Jeepers Jamboree

Bare rundt fem prosent av jeep-eierne opplever noensinne ekte terrengbruk. Se mer Jeep-bilder. © Chrysler LLC

Et av bilens ironier er at bare 5 prosent av sportsbiler kjøres utenfor veien. For mange eiere er disse terrengtransportene ikke annet enn trendy livsstilstilbehør. Men for deltakerne på Jeepers Jamboree, er det en kunst å kjøre jeep.

Jeeper våger seg fra fortauet med omtrent det dobbelte av hastigheten for alle sportsutstyr. Men selv på 10 prosent er de underbruk. Det er synd, for selv den plysjeste Grand Cherokee er meget dyktig i det tøffeste terrenget. Faktisk har Chrysler-president Robert Lutz vedtatt at hvert jeep-kjøretøy må kunne kjøre den torturøse Rubicon Trail.

Jeep Image Gallery

Lutz kunne knapt velge en tøffere beviser. Turen gjennom Californias Sierra Nevada-fjellene er et mekka for alvorlig terrengkjøring, som krysser 70 mil med naturskjønne utsikter, steinstrøkne røver og semi-suicidal nedkjørsler. Det er stedet for den opprinnelige Jeepers Jamboree og modellen for en kavalkade av Jeep-turer i hele landet.

Disse hendelsene tiltrekker seg tusenvis, fra stivharde veteraner i oppkjørte CJ-er til familier i skinnende Cherokees som får sin første smak av terrengkjøring. De demonstrerer ikke bare en jeep hvor som helst et jeep, men kameratskapet dette spesielle kjøretøyet kan inspirere.

Jeep ble selvfølgelig født til bakskogen. De opprinnelige militære parametrene var for en lett troppetransport som kunne beseire den mest ugjestmilde geografien. Allerede før andre verdenskrig var avsluttet, ble dens kommersielle og rekreasjonsmuligheter i fredstid planlagt.

I 1944 bygde Willys-Overland flere prototyper av sivile jeeper, og i august 1945 beviste de første CJ-erne sine småting over hele USA. De ble brukt til alt fra gårdsbiler til personellførere. De fraktet idrettsutøvere inn i feltet og utførte til og med offentlige tjenester.

Allerede i 1946 hadde en gruppe jeepeeiere i avsidesliggende Bountiful, Utah, gjort søndagsutflukter opp og ned av de svingete fjellveiene i Wasatch Range til en verdifull samfunnsressurs.

Gitt visse begrensede myndighetskrefter, ble gruppen kjent som "Official Bountiful City Jeep Posse." Bestående av 27 jeeper og 54 menn, evakuerte possen de skadde fra et flyulykke i fjellet, organiserte søkefester etter savnede og tjente som monterte spillvakter. Den viktigste funksjonen var å haste i brannmenn i løpet av de første kritiske timene med en skogbrann.

Februar 1948 utgaven av Populær mekanikk beskrev posse sitt forsøk på å kutte en vei opp et fjell, og ga en levende redegjørelse for de små 4 x 4s stødighet:

"Ledende jeep startet opp den bratte stigningen og på et av de farlige stedene den kom ut av kontroll. Sjåføren sprang i sikkerhet, men bilen rullet ned skråningen som en tafatt snøball. Den snudde 20 ganger ved faktisk telling før han landet opp ned, hengt i noen trær. Det tok ti menn å få den opp igjen klippen.

"En gang tilbake på sine fire hjul dro den robuste jeepen tilbake til byen under egen kraft! For å være sikker, trengte den en ny frontrute, noen nye lyskastere og noen få bulker måtte bankes ut av kroppen, men den var klar for neste forsøk påfølgende søndag. "

Lignende utflukter ble spilt ut hvor som helst veien avsluttet, og eventyret begynte. Lær om Rubicon Trail på neste side.

For mer informasjon om Jeeps, se:

• Jeep's historie
• Forbrukerhåndbok Nye jeeppriser og anmeldelser
• Forbrukerhåndbok Brukte jeeppriser og omtaler

innhold

1. Rubicon Trail
2. Jeep Jamboree USA
3. Jeepers regler og triks
4. The Sluice
5. Camp Jeep og Jeep 101

Den opprinnelige Jeepers Jamboree fant sted på Rubicon Trail. I dag arrangeres Jamboree-arrangementer i 21 stater. © Chrysler LLC

Den opprinnelige Rubicon-turen var i 1952. Mark Smith, Ken Collins og en gruppe av vennene deres - de fleste av dem medlemmer av Georgetown Divide Rotary Club - organiserte den for å bringe dollar utenfor til regionens deprimerte økonomi. Ruten var basert på en sti som ble avbrent av indianere og senere brukt av stagecoaches.

Et testkjørt av fire Jeep Universals og 12 menn ble fulgt i august 1953 av den første Jeepers Jamboree. Det tiltrakk 150 deltakere i 55 jeeper. De skjørtet kysten av Chiquita-sjøen, og skrapte seg nedover "Big Sluice", slo leir over natten på frodige Rubicon Springs, og sprang deretter videre til den fantastiske Lake Tahoe.

Selv fra begynnelsen deltok menn og kvinner i alle aldre. Det var Dan Bassi, som hadde vært scenekjører langs Rubicon Trail tilbake i 1904, og Beatrice Luce, fra Georgetown, som innrømmet å være "siste sytti." Noen av maskinene var også gamle. Flere jeeper var av vintage fra 2. verdenskrig, og en var en Model MA - en av de originale Willys pilotbilene fra 1940. Den MA er i dag midtpunktet i Jeepers Jamboree Museum i Georgetown.

Den årlige fire dager lange Rubicon-turen ble en øyeblikkelig suksess. I 1974 ble arrangørene tvunget til å sette en grense på 400 biler og 1500 mennesker. Etterspørselen utløste en andre Rubicon-tur (for opptil 200 biler), og de to arrangementene arrangeres nå hvert år i juli og august. Deltakerne kommer fra hele verden.

Rubicon Trail selv krysser privat tomt som er holdt av 20 separate eiendomseiere. Rubicon Springs har faktisk blitt kjøpt av Smith og noen av hans medarbeidere for å opprettholdes i sin naturlige tilstand. Ruten er åpen for alle 4WD-kjøretøy-vær som tillater det, og Jeep Division of Chrysler gjør det jevnlig som en prøveplass. Den opprinnelige Jeepers Jamboree er nå et uavhengig selskap med enerett på navnet "Jeepers Jamboree". Det åpner for Jeeps og de eldre, mindre Toyota Land Cruisers og British Land Rovers som var Jeeps eneste samtid i Rubicon sine tidlige dager..

På slutten av 1980-tallet ble Jeepers Jamboree-konseptet brukt på hendelser i andre stater under en egen enhet kalt Jeep Jamboree USA. (Jeep Jamboree USA er en divisjon av Mark A. Smith Off-Roading Inc. og er underwritet av Jeep Division of Chrysler Corporation.) Få detaljer om Jeep Jamboree USA på neste side.

For mer informasjon om Jeeps, se:

• Jeep's historie
• Forbrukerhåndbok Nye jeeppriser og anmeldelser
• Forbrukerhåndbok Brukte jeeppriser og omtaler

Noen av de verste fiendene til terreng Jeep-sjåføren er små bekker og forder. © Chrysler LLC

I dag arrangeres 25 av disse tre dagers Jeep Jamboree USA-arrangementene i 21 stater. De finner sted fra februar til oktober og er strengt begrenset til jeep-kjøretøy. Hendelser på kalenderen fra 1994 inkluderte Red River Jamboree i New Mexico, Mohawk Trail Jamboree i Massachusetts og Ghost Town Jamboree i Nevada. Hver tiltrekker i gjennomsnitt 100 jeeper og omtrent 500 deltakere, hvorav halvparten er førstegangsfødere.

Både Jeepers Jamboree og Jeep Jamboree USA stiller gebyrer, som inkluderer måltider, men ikke losji. Den fulle dagers Rubicon-turen koster for eksempel 235 dollar per person, mens de kortere Jeep Jamboree USA-arrangementene koster $ 160 per voksen, mindre for barn.

Noen jeepers, spesielt de med lett tilgang til terrengløping, unngår disse masseutfluktene. Deres viktigste innvending er at å flytte et stort antall jeeper gjennom villmarken dikterer for mange kompromisser, inkludert noen støtfanger-til-støtfanger løping - et inkongruøst syn når du er mil fra sivilisasjonen.

Gitt, en ensom jeep som dunker gjennom børsten, som i en TV-reklame, er et unikt tilfredsstillende bilde. Og tjenestemenn i utvalgte områder, som regionen rundt Telluride, Colorado, fremmer aktivt uorganiserte firhjulinger på fjellstier.

Men med stadig strammere kontroller på offentlige og private land, er Jamborees den eneste måten mange jeep-eiere får oppleve kjøretøyene sine utenfor terrenget. Som San Jose Mercury News 'Bob Scheid rapporterte fra Rubicon Trail, faktisk,' disse kjøretøyenes evne til å fortsette der sunn fornuft roper 'ufremkommelig!' er forbløffende for den byoppdratte sjåføren. "

Jamboree-tjenestemenn klassifiserer terrengløyper etter vanskelighetsgrad i stigende skala fra en til 10. De fleste stier faller i området fire til åtte. Noen Jeep Jamboree USA-ruter tjener ni. Men Rubicon Trail hevder stolt at de bare er 10.

Standard praksis på Jeep Jamboree USA turer er å gjøre tilgjengelig flere stier med ulik vanskelighetsgrad. Samlingen er delt inn i campingvogner på 50 jeeper. Fremdriften langs ruten er vanligvis jevn til gruppen kommer på en hindring: Si at den må stige nedover en kløft, fordre en bekk og deretter krypse oppover den tilstøtende skråningen. Jeepers står i kø, tar utfordringen en etter en, og stopp deretter igjen for å vente på resten av gruppen. Det kan være mye venting. Men det er på tide å snakke Jeep eller å vandre rundt og tilby oppmuntring når hvert medlem av campingvognen takler hindringen.

Å kjøre gjennom disse hindringene krever kunnskap om noen Jeepers-regler og triks, som du kan lære om på neste side.

For mer informasjon om Jeeps, se:

• Jeep's historie
• Forbrukerhåndbok Nye jeeppriser og anmeldelser
• Forbrukerhåndbok Brukte jeeppriser og omtaler

Å lære Jeepers regler og triks ved kjøring i terrenget hjelper deg med å unngå farlige situasjoner. © Chrysler LLC

Uansett hvor fri form eller strukturert terrengopplevelse, er det Jeepers regler og triks som gjelder like.

Noen er enkle, for eksempel å forutse en situasjon med fire hjul og kjøre fire hjul før du setter deg fast. Andre er ikke like opplagte. For eksempel bør sjåfører ta tak i rattet med tommelen utenfor kanten. Gjør noe annet, og rattets eiker kan gjøre noen smertefulle skader da hjulet reagerer på virkningen av å treffe en tømmerstokk eller stein.

Selv mildt bølgende terreng gir en utdanning i verdien av bakkeklaring og hengereise. Cherokees og Grand Cherokees klarer seg overraskende bra akkurat som de kommer fra fabrikken, selv om å senke dekktrykket til 22 psi hjelper slitebanen å bøye seg og grip utkroppene.

Til sammenligning kan Wranglers og CJs, med sine kortere akselavstand, mer beskjeden bakkeklaring og relativt begrenset fjæring, dra nytte av større ikke-akseldekk og fjæringsheiser. Et triks er å koble fra Wranglers frontrullebjelke, som frigjør fjæringen for å imøtekomme vidt forskjellige høydelinjer fra side til side. Låsedifferensialer og vinsjer etter marked er nyttige, og det kreves slepekroker på alle løyper med en karakter på fire eller høyere.

Motorendringer er sjeldne. Mest terrengkjøring gjøres i et ruslende tempo, og selv jeeper med firesylindrede motorer har nok dreiemoment til å stige mest mulig bakke. Nøklene er trekkraft og giring - og ikke bare for å gå oppover. Få kjøretøy sensasjoner rivaliserende skifte en Jeep i første gir, sette overføringen saken i lav rekkevidde, og stoler på alle instinkter som maskinen neser lett ned en klasse for bratt til å gå. Erfarne jeepers vet å holde seg utenfor bremsene i slike situasjoner - og sjelden å bruke clutchen.

"Jeeping well is a fine art," skrev Pete Lyons i Bil og sjåfør etter sin første Rubicon. "For det første har hastighet ingen plass på denne typen løype. Du må opprettholde det jeg har begynt å kalle Jeepers Creep. Du bare chug-chug sammen i det laveste giret som er tilgjengelig, vanligvis holder foten helt av bensinen ... Du Åpne gasspedalet for raske små dreier av dreiemoment for å overvinne en kampestein. Hvis du kjører manuell girkasse, skal du ikke bruke koblingen - for stor risiko for å brenne den ut. Selv om motoren dør, er du ment å starte på nytt i gir, uten å tømme. Det er vanskelig å huske det i en krise. "

Å hjelpe Jamboree-deltakerne med å huske slike diktum er jobben for offisielle frivillige som er kjent med hver løype. Deres råd på stedet om valg av gir eller nøyaktig hvor du skal plassere dekkene for å unngå å henge på den kulen, er uvurderlige data for både nyfytt og veteran.

Autoweek er Wes Raynal, klar til å kjøre en Wrangler gjennom en New York-strøm på Adirondack-jamboree, fikk dette råd fra en løypefrivillig: "bare ta det sakte, prøv å ikke la vannet treffe basen på frontruten. Og ikke bekymre deg om de skrapende lydene. "

"Ja, ikke sant," tenkte Raynal. "Som det viste seg," sa han, "vi kom det over dammen uten problemer."

På neste side kan du lære om et hinder for Rubicon-stien kalt Sluice.

For mer informasjon om Jeeps, se:

• Jeep's historie
• Forbrukerhåndbok Nye jeeppriser og anmeldelser
• Forbrukerhåndbok Brukte jeeppriser og omtaler

En av de vanskeligste delene av Jeep-firehjulinger er å reise over steiner. © Chrysler LLC

Det er tilfredshet å finne i mer beroligede terrengøvelser, og Jeepers setter pris på å gli forsiktig nedover en skogssti under en baldakin - spesielt i en åpen CJ eller Wrangler. Hvis det er et sted som legemliggjør utfordringen, begeistringen og opptoget til ekte Jeeping, er det en del av Rubicon kjent som "Big Sluice."

Sluice er faktisk en tørket foss, en rennlignende nedstigning midt i grusomme granittblokker - med en farlig 45-graders sving som kastes inn for godt mål. Den er bare 30 til 40 meter lang, men det kan se ut til å strekke seg miles. En sjåfør som forhandlet om den, tok en pause for å se på skråstikkemetrene hans. Wrangleren hans ble vippet til venstre 35 grader og tippet fremover 55 grader.

"De som har kjørt Sluice insisterer på at det er den verste enkeltsporet som er åpen for kjøretøyer de noen gang har sett," erklærte Mark Williams i Firehjuling magasin. "Feilmarginen er veldig liten, og for de som ikke gir terrenget den respekten den krever, venter vinsjkabelen ...

"I en åsside ved siden av løpet," skrev Williams, "der granitten gir nakne flekker mellom kratt, sitter folk [etter allerede å ha gjort sin tid på steinene] og forbereder seg på å se på neste offer ... [De er ] ringer, peker, heier, støtter… alle ser på kjøretøyet rett nedenfor forhandler om vanskelige steinblokker og skarpe dråper. De ruvende trærne gir skygge og kule briser, men det ser ut til at hver sjåfør som går gjennom bryter en svette de første øyeblikkene. "

"Den ideelle jeep ville ha et hengsel i midten for denne delen," observerte Bil og fører Pete Lyons.

The Sluice er utropstegnet til en 7,5 mil lang del av Rubicon som kan ta opptil 14 timer å krysse. Veteraner sier gjennomsnittsfarten er minus to km / t. Men Sluice er også det siste hinderet før leiren ved Rubicon Springs, som representerer et annet kraftig symbol på Jeeping: Partiet.

Hoedowns her er legendariske, og setter en standard som andre Jamborees ennå ikke har matche. De har vært slik fra starten.

Jeepkjørere som deltar i Jeepers Jamboree kan alltid forvente en god fest. © Chrysler LLC

Før den aller første Rubicon-turen, fikk arrangørene tak i en gammel våpenbærer fra andre verdenskrig og trakk inn nok furvedekk til å bygge en 16 x 32 fot lang dansepaviljong, komplett med et skinnende linoleumgulv. Det andre året ble et piano hentet inn. Surret på baksiden av en Jeep-lastebil, instrumentet var ganske fryktelig uaktuelt når det ankom Rubicon Springs. "Men det så ikke ut til å gjøre noe," husket arrangøren Collins, "fordi ingen andre var i samsvar, uansett!"

Rubicon Jeepers forventer uventet underholdning. Noen år er det bluegrass-musikere. Ved en anledning hadde de tolv syngende nonnene fra St. Celeia's Chorale overferdiget leiret. Nok et år kom et skotsk sekkepipe-band som marsjerte ut av penselen.

Og for å erstatte den out-of-tune spinetten, har et Hughes 500D-helikopter i det siste satt ned en skinnende svart konsertstor, komplett med klassisk pianist. (Hakken er alltid i beredskap i tilfelle medisinsk nødsituasjon.) I 1974 ble to deltakere - Charles Donahue og Susann Marie Bernard - gift under en seremoni som ble holdt på Rubicon Springs.

God mat er en annen Rubicon-tradisjon. Steker, kylling og fisk helikopteres og grilles over kull. Den typiske turmenyen inneholder 2,6 tonn kjøtt, 1 094 dusin egg, 500 pund pannekakeblanding med 60 liter sirup, 1 500 maisører, 35 000 brødskiver, 255 kilo smør og 150 kilo kaffe. Inkludert blant rekvisita, ved offisiell beregning, er 9,4 mil toalettpapir.

Mat og festligheter gir et pusterom fra strenghetene til Rubicon. Noen jeepeventyr tilbyr ingen slik utsettelse.

I 1978 påtok Smith, Collins og noen av kollegene seg hva Smith merker den ultimate Jeep-turen, en 21 000 kilometer odyssey fra Tierra del Fuego, på sørspissen av Sør-Amerika, til Prudhoe Bay, Alaska.

To år med intens planlegging gikk foran Expedicion de las Americas. Fem nye CJ-7s ble kamptestet på Rubicon Trail, og ble deretter sendt sørover for å begynne prøvelsen.

Reisen konsumerte fire måneder. Mens jeg gikk ut en sti gjennom tette søramerikanske skoger, bodde jeepene av landet og spiste alligator, Iguana, Scarlet McCaws og hva annet som kunne skytes, fanges eller hektes.

Mellom Panama og Colombia møtte de en nærmest ugjennomtrengelig 250 mil bredde av jungel og sump. "Den var 10 ganger lengre og 10 ganger grovere enn Rubicon," sa Smith. "På en gjennomsnittlig dag ville vi tjene to til tre mil. En dag jobbet vi i ni timer og beveget oss bare 500 fot."

Innenfor dette benet var den 110 kilometer lange Darien Gap. Den hadde bare blitt krysset av en gang før av kjøretøyer, da en ekspedisjon fra den britiske hæren i 1972 gjorde det med 250 mann. Det tok britene 100 dager, og åtte colombianske marinesoldater gikk tapt. Jeepers 'overfart ble gjort av 14 nordamerikanere, tre colombianere og 25 indere. Det tok 30 dager. Det var ingen skader.

De eneste modifiseringene av CJ-7s på Expedicion de las Americas CJ-ene var tilsetningen av vinsjer, ekstra belysning, børstevern og vogner for å ta med proviant og bokser med ekstra drivstoff. Selv dekkene var i nærheten av lagerstørrelsen, på en beskjeden 31 x 11,5 R15, og ble montert uten fjæringsendringer.

Eventyr som dette virker i strid med forestillingen om at relativt få jeeper våger seg utenfor veien. De som imidlertid ser ut til å ha på seg gjørma og bulker som æresmerker. Og sjåførene deres pleier å sporte et visst smil og gå. Noe livsstil. Noe tilbehør.

Finn ut mer om jeeperens livsstil med detaljer om Camp Jeep og Jeep 101 på neste side.

For mer informasjon om Jeeps, se:

• Jeep's historie
• Forbrukerhåndbok Nye jeeppriser og anmeldelser
• Forbrukerhåndbok Brukte jeeppriser og omtaler

Nylig har DaimlerChrysler Corporation brukt Jeep-begivenheter som et salgsfremmende og markedsføringsverktøy. Camp Jeep og Jeep 101 er to slike eksempler. Opplevelsen har vært øyeåpnende både for nylig konverterte jeepkjøpere og mangeårige ansatte fra DaimlerChrysler.

"Det er ikke mulig jeg går over denne steinen." Det var hva Lou Bitonti tenkte på da han deltok på en Jeep Jamboree på Rubicon Trail, på begynnelsen av 1990-tallet. Nylig tildelt Jeep Division, likte Bitonti opplevelsen nok til å begynne å tenke på en ny begivenhet. Han kom opp med Camp Jeep.

Jeep Jamborees, som dateres tilbake til 1953, var "sannsynligvis de første eierlojalitetsprogrammene," husket Bitonti, nå toppsjef for global markedsføring av Jeep. Camp Jeep, som begynte i 1995, var forventet å utvide terrengopplevelsen til et enda bredere publikum av lojale eiere.

"Vi vet hvem vi er," sa Bitonti i et intervju, og hva Jeep-merket betyr. Mens de bestemte seg for hva Camp Jeep skulle bestå av, spurte de seg stadig ett viktig spørsmål: "Er dette noe Jeep kan gjøre?" Er det passende for Jeep-opplevelsen?

Opprinnelig satt opp på Camp Hale, Colorado, som hadde vært hovedkvarter for den 10. fjelldivisjon under andre verdenskrig, besto Camp Jeep av 25 løyper, fargekodet av vanskeligheter som skiløyper. For å gi en "toppopplevelse", søkte arrangører måter å "ta noen ut av komfortsonen", slik at personen oppnår mer enn han eller hun hadde trodd mulig. Blending moro og utdanning, lærer deltakerne å kjøre trygt off-road.

Kjøring er ikke den eneste utendørsaktiviteten. Hver dag kan inkludere fotturer, sykling fjellklatring, håndverk, fjell boarding. Fotografer fra National Geographic kan vise kamerafeil hvordan de kan skyte på en profesjonell måte. Arrangører prøver alltid noe nytt. I 2000 hadde Camp Jeep fjernstyrte fly så vel som en betydelig gruppe historiske jeeper.

"Alle som kommer til Camp Jeep bør kunne delta i 70 prosent av aktivitetene," rådet Bitonti. "Når babyen stenger klokka 6, er de utslitt."

Camp Jeep, som nå finner sted i Charlottesville, Virginia, er veldig familieorientert. Blant de mer enn 8000 menneskene som deltok på det tre dager lange arrangementet i 2000, var tusen under 10 år. På kveldene har Camp Jeep hatt slike underholdere som Kenny Loggins og Sheryl Crow.

For DaimlerChrysler Corporation har Camp Jeep vært en "mulighet til å møte eierne, en til en," sa Bitonti. Engineering Roundtables er de første begivenhetene folk melder seg på når de planlegger å delta. "Vi lærer dem så mye vi kan," la Bitonti til, og la merke til at det er nødvendig å forklare nøyaktig hvorfor ingeniører kom med denne fjæringen, eller det styretøyet. Bare jeep-eiere er invitert til å delta.

Ikke lenge etter at Camp Jeep var i gang, kom selskapet med Jeep 101. I stedet for å invitere folk til canyonene, ville de bringe kanjonene - eller i det minste en mindre skala-representasjon av dem - til urbane områder rundt om i landet. . Drivere i dette programmet vil ha en trener i bilen. Terrengkurs er "trygt, men også noe utfordrende," sa Bitonti.

Invitert til Jeep 101 er eiere som kommer ut av leiekontrakter, eller har hatt kjøretøyene lenger enn tre år. Eiere av konkurransedyktige kjøretøy er også invitert til å delta. Jeep 101 har blitt fulgt med i hver av titalls byer der den arrangeres hvert år.

DaimlerChrysler Group deltar også nå, og setter opp en mini beviser for selskapets vanlige personbiler. DaimlerChrysler fortsetter også å være vertskap for mer enn 30 to-dagers Jeep Jamborees hvert år, på forskjellige terrengplasser i Nord-Amerika.

For mer informasjon om Jeeps, se:

• Jeep's historie
• Forbrukerhåndbok Nye jeeppriser og anmeldelser
• Forbrukerhåndbok Brukte jeeppriser og omtaler