Hva er bittesmå skjeve biler?

Den trehjulede Carver-merkede lenende bilen. Se flere små bilbilder. Carl de Souza / AFP / Getty Images

Tre milliarder biler vil oversvømme verdens veibaner innen år 2035, ifølge det økonomiske prognosefirmaet Global Insight [kilde: Global Insight]. Store byer, som allerede kjemper for overbelastning, kan ikke være i stand til å håndtere den tilstrømningen av trafikk uten en større revisjon av infrastrukturen. Forbes rangerte Forbes Magazine Atlanta, Georgia, som å ha de verste pendlingsproblemene i USA i 2008, med sjåfører som brukte 60 timer i året gridlocked på motorveien [kilde: Woolsey].

Tast inn bittesmå skjeve biler. Disse tre- og firehjulede kjøretøyene er designet for å lindre disse økende trafikkproblemene i urbane områder. Hvordan planlegger de å gjøre det? Det handler om størrelse. Mange kjører fem-personbiler til og fra jobb, men de bærer bare seg selv. Med det i tankene har bittesmå lenende biler minimalt med plass for en eller to personer til å eliminere bortkastet plass til vanlige sedans.

-Og når vi sier "bittelitt", mener vi det. Hvis du har sett folk glippe rundt i erteformede smarte biler, NARO bittesmå lune biler er enda mindre. Ved å ordne de to setene på rad i stedet for side ved side, er de utøvende pendlermodellene drøye 3 fot (1 meter) brede. Det gjør dem nesten 0,6 meter tynnere enn Smart Cars.

Så hva er det med "luting?" Til tross for navnet, kan du tenke på bittesmå skjeve biler som kryssras mellom motorsykler og biler. NARO-biler, i utvikling av Narrow Car Company, har fire hjul, men bruker i høyere hastigheter det samme vippesystemet som motorsykler gjør når de klemmer kurver og hjørner. Passasjerrommet forskyver seg faktisk med tilbøyelig bevegelse som om du sykler på motorsykkel rundt et hjørne for å kontrollere kjøretøyets tyngdepunkt og holde hjulene stabile på bakken.

Hvor passer dette inn i trafikkproblemet? Det smale bilfirmaet ser for seg at de skal brukes til å skyte seg inn mellom stoppede kjørefelt, omtrent som syklister kan gjøre, hvis banesplitting er lovlig i deres tilstand. Men det lukkede rommet tilbyr et tryggere reisemiddel. Og, ja, de kommer 100 mil til gallon.

På neste side skal vi se nærmere på NARO-designet og en trehjulet skjev bil.

-

Små, skjeve biler bruker de samme fysikkprinsippene som motorsykler for å klemme på kurver. MICHEL KRAKOWSKI / AFP / Getty Images

På grunn av høyden og den smale bredden på NARO bittesmå skjeve bil, er den magre faktoren faktisk et ekstra sikkerhetstiltak. Ved høyere hastigheter uten mager, ville det være en større risiko for at kjøretøyet vipper. I stedet har NARO et patentert system som begrenser den magre muligheten i lave hastigheter og automatisk kobler den til når du går raskere. Bilen låner de samme fysikkprinsippene som motorsykler bruker når de klemmer svinger.

De to kjøremodusene som gir mulighet for stående kjøring og mager kalles rullestiv pro-styring og fri-lenende motstyring, henholdsvis. Siden NARO skifter mellom disse for deg, trenger ikke bilister å bekymre seg for når de skal engasjere seg.

Siden bittesmå lenende biler ligner mye på motorsykler, er det fornuftig at uttrykket "motstyring" kommer opp. Counter-styring er måten du navigerer på en motorsykkel når du lener deg på siden av styret i motsatt retning du vil gå. Hvis du vil ha mer detaljert informasjon om motorsykler, kan du lese Slik fungerer motorsykler. Men i motsetning til det tohjulede kjøretøyet, lar NARO-datamaskinen som regulerer de forskjellige styremodus også sjåføren fortsette å styre som vanlig selv i frittgående modus. Kupeen vil lene seg til venstre eller høyre, avhengig av hvilken retning det svinger.

Hvor trygge er disse bil-motorsykkelkombinasjonene? Et stålburskjelett dekket med termoplastiske paneler omslutter passasjerrommet. Disse krasjpanelene er lik de i vanlige biler [kilde: Sampson]. Designere har også integrert kollisjonsputer i kroppen for økt beskyttelse. Takket være størrelsen på bilen og materialene veier den bare 350 kilo. Siden det er så lett, hjelper det å plassere seg nær bakken og det skjeve med å forhindre at det blar over.

En trehjulet skjeve bil som offisielt har truffet markedet i Europa, er den Carver One. Carver One ser ut som baksiden av en kompakt sedan gift med forsiden av en motorsykkel. Carvers har en fører-passasjerordning som den for NARO, bare interiør og eksteriør ser litt mer luksuriøst ut. Men snarere enn miljøvennlighet, understreker Carver moroa med å skumme rundt svinger og dra nytte av sin responsive fjæring og magre.

Disse designhybridene har to stasjonære bakhjul og et fritt-vippende kupeen og forhjulet. Det patenterte Dynamic Vehicle Control-systemet som kombinerer hydraulikk og elektronisk finjustering gir mulighet for denne bevegelsen [kilde: Carver Engineering]. I likhet med NARO har Carver One et stålbur sammen med de ytre paneler og sikkerhetsbelter for sikkerhets skyld. Den har også bestått EU-godkjenningssertifiseringen der den er i salg og i påvente av godkjenning utenlands.

En ulempe med Carver One er imidlertid drivstofføkonomien. Med bare 40 mil per gallon, overgår det knapt sedans på veien. Dette problemet kan delvis relateres til størrelsen og veier nesten det dobbelte av NARO.

For mer informasjon om bittesmå lenende biler og annen fremtidig bil, besøk linkene på neste side.

Trehjulede forløpere

Carver er ikke den første bilen som gir den trehjulede tingen en prøve. Forgjengerne, britene Avhengige Robin og Sinclair C5, mottatt lunken offentlig respons. Den avhengige Robin traff markedet i 1973 og brukte i utgangspunktet stasjonsvogndesign, men satte den på tre hjul. Resultatet? Et oddball kjøretøy som du kan kjøre med motorsykkel lisens i Storbritannia. Etter et produksjonsbrudd fra 1981 til 1989 varte linjen til 2002.

Sinclair C5 ankom Storbritannia i 1985. En brøkdel av størrelsen på Reliant Robin, C5 var altelektrisk, tilbys uten innkapsling for sjåføren og gikk bare opp til 15 miles per time (24 kpm) [kilde: CNET ].

Relaterte artikler

• Hvordan motorsykler fungerer
• Hvordan biloppheng fungerer
• Slik fungerer hydrauliske maskiner
• Hvordan smartbilen fungerer
• Hvordan hybridbiler fungerer
• Slik fungerer Aptera Hybrid
• Slik fungerer iQ-bilen
• Hvordan sQuba fungerer
• Slik fungerer BMW H2R
• Hvordan elbiler fungerer
• Hvordan brenselceller fungerer
• Hvordan gasspriser fungerer

Flere gode lenker

• Carver Worldwide
• NARO
• Discovery Channel - FutureCar

kilder

• Discovery Channel. "Kroppen." FutureCar. 14. februar 2007.
• Global innsikt. "Etterspørsel etter biler og lastebiler til firedobler ved nåværende trender innen 2035." Juni 2008. (24. juni 2008) http://www.globalinsight.com/PressRelease/PressReleaseDetail12968.htm
• Kemp, Hugh og Harty, Damian Andrew. "Lateralt lutende kjøretøy." European Patent Office. EP 1 702 773 A2. 20. september 2006. (24. juni 2008). http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=EP1702773&F=0&QPN=EP1702773
• Sampson, Ben. "Lean machine." Profesjonell ingeniørfag. 8. mars 2006.
• Sawyer, Christopher. "Lean Mobility." Automotive Design & Production. Juli 2006. (24. juni 2008). http://www.autofieldguide.com/articles/070603.html