Hvordan truckbremser fungerer

Skilt som disse gjelder store lastebiler; de har et annet bremsesystem enn en bil. Foto med tillatelse fra Adam Dodd / istockphoto.com

"Ingen motorbrems." Har du noen gang vunnet hva dette skiltet betyr når du passerer det på motorveien?

En lastebils motorbrems er også kjent som a-kompresjonsbremsesystem. Noen ganger kalles det en motorhemmende enhet. Retardere er spesielt nyttige for truckers på nedgradering av fjellene.

Men hvordan jobber utviklingshemmede? De kompresjonsslag er en del av en motors fir-syklus system. Inntaks- og avtrekksventilene lukkes når stemplet beveger seg opp, og presser luften som presses inn i bremsesylinderen. På toppen av slaget kommer drivstoff inn i den veldig varme luften, brenner raskt og skyver mot stempelet, som er på vei ned igjen. Når stempelet begynner å gå opp, åpnes eksosventilen for å avgi de brukte gassene.

Anta at ventilen åpnes når stemplet er like forbi det øverste sentrum, da komprimeringsslaget er slutt. Trykkluften får slippe til. Da slipper inntaksventilen inn mer luft, og stemplet begynner å komprimere det. På det tidspunktet blir motoren en luftkompresjonsenhet, med tyngdekraften som gir energien som trengs for å kjøre den [kilde: Newbie Driver].

Når den komprimerte luften slipper ut, gir trucken en baklydende eller spratt lyd. Selv om mer moderne systemer lager mindre støy, gjenstår oppfatningen om at en lastebil skal stole på luftbremsesystemet.

La oss nå fortsette for å se nærmere på hvordan bremser til lastebiler og bil er forskjellige.

-

innhold

1. Hvordan er truckbremser forskjellig fra bilbremser?
2. Truck bremsetyper
3. Store skivebremser for lastebiler
4. Lastebilbremsediagram

-La oss begynne ved å vurdere måtene bremser og lastebiler er like på. Hensikten med bra-kes på alle typer kjøretøy er å stoppe dem. Bremser på både lastebiler og biler fungerer etter friksjonsprinsippet. Begge typer kjøretøy har bremsetromler, sammen med pads og sko, koblet til kjøretøyenes hjulaksler.

Bilbremser er avhengige av bremsevæsken som strømmer gjennom systemet for å fungere ordentlig. Dermed er bilbremser a hydraulisk system, avhengig av væske. På den annen side er truckbremser avhengig av trykkluft. (Tog og buss bruker også denne typen bremsesystem.)

Et stort pluss for å bruke luft er at den aldri går tom (som bremsevæske kan). Dette betyr at luftbremsesystemet er veldig pålitelig - selv om det er en liten lekkasje et sted i systemet, fungerer det alltid.

De fleste av de nyere tunge lastebilene bruker et dobbelt luftbremsesystem som ikke er tilgjengelig på biler. Et enkelt sett med bremsekontroller fungerer begge disse separate luftbremsesystemene. Hvis det ene systemet svikter, vil det andre fungere.

Feilen i trykkluftssystemet til lastebiler er bremseforsinkelse. Det er tiden det tar for luft å komme gjennom linjene og tvinge foringene til å komme i kontakt med trommelen. Når de skyver på bremsepedalen, må sjåførene venne seg til at luftbremser ikke fungerer på en gang, slik de gjør på en bil. Lag-tid er mindre enn et sekund, så dette er ikke et stort problem.

Lastebilens luftbremsesystem har flere oppgaver. For det første holder det en jevn tilførsel av trykkluft. I tillegg må det lede luftens strømning. Til slutt bruker den energien fra lufttrykk og endrer den til mekanisk kraft.

En to tre! Luftbremsesystemet til en lastebil består egentlig av tre forskjellige bremsesystemer. La oss undersøke hver av dem.

-

Fordelene med retardere og det er et Westinghouse!

Å bruke hemmere fordeler sjåførene på to hovedmåter: sikkerhet og utgifter. Å kunne gå ned i bratt klasse uten å bruke luftbremsesystemet betyr at luftbremsene forblir kule og klare om nødvendig. Dette betyr større sikkerhet når du stopper. Mindre bruk på fjell betyr at bremsetrommer og -foringer ikke slites like raskt, og dermed sparer penger i arbeidskraft og deler.

Du kjenner kanskje navnet Westinghouse som et merke for apparater. Den produktive oppfinneren George Westinghouse, Jr., designet imidlertid også den første praktiske luftbremsen for jernbane. Etter å ha jobbet i farens maskinverksted og tjent i borgerkrigen, patenterte han systemet i 1869. Han patenterte også flere andre sikkerhetsinnretninger for å forbedre jernbanesystemet. Westinghouse Air Brake Company var det første av 60 selskaper som den kreative gründeren grunnla [kilde: Westinghouse].

Servicebremser brukes under vanlig kjøring. En rekke hendelser oppstår når en sjåfør skyver bremsepedalen.

1. Luft beveger seg inn i et bremsekammer gjennom flyselskapene.
2. Luften tvinger frem en skyveknapp.
3. Trykkstangen skyver den slakke justereren.
4. Kamskaftet svinger.
5. Dreiingen av kamakslen vrir S-Cam. (Du gjettet det - det kalles en S-Cam fordi den er i form av en S.)
6. Bremsebeleggene tvinges til å komme i kontakt med bremsetrommelen.

Driveren aktiverer parkeringsbremser ved å trekke ut en eller begge ventilene på instrumentbrettet. (Traktorbremser har en gul knapp; trailerbremser har en rød knapp.) Dash-knappen slipper fjæren inne i bremsekammeret, og begynner derfor trinn 3-6 ovenfor..

De nødbrems systemet bruker deler av de to andre systemene for å stoppe trucken hvis bremsesvikt finner sted [kilde: Newbie Driver].

Inne i bremsekammeret er en kraftig fjær med rundt 2500 kilo trykk bak. Den våren holdes tilbake av en jevn og konstant luftstrøm i kammeret. Nødbremsene distribueres automatisk hvis det ikke er nok luft i systemet til å holde fjæren tilbake. Hvis lufttrykket synker under 60 kg per kvadrat tomme, tennes lavtrykkslyset. En lyd kan også høres.

Ikke alle er fornøyd med måten S-Cam-bremser fungerer på. En nyere innovasjon er bruken av skivebremser. La oss ta turen nedover motorveien for å se hvordan skivebremser fungerer på lastebiler.

-

Pass på Brake Fade!

Når bremsetrommelen blir overopphetet, utvides den bort fra bremseskoene. Da tar ikke trommelen og skoene fullstendig kontakt. De andre bremsene må jobbe hardere for å kompensere. Hvis situasjonen fortsetter for lenge, vil disse systemene også overopphetes og falme, noe som fører til bremsesvikt. Varme bremser kan også røyke eller ta fyr. Enhver sjåfør som merker behovet for økende trykk på bremsepedalen, må kontrollere bremsene for bremsing.

Noen lastebiler har skivebremser i stedet for S-Cam-bremser. Lufttrykk fungerer på bremsekammeret og den slake justereren på samme måte som det gjør i S-Cam-bremser. En strømskrue erstatter imidlertid S-Cam. Strømskruen blir dreid ved å trykke på bremsekammeret og slakkjustereren. Da griper strømskruen skiven eller rotoren mellom bremsebeleggputene til en bremsekaliper.

De mange fordelene med luftskivebremser inkluderer følgende:

• Sammenlignet med trommelbremser, reduserer luftskivebremser stoppavstandene med nesten 40 prosent. Fordi trykket brukes kontinuerlig, er det lettere for kjøretøyet å stoppe fullstendig.
• Lufteskivebremser stopper nesten fullstendig bremsen.
• Lufteskivebremser øker ikke slitasjen på bremsebelegg på en tilhenger eller skiveputene på en traktor.

Til tross for alle fordelene, er endring ikke alltid omfavnet av massene. I USA krever ingen regulering bruk av luftskivebremser, som blir sett på som et avansert element fordi de er omtrent det dobbelte av prisen for trommelbremser. For øyeblikket er omtrent 95 prosent av det amerikanske markedet for tunge lastebiler avhengig av trommelbremser. I Europa bruker mer enn 80 prosent av kommersielle lastebiler allerede luftskivebremser. Det kan kreve 10 til 15 år å skifte til luftskivebremser.

De sier at et bilde er verdt tusen ord. La oss cruise til neste side for å få et glimt av et diagram av en lastebils bremsesystem.

-

Testing, testing

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i U.S. Department of Transportation mener at bruk av luftbremser vil føre til færre kollisjoner i nødsituasjoner enn å bruke trommelbremser. NHTSA uttaler at å redusere den minste stoppestrekning som kreves med 30 prosent ville resultere i et betydelig antall liv reddet. Disse konklusjonene ble dannet etter simulatortester utført ved University of Iowa [kilde: National Transportation Safety Board].

Diagram over luftbremsekomponenter

La oss nå sette delene sammen for å se hvordan truckbremser fungerer som en helhet. Dette diagrammet gir både et nærbilde og et eksempel på hvor bremsene er plassert i bilen din.

Relaterte artikler

• Slik bremser du under tauing
• Slik fungerer bremsekontrollere
• Hvordan bremseklosser fungerer
• Hvordan luftbremser fungerer
• Slik fungerer skivebremser
• Hvordan trommelbremser fungerer
• Hvordan bremser fungerer
• Slik fungerer bremsekontrollere
• Hvordan kraftbremser fungerer

kilder

• "Luftbremser 101." (31.10.08) .http: //www.newbiedriver.com/ABCsUpdates/AirBrakes101.htm (Tilgang 11/5/08)
• Britannica Concise Encyclopedia. "Luftbrems." (31.10.08) .http: //www.encyclopedia.com/printable.aspx? Id = 1B1: 354794 (Tilgang 11/5/08)
• Bulktransporter. "Bendix Spicer JV fremmer luftskivebremser." Http://bulktransporter.com/mag/transportation_bendix_spicer_jv/ (Tilgang 11/5/08)
• California Department of Motor Vehicles. "Kommersiell førerkorthåndbok. Avsnitt 5: Luftbremser." (31.10.08) .http: //www.dmv.ca.gov/pubs/cdl_htm/sec5_a.htm (tilgang 11/5/08)
• "George Westinghouse, jr." (11/01/08) .http: //web.mit.edu/invent/iow/westinghouse.html (Tilgang 11/5/08)
• Grygier, Paul A. "Study of Heavy Truck Air Disc Brake Effektivitet på National Advanced Driving Simulator." (11/03/08). pdf-fil lastet ned frahttp: //www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv20/07-0290-O.pdf - 2007-04-05 (Tilgang 11/5/08)
• National Safety Safety Board "Erfaringer fra et dødelig krasj." (31.10.08) .http: //www.ntsb.gov/events/journalist/lessons/ll_truck_air_brake.txt (Tilgang 11/5/08)
• New York State kommersielle førerhåndbok. (31.10.08) .http: //www.nysdmv.com/broch/cdl/cdl10sec05.pdf (Tilgang 11/5/08)
• Thomas, Ed. "Retarderere." (11/1/08) .http: //www.heavydutytrucking.com/2001/12/044a0112.asp (Tilgang 11/5/08)
• U.S. avdeling for transport. "U.S. transportsekretær Mineta kunngjør FMCSA-regel som tillater ytelse bremsetestteknologi." (31.10.08) .http: //www.fmcsa.dot.gov/about/news/news-releases/2002/080902.htm (Tilgang 11/5/08)

-