Er det bedre å gå tilbake til en parkeringsplass?

Tilbake inn, eller trekke foran? Eksperter hevder at en metode tydelig reduserer sannsynligheten for ulykker ved avreise. fotog / Tetra Images RF / Getty Images

Enten det er å tilberede et egg, flåte en katt eller bygge en underjordisk bunker for å forberede seg på sluttider, det er vanligvis mer enn en måte å gjøre det meste på. Når det gjelder bilkjøring, for eksempel, har bilistene en tendens til å ha noen veldig varierende ideer om hvordan man best kommer seg fra punkt A til punkt B. For ikke å snakke om tidløse kjøredebatter om hvordan man okkuperer den ytterste venstre banen på en motorvei, når du skal skru på lysene dine, hvis du skulle trekke over for en begravelsesstasjon ... og om oksekøtt eller peanøtt M & Ms er den optimale snacken for en lang kjøretur.

Så er det spørsmålet om hva du skal gjøre når du vil slutte å kjøre og la bilen ligge et sted. Mange bilister er samlet i sin strenge motvilje mot parallellparkering, men hvordan man navigerer på andre steder er fortsatt en kilde til en viss debatt. Er det bedre å gjøre hodet til en parkeringsplass? Eller å ta deg tid til å parkere, med utside, i det noen omtaler som kampparkering?

Tenk sikkerhet

Spenn deg opp for svaret - for både sikkerhets- og effektivitetsformål, sier ekspertene at det vanligvis er best å komme tilbake på en parkeringsplass. Det er fordi det å ha et bredt synsfelt er viktigere når du trekker ut av en parkeringsplass enn det er når du trekker inn.

"Når du kommer tilbake, kommer det inn i et definert rom der folk ikke vil være," sier Catherine Peterman, en arkitekt som har hjulpet til med å designe parkeringsplasser over hele USA. "Når du trekker deg, trekker du inn i trafikken og muligens i fotgjengere."

Visst, teknologiske fremskritt som baksiden kameraer og sensorer som gjør lydelyder når du kommer for nær en person, en annen bil eller vannmelon i menneskestørrelse som nabolagets barn har lagt ut i oppkjørselen som en prank bidrar til å gjøre det lettere å rygge. Men påvirkningen kameraene har hatt på å redusere ulykker, har i beste fall vært gradvis. Peterman og Vanessa Solesbee, en talsperson for International Parking Institute, sier at det er fordi det ikke er like enkelt å backe ut som å kjøre ut først.

"Det er mange flere hindringer i disse dager du må passe på, for eksempel sykler, fotgjengere, scooter og longboards," sier Solesbee. "Det gjør parkeringsplass mer attraktiv, fordi du kan se trafikken når du trekker deg ut."

Designdebatt

Peterman og Solesbee erkjenner begge at det ofte er lettere å si det å støtte seg tilbake til en parkeringsplass enn gjort. Nye eller uerfarne sjåfører kan føle seg ukomfortable med å prøve å forhandle frem et førsteklasses sted. Resten av oss kan rett og slett føle press (eller høre den skrikende hylen) fra trafikken når den hoper seg opp under prosessen, da det å ta sikkerhetskopiering kan ta noen sekunder til enn å trekke inn frontskjerm først.

Derfor anbefaler Peterman at sjåførene ser etter flekker der plassen foran deg også er åpen slik at du kan trekke gjennom.

"Som arkitekt prøver jeg å designe for fotgjengerens sikkerhet," sier hun. "Å dra gjennom er tryggere for dem og enklere for sjåføren."

Der Peterman og Solesbee er uenige er hvordan vi best kan utforme parkeringsplasser for å oppmuntre sjåførene til å komme inn igjen.

Selv om mange parkeringspersoner er enige om at sikkerhetskopiering av en parkeringsplass er det sikrere alternativet, varierer meningene om parkeringsplasser som ligger rett eller i spisse vinkler er å foretrekke. Andrew Holt / Getty Images

Peterman favoriserer parkeringsplasser orientert i 90 graders rette vinkler; tenk på rektangler som de som er sett i mange kjøpesenter og andre store tomter og garasjer. Det er delvis fordi de er lettere å trekke gjennom enn vinkelflekker. Men det er også fordi hun sier at vinkelflekkene rett og slett er for vanskelige for mange bilister å prøve å støtte seg på.

Solesbee teller imidlertid at vinkelflekker er veien å gå for gate- og parkeringsplasser, fordi de er mer effektive og har plass til flere biler, selv om de er tøffere å komme tilbake til.

"Det er mange som gjør en veldig flott jobb med skilting, og viser folk at du trenger å gå inn i denne plassen," sier hun. Likevel vil det ta litt tid å overbevise folk om å støtte det. Det gjelder spesielt ettersom smarttelefoner, smarte dashbord og andre teknologiske fremskritt innen biler konkurrerer om sjåførenes tid og oppmerksomhet.

"Å gå tilbake til et rom i et stort parti er ikke intuitivt for folk flest på dette tidspunktet," sier Solesbee. "Vi blir ikke dårligere sjåfører, vi merker bare mindre oppmerksomhet."

Og selv om ekspertene kan si at det er veien å gå, er ikke alle så raske til å ta i bruk praksisen. Washington Post åpnet nylig en flom av kommentarer da den inviterte leserne til å kommentere sine preferanser. "Det er en trend som irriterer meg så mye," skrev den ene leseren, mens en annen luftet, "Det er vanvittig å bli blokkert fra parkering av folk som forsiktig manøvrerer seg for å passe ryggen på bilene sine på trange parkeringsplasser."

Men da, en Washington Post-leser, gjør et praktisk poeng med å hoppe av en bil: "Hvis du er nese-in og har biler rundt deg, er det ingen måte å hoppe i med mindre du har en bærbar jumper."

Men uansett om du er en back-in-first-talsmann eller en stram anti-backer, er det noe vi alle kan være enige om - at denne lastebilsjåføren er en heroisk paragon av formen:

Nå er det interessant. Det første parkeringshuset i flere plan ble bygget på Chicagos Hotel La Salle i 1918. Det ble revet ned i 2005, etter å ha blitt ansett for for lite og foreldet.