre kjøringen mer avslappet [kilde: Volvo].

Så hvis du og din nye Volvo befinner deg i et slikt syltetøy, er du klar. Bilen din vil overvåke kjøretøyet foran deg, og tempoet til automatisk å opprettholde en jevn følelsesavstand. Det vil også styre for å holde seg innenfor banen. Hvis bilen foran svinger for å unngå et hinder, kan bilen etterligne den samme svingbanen ved å følge dekkbanen. Til sammen kommanderer hjelpesystemet for trafikkork motoren, styringen og bremsene. Så ved å trykke på knappen overlater sjåføren bilen til å foreta de viktigste dømmeanropene for tung trafikk: å styre, bestemme når han skal akselerere, og sette fart og bestemme hvor mye avstand pute som skal opprettholdes rundt andre kjøretøyer og hindringer.

Lignende systemer er i utvikling av Audi, VW, Cadillac, Mercedes og Ford, og alle er anslått til å debutere på utvalgte modeller i løpet av de neste to årene. Så langt virker det som om de fleste vil fungere på en sammenlignbar måte, ettersom de også er designet for å tillate fullstendig håndfri drift i disse lavhastighetsscenariene. Eiere av Mercedes utstyrt med hjelpesystemer for trafikkork har imidlertid færre muligheter til å passere tiden - disse sjåførene må opprettholde kontakten med rattet for at systemet skal fungere. Hvis en sjåfør drar hendene fra rattet, vil ikke systemet gå i inngrep. Ford-versjonen av systemet, som ligner på Volvos, har en annen plan på plass. Den bruker lydvarsler for å advare sjåføren om å ta kontrollen tilbake hvis bilen bestemmer at det er for mye aktivitet i nærheten, for eksempel hyppige endringer i tilstøtende baner, mange hindringer eller uberegnelige og derfor uforutsigbare kjørehastigheter.

Trafikkstøttehjelp representerer en betydelig investering i utvikling og forskning. Prototyper ble testet med forbrukere i mer enn ett år og utviklet seg for å imøtekomme kundenes behov. Trafikkstøttesystemet ser ut til å være innrammet som et sikkerhetsutstyr som har potensial til å redusere krasjer av fender-bender-typen ved tung kjøring - Volvo er tross alt kjent for å ha kommet med de nyeste og beste bilsikkerhetsløsningene. Volvo innrømmer imidlertid fritt at utviklingen av hjelpesystemet for trafikkork var motivert av kundebehov - med andre ord, det er like mye av en luksusfunksjon som det er en sikkerhetsfunksjon. Det består bare av sikkerhetsbasert teknologi. Men det er mer - navnet på systemet, kombinert med dets funksjoner, ser ut til å innebære at det kanskje kan redusere trafikkork ved å angripe problemet, i stedet for symptomene. Og hvis det i det hele tatt er mulig, er nok Volvo på toppen av det.

Radarsensorer og et kamera gir innspill til systemet, som automatisk styrer hastigheten, bremsene og styringen for å følge kjøretøyet foran. Med tillatelse fra Volvo Car Group

Volvo, ivrig etter å finne ut om hjelpesystemet for trafikkork hadde mer utbredt potensial, kjørte noen få tester for å se om det faktisk kunne lindre trafikkork.

SARTRE-prosjektet (Safe Road Trains for the Environment) høres ut som det var å undersøke sikkerheten til de superlange semitrailer-lastebiler som er kjent som "vogntog" i noen områder (nemlig Australia). Men i Volvo-speak er et vogntog en forhåndskoordinert strøm av biler som bruker avanserte teknologier for cruisekontroll for å følge hverandre i en planlagt ferdselsbane, med etablerte trygge følgeavstander mellom hvert kjøretøy. En berøringsskjerm lar føreren legge inn kommandoer, for eksempel å bli med eller gå ut fra vogntoget, eller kommunisere med andre kjøretøyer i vogntoget, men utover det er sjåføren av hver enkelt bil i vogntoget i stor grad lettet for belastningen med å kjøre.

Teknologien som ble brukt i SARTRE-programmet, på lik linje med verktøyene som utgjør trafikkork, var allerede i bilene som ble brukt til testen - den var sammensatt av andre sikkerhetsfunksjoner som (til sammenligning) har stått tidens prøve , som adaptiv cruisekontroll, overvåkning av blind flekker og parkassistanse. Siden bilenes diagnostikk ombord er så følsom og presis, sier Volvo at til tider kjørte vogntoget trygt med mindre enn 3,9 fot fra støtfanger til støtfanger.

Volvo ser på denne teknologien som et sannsynlig alternativ til offentlig transport, og gir en kombinasjon av individets egen komfort og automatisert reise. Det gir også moderat energibesparelser ved vanlig kjøring, og tar mindre plass på veien enn det samme antall biler ville opptatt hvis hver og en kjørte uavhengig. Imidlertid er det ikke så enkelt som bare å bli med på en linje med biler som tilfeldigvis er på vei i samme retning. Vogntoget må planlegges og koordineres i forkant, og ledes av en yrkessjåfør. Det er for mange spørsmål som må besvares, for eksempel hvor godt et vogntog kan takle en uforutsett veikatastrofe. Og så langt har alle Volvos tester vært fokusert på potensial for det europeiske markedet - hvorvidt dette vil fly i USA eller ikke, er helt ukjent.

Det er andre grunner enn fordelen på hjemmretten som overbeviste Volvo til å teste i Europa. Fra en bilprodusenters perspektiv er USAs sikkerhetsbestemmelser et absolutt rot [kilde: Lavrinc]. I tillegg til det landsdekkende føderale regelverket, har en håndfull stater egne standarder og begrensninger som går utover det nasjonale referanseporteføljen, som må oppfylles for hver bil som selges i denne staten. Det er veldig vanskelig for bilprodusentene å utvikle ny teknologi når disse standardene stadig endres. Noen ganger er det nesten umulig for en ny innovasjon å oppfylle de mest restriktive kravene til et spesifikt marked - selv om det passerer mønstre nesten hvor som helst annet sted. Europa er imidlertid mye lettere for en europeisk bilprodusent å navigere. Med andre ord, Volvo trengte å sikre at verktøyene fungerte som tiltenkt før tilpasset kalibrering av dem ble en del av planen.

Hvis dette virker som om det går et annet sted, er det det. Volvos endelige mål er autonom kjøring - en bil som kan bevege seg med minimale innspill fra sjåføren. Bilprodusenten sier at studier viser at omtrent halvparten av alle sjåfører ville være komfortable i en selvkjørende bil, og en del av presset for autonom kjøreteknologi kommer fra en økning i potensielle distraksjoner - nemlig teksting [kilde: Volvo]. Utbredt bruk av denne teknologien kan potensielt redusere ulykkene. Volvo er raskt ute med å påpeke at dette ikke burde erstatte sjåførens dom - noen innspill fra førerstyringene vil overstyre de automatiske bevegelsene. (Det antas selvfølgelig at sjåføren fremdeles er våken.)

Framdriften som har blitt gjort i løpet av de siste årene, formørkes i løpet av de foregående tiårene, og til tider virker det som om bilprodusentene er nærmere målene enn de la på. Men det er viktig å merke seg at det hele skjer gradvis, i et kontrollert og bevisst tempo. Det hjelper alle - forbrukere og myndigheters sikkerhetsregulatorer - å tilpasse seg endringene sakte, slik at de ikke blir overveldende eller farlige, noe som vil true langsiktig aksept og fremtidig utvikling. Hvis vi gikk fra noe så enkelt som cruisekontroll til fullstendig selvkjørende biler, uten en jevn mengde nye teknologiske utrullinger innimellom, ville folk sannsynligvis være livredde og uvillige til å prøve det. Men når trafikkorkstøtten ruller ut i 2014, bør forbrukerne være ganske godt forberedt.

Forfatterens merknad: Slik fungerer systemer for trafikkork som fungerer

Da jeg begynte å forske på denne oppgaven, antok jeg at en funksjon som heter "trafikkorkassistanse" ville gjøre noe litt annerledes, som hjelp til å redusere forekomsten av trafikkork. Jeg er ikke helt sikker på hvordan det ville fungere, og det var allerede før jeg fant ut at jeg skulle skrive om en egen Volvo-teknologi. Men hvis det fungerte - hvis bilens forskjellige kameraer og sensorer og trackere kunne fungere i harmoni for å hjelpe all trafikk å flyte jevnere - vel, ville det være ganske bra. Jeg er en av de semi-selvrettferdige typene som mener at pendlere, spesielt i store byområder, burde gjøre mer av en innsats for å bruke offentlig transport. Når det er sagt, forstår jeg at kapasitet ikke er den eneste faktoren i et trafikkork. Noen få slurvete sjåfører, eller litt nedbør, kan helt skru opp det som ellers ville vært en jevn trafikkflyt. Chicago, hvor jeg bor, vurderer å implementere trafikkfrie baner som ikke er løpende for å spille i løpet av høye reisetider, og nyhetsmeldinger hevder at mange pendlere ville være villige til å hoste opp kontanter for å bruke de spesielle banene. Virker som om dette problemet kan løses best ved en kombinasjon av tilnærminger.

Jeg har ikke handlet etter en ny bil på mange år, så jeg har en tendens til å falle bak nye innovasjoner innen autosikkerhet - med mindre jeg skriver om dem. Da jeg fant ut at assistanse med trafikkork ikke var det jeg antok, ble jeg litt overrasket. Da fant jeg ut at Volvo faktisk jobbet med å presse teknologien til sitt ytterste, og ble litt overrasket igjen. Det er interessant at Volvos SARTRE-prosjekt (Safe Road Trains for Miljø) -prosjektet er mye nærmere det jeg vil tenke på som "trafikkorkassistanse", men det er også mye lenger unna sannsynligheten. Teknologien er lik, men sikkerhetsproblemene øker når flere kjøretøy er involvert. En funksjonsfeil i et vogntog kunne sikkerhetskopiere trafikken i miles.

relaterte artikler

• 5 Fremtidige bilteknologier som virkelig har en sjanse
• Har ny teknologi gjort biler mindre sikre?
• Hvordan Automotive Proving Grounds fungerer
• Slik fungerer bremseassistent
• Hvordan cruise control fungerer
• Hvordan selvparkerende biler fungerer

kilder

• Lavrinc, Damon. "Volvo lover Autonomous Tech innen 2014." Fast. 24. oktober 2012. (8. nov. 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/10/volvo-autonomous/
• Marks, Paul. "Én per cent: Ridlock-rømningssystem pioner av Ford." NewScientist.com. 26. juni 2012. (8. nov. 2012) http://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2012/06/gridlock-escape-system-pioneer.html
• Rask, Darren. "Volvo-hjelpesystemet for trafikkork tar over arbeidene med å stoppe / begynne å kjøre." Gizmag.com. 23. oktober 2012. (30. oktober 2012) http://www.gizmag.com/volvo-traffic-jam-assistance-system/24691/
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation tar belastningen ut av den daglige pendlingen med en teknologi som automatisk følger kjøretøyet foran." 23. oktober 2012. (1. nov. 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=46386
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation sikter mot lederskap innen autonom kjøreteknologi." 17. september 2012. (1. nov. 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45718
• Volvo Car Corporation Global Media Newsroom. "Volvo Car Corporation konkluderer med å følge SARTRE-prosjektet: Planlagt trafikk kan integreres med andre trafikanter på konvensjonelle motorveier." 17. september 2012. (1. nov. 2012) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=45734